Magna Mitsubishi 6G74
Kontenut
Din l-unità ta 'enerġija tappartjeni għall-kategorija ta' magni tal-gażolina. Huwa installat l-aktar fuq Pajero u l-modifiki varji tiegħu. 6G74 huwa wieħed mill-akbar rappreżentanti tal-familja Cyclone, li jinkludi l-predeċessuri tiegħu (6G72, 6G73), kif ukoll il-modifika sussegwenti - 6G75.
Deskrizzjoni tal-magna
6G74 tpoġġa fuq il-conveyor fl-1992. Hawnhekk baqa’ sal-2003, sakemm ġie mibdul b’6G75 aktar voluminuż u b’saħħtu. Il-blokka taċ-ċilindru tal-unità ġiet imtejba għal crankshaft modifikat bi stroke tal-pistun ta '85.8 mm. Fl-istess ħin, id-dijametru taċ-ċilindri żdied b'1,5 mm. Fir-rigward tar-ras taċ-ċilindru, huma użati f'tipi differenti, iżda kollha b'lifters idrawliċi.
Karatteristiċi oħra.
- A belt drive hija installata fuq il-magna 6G74. Iċ-ċinturin għandu jiġi sostitwit kull 90 elf kilometru. Fl-istess ħin, il-pompa u r-romblu tat-tensjoni għandhom jinbidlu.
- 6G74 huwa "sitta" f'forma ta 'V b'kamxaft overhead.
- Il-blokka taċ-ċilindru hija magħmula minn ħadid fondut, filwaqt li r-ras taċ-ċilindru u l-pompa tal-likwidu li jkessaħ huma magħmula minn liga tal-aluminju.
- Fir-rigward tal-crankshaft, huwa magħmul mill-azzar, falsifikat, u l-bearings iservu bħala appoġġi, fl-ammont ta 'erba' biċċiet. Biex tiżdied ir-riġidità tal-magna, id-disinjaturi ddeċidew li jgħaqqdu l-blokka taċ-ċilindri mal-crankshaft.
"sitta" f'forma ta' V - Il-pistuni ta 'dan il-mutur huma mitfugħa mill-aluminju. Huma jidħlu mal-virga tal-konnessjoni b'saba '.
- Ċrieki tal-pistun huma ħadid fondut, forom varji.
- Ċrieki tal-barraxa taż-żejt tat-tip barraxa b'expander tar-rebbiegħa.
- Il-kmamar li fihom issir il-kombustjoni tal-fjuwil huma tat-tip tinda. Il-valvi huma magħmula minn azzar refrattorju.
| PROIZVODSTVO | Impjant tal-magni ta' Kyoto |
| Marka tal-magna | 6G7/Cyclone V6 |
| Snin ta 'rilaxx | 1992 |
| Materjal tal-blokka taċ-ċilindru | ħadid fondut |
| Sistema ta 'enerġija | injettur |
| Tip | Forma ta 'V |
| Numru ta 'ċilindri | 6 |
| Valvi għal kull ċilindru | 4 |
| Kolp tal-pistun, mm | 85.8 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 93 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Spostament tal-magna, ċm kubu | 3497 |
| Qawwa tal-magna, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Fjuwil | AI 95-98 |
| Piż tal-magna, kg | ~ 230 |
| Konsum tal-fjuwil, l/100 km (għal Pajero 3 GDI) | |
| - belt | 17 |
| - track | 10, 5 |
| - umoristiċi. | 12, 8 |
| Konsum taż-żejt, gr / 1000 km | sa 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Żejt tal-magna | 0W-40 |
| Kemm hemm żejt fil-magna, l | 4, 9 |
| It-tibdil taż-żejt isir, km | 7000-10000 |
| Temperatura operattiva tal-magna, grad. | 90-95 |
| Riżorsa tal-magna, elf km | 400 + |
| Irfinar, h.p. | 1000 + |
| Installat fuq il-karozzi | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Varjetajiet 6G74
L-aktar verżjoni sempliċi tal-magna 6G74 topera b'kamxaft wieħed, il-proporzjon tal-kompressjoni huwa 9.5, il-qawwa ICE tiżviluppa 180-222 hp. Bil. Din l-unità SOHC 24 hija installata fuq Mitsubishi Triton, Montero, Pajero u Pajero Sport.
Verżjoni oħra tas-6G74 tuża cylinder head DOHC - żewġ camshafts. Il-proporzjon tal-kompressjoni hawn jiżdied għal 10, u l-qawwa hija sa 230 hp. Bil. Jekk il-magna hija mgħammra wkoll b'Mayvek (sistema ta 'bidla tal-fażi), allura tiżviluppa qawwa sa 264 hp. Bil. Muturi bħal dawn huma installati fuq it-tieni ġenerazzjoni Pajero, Diamant u Debonar. Kien fuq il-bażi ta’ din l-unità li ġiet żviluppata l-karozza Mitsubishi Pajero Evo, b’qawwa ta’ 280 hp. Bil.
It-tielet varjazzjoni tas-6G74 hija DOHC 24V b'injezzjoni diretta tal-fjuwil GDI. Il-proporzjon tal-kompressjoni huwa l-akbar - 10.4, u l-qawwa - 220-245 hp. Bil. Mutur bħal dan huwa installat fuq Pajero 3 u Challenger.
L-operazzjoni ta 'Nuances
Meta tħaddem il-magna 6G74, huwa meħtieġ li jitqiesu l-karatteristiċi tas-sistema tal-lubrikazzjoni. Huwa meħtieġ li regolarment tagħmel sostituzzjoni sħiħa tal-lubrikant kull 7-10 elf kilometru. Aktar informazzjoni dwar it-tipi ta 'żjut tista' tinstab fit-tabella. Il-crankcase jżomm sa 4,9 litri ta 'lubrikant.
Ir-reviżjoni tal-magna 6G74 tiddependi mhux biss fuq il-kilometraġġ twil tal-karozza. Ħafna drabi dan jiġri minħabba l-attitudni illitterata u negliġenti tas-sid, li jimla fjuwil u żejt ta 'kwalità baxxa, u ma jwettaqx manutenzjoni f'waqtha. Prerekwiżit għas-sostituzzjoni tal-lubrikant huwa l-aġġornament tal-filtru taż-żejt.
Manutenzjoni superfiċjali u ammont insuffiċjenti ta 'operazzjonijiet waqt it-tiswijiet iwasslu wkoll għal tnaqqis qawwi fil-ħajja tal-magna. Sidien ta' karozzi b'6G74 huma meħtieġa li jsegwu r-regoli preskritti fil-manwal - il-manwal ta' karozza partikolari.
Ħsarat komuni
L-iktar ħsarat komuni fil-magna 6G74 huma:
- żieda fil-konsum taż-żejt;
- daqqiet fil-magna;
- fatturat instabbli.
Iż-żieda fil-konsum taż-żejt hija assoċjata ma 'xedd u deformazzjoni ta' ċrieki u tappijiet tal-barraxa taż-żejt. Dawn il-ħsarat huma importanti biex jiġu eliminati u msewwija immedjatament. Il-livell taż-żejt għandu jiġi mmonitorjat regolarment, miżjud b'kompożizzjoni friska sal-marka stabbilita.
Knocks huma l-ewwel sinjal ta 'problemi bil-lifters idrawliċi. Il-falliment tagħhom jeħtieġ sostituzzjoni b'nodi ġodda. Jekk ħoss estranju huwa kkawżat mill-pożizzjoni żbaljata tal-vireg tal-konnessjoni, it-tidwir tagħhom, xejn ma jsalva lis-sid minn reviżjoni kbira.
Veloċità f'wiċċ l-ilma 6G74 hija ġeneralment assoċjata ma 'problemi bl-IAC - sensor tal-veloċità idle. Id-deformazzjoni simultanja tat-throttle jew tal-flanġ tal-manifold tad-dħul hija possibbli. L-ispark plugs jeħtieġ li jiġu ċċekkjati.
L-operazzjonijiet kollha għat-tiswija tal-magna 6G74 għandhom jitwettqu f'ċentri ta 'servizz iċċertifikati, fejn intużaw tagħmir professjonali u għodod ta' preċiżjoni għolja. Is-sostituzzjoni ta' elementi interni għandha titwettaq biss b'kampjuni oriġinali jew analogi ta' kwalità għolja.
Tissostitwixxi t-tensjoni idrawlika
Chirping fuq sħun huwa sinjal ċar ta 'malfunzjoni tat-tensjoni idrawlika. Jekk ma jkunx hemm parti oriġinali, tista 'tixtri prodotti Deko għal 1200 rublu. L-installazzjoni titwettaq fi ftit sigħat, fl-istess ħin il-bearings fit-tarjola jistgħu jiġu sostitwiti. Jekk tkun disponibbli stampa homemade, allura l-proċeduri jkunu ħafna aktar faċli.
Biex tneħħi t-tensjoni idrawlika, ser ikollok bżonn tuża wrench (14). L-element jiġi żarmat wara li l-irbit jiġi rriżultat, jimxi 'l fuq / 'l isfel. Il-but tal-bearing titneħħa bl-istess għodda.
It-tensjoni idrawlika hija verżjoni modifikata ta 'l-unità konvenzjonali li tensjoni taċ-ċinturin tal-ħin. Meta tissostitwixxi ċ-ċinturin, it-tensjoni jinbidel ukoll, għalkemm dan mhux indikat fil-manwal. Il-fatt hu li fuq karozzi użati mħaddma fit-toroq tagħna, il-mekkaniżmu sensittiv malajr isir inutilizzabbli.
Senser knock
Is-sintomu li ġej jindika problemi b'dan is-sensor - iċ-ċekk teptip, jidhru żbalji 325, 431. Waqt vjaġġ twil, jitfaċċa l-iżball P0302. Ir-regolatur sempliċement jagħlaq, u hemm problemi bil-formazzjoni tat-taħlita, rivoluzzjonijiet, eċċ Barra minn hekk, il-karozza tibda "stupida", tikkonsma ħafna fjuwil.
B'mod ġenerali, kwalunkwe devjazzjoni min-norma fit-tħaddim tal-magna hija espressa min-natura splussiva tat-tqabbid tal-assemblaġġi tal-fjuwil. F'sitwazzjoni normali, il-fjamma tinfirex b'veloċità ta '30 m / s, iżda meta tisplodi, il-veloċità tista' tiżdied b'10 darbiet. Minħabba impatt bħal dan, iċ-ċilindri, il-pistuni u l-irjus taċ-ċilindri faċilment ifallu. Is-sensor huwa ddisinjat bħala kontrollur ibbażat fuq l-effett pjeżoelettriku. Tipprevjeni d-detonazzjoni, twettaq operazzjoni ta 'preċiżjoni għolja taċ-ċilindri kollha.
Manifold tad-dħul
Fuq modifiki tas-6G74 mgħammra b'sistema ta 'injezzjoni diretta, il-manifold tad-dħul u l-valvi inevitabbilment jinstaddu bin-nugrufun. Il-limitu tal-kontaminazzjoni jista 'jiġi determinat biss b'mod preċiż wara ż-żarmar.
Il-manifold tad-dħul huwa ddisinjat apposta sabiex il-biċċa l-kbira tan-nugrufun tibqa' fiha mingħajr ma tippenetra fil-partijiet interni tal-magna. Madankollu, bl-imblukkar sever tal-assemblaġġ u l-valvi, il-provvista tal-arja għall-magna tonqos, u dan iżid il-konsum tal-fjuwil. Fl-istess ħin, il-qawwa titnaqqas, id-dinamika tintilef. Dan kollu jeħtieġ intervent immedjat.
Modernizzazzjoni
Irfinar tal-magna 6G74 mhux biss dwar turbocharging. U x-xiri ta 'kits turbo separati mhuwiex daqshekk effettiv, minħabba li hemm soluzzjoni lesta mill-predeċessur 6G72 TT.
Illum, l-akkwist ta 'magna kuntrattwali 6G72 mhuwiex partikolarment diffiċli. Imbagħad tista 'faċilment twettaq wieħed mit-tipi ta' rfinar: tixlif, tapping tal-karozzi tal-linja jew turbocharging.
- Chipovka tfisser l-aġġornament tas-softwer tal-kompjuter abbord, it-tifi tas-sondi lambda ta 'wara u ż-żieda tat-trazzjoni fuq il-qiegħ.
- Il-vit tax-xarabank huwa pjuttost faċli biex jiġi implimentat, iżid il-qawwa splussiva tal-forza tal-karburant tal-arja u jżid il-produzzjoni tal-enerġija. Il-prinċipju tal-irfinar ta 'dan it-tip jinvolvi injezzjoni ta' arja sfurzata bl-użu ta 'VVC jew EVC. Iżda boost-up mhux xieraq jista 'jagħmel ħsara lill-magna, għalhekk huwa importanti li tkun kapaċi sew fl-sfumaturi kollha tal-proċedura qabel l-implimentazzjoni tagħha.
- It-turbocharger jew is-sostituzzjoni ta 'turbina eżistenti hija proċedura li titwettaq wara l-vit tax-xoffa. Il-limitu tal-qawwa jintlaħaq malajr ħafna, peress li kompressur kbir huwa kapaċi jippompja ħafna arja.
Varjetajiet ta 'irfinar
| Varjetajiet ta 'irfinar | Innota |
|---|---|
| Bust Ap | Ikkontrollat minn VVC (kontrollur tal-pressjoni ta 'discharge tat-tip mekkaniku) jew EVC (kontrollur tal-pressjoni ta' kwittanza tat-tip elettriku). |
| Sostituzzjoni tat-turbini | L-installazzjoni ta 'turbina akbar se tagħti żieda notevoli fil-qawwa. |
| Tissostitwixxi l-intercooler | Is-sostituzzjoni tal-intercooler standard b'wieħed akbar b'karatteristiċi ta 'trasferiment tas-sħana mtejba se tagħti effiċjenza akbar. |
| Irfinar tas-sistema tat-tqabbid | Fis-sistema tat-tqabbid, spark qawwi u tqabbid affidabbli huma fattur sinifikanti. L-irfinar tas-soltu, l-aktar sempliċi jinvolvi li tissostitwixxi l-ispark plugs. |
| Aġġustament tal-kompressjoni | Hekk kif it-taħlita tal-arja-karburant fil-magna hija kkompressata, il-forza tal-isplużjoni fiċ-ċilindri tiżdied, u, għaldaqstant, il-qawwa prodotta mill-magna. |
Reviżjonijiet
| Alex 13 | Fir-rigward tal-mutur - jekk huwa ħaj, allura huwa normali. Jekk għajjien - għaljin ħafna biex tissewwa. Ħafna nies jaħsbu li huwa aktar faċli li tinbidel. Dinamika enviable / gluttony / spiża ta 'operazzjoni - dan huwa l-credo ta' dan pepelats. |
| Onyx | L-ispiża tal-operat, fl-opinjoni tiegħi, mhijiex differenti ħafna minn 3-litri u minn magna diesel .... hekk fuq logħbiet tas-sigaretti .. Kollox jiddependi minn fejn tmur u kemm roll fis-sena. |
| Novizzi | 3 - 3,5 - bla prinċipju. Tista 'tiffranka fuq benzus fi 3 litri, imma kemm se tkun effettiva, u kemm-il darba se tkun differenti minn 3,5 ??? Infittex karozza b'karozzerija tajba, storja nadifa, inħares lejn il-kundizzjoni u t-tagħmir tagħha. U l-manutenzjoni ta 'jeep ma tistax tkun irħisa skond id-definizzjoni. Jekk laqat, allura laqat, jekk le, allura le. Il-volum tal-minjiera tal-magna mhuwiex kritiku. U kollox qed jissewwa - dak id-diesel, dak it-3 litri, dak it-3,5. |
| Alex Pauley | Il-mutur 6G74 għadu fil-livell ... 6G72 u 6G74 id-differenza hija sempliċement enormi. Fit-tiswija huwa manutenzjoni verament għalja. 200 elf kilometraġġ huwa serju, huwa meħtieġ li titlob dijanjostika u tevalwa l-kundizzjoni ta 'din il-karozza .... Imma nħobb 74. Ħabib għandu cruise 4700cc u jeditja bħall-3500cc tiegħi ... Iva, u dak iż-żmien il-padzherik qasir ta '3500cc kien l-aktar JEEP veloċi u dinamiku ... Per eżempju, tiegħi taċċellera b'veloċità massima ta '200 km ... Fil-belt huwa konvenjenti ħafna fuqha veloċi u manuvrabbli. B'rati normali, il-konsum fil-belt huwa 15,5 sajf 18 xitwa. |
| Garrison | Is-6G74 hija magna ta 'rally eċċellenti, għadha apprezzata ħafna mill-atleti, iżda taħdem mhux aktar minn 300-350 elf km. |
| Buran | Hu stess mexa minn 6g72 għal 6g74, allura isma hawn. Il-magni huma differenti daqs is-sema u l-art. Jekk ma jkunx hemm idejn u flus biss, allura 6g74 inaqqashom għalik. Klijenti bħal dawn huma maħbubin. Il-fatt hu li l-74 huwa ferm aktar affidabbli mit-72, iżda għandu ftit feriti tat-tfal li jiġu kkoreġuti fuq il-go, iżda s-servizz jaf bihom u jiġġieled qisu qed isewwi Boeing. Nru 72 m'għandux mard tat-tfal, jekk jolqot hemm, allura jolqot speċifikament. Il-magna hija aktar ġentili u aktar probabbli għal pickup truck milli għal jeep. Konsum - għal 74 sintonizzat, il-konsum huwa INQAS b'1-2 litri milli għal 72 sintonizzat. Peress li l-papoċċ fuq l-art m'għandux għalfejn jiġi ppressat kontinwament. Id-dinamika hija aqwa. U l-aktar importanti, il-mantenibbiltà ta '74 (jekk tagħmel it yourself, u ma tagħtihiex lill-avultuni biex jitqattgħu f'biċċiet) hija inkommensurabbilment ogħla minn dik ta' 72. Iva, f'xi postijiet għandek bżonn titħawwad sabiex jitkaxkru, iżda mbagħad jaħdem għal 10 snin mingħajr problemi. Insomma, it-Trophians jafu x’tip ta’ magna hi u mhux għalxejn iħobbuha. |
| Kolya | M'hemm l-ebda magna aħjar mis-6G74 fid-dinja, dan huwa l-prototip ċivili taċ-ċampjin tar-rally għal ħafna snin.... kollox huwa ċċekkjat għal reali u ppruvat lid-dinja aktar minn darba ... |
| Konnoisseur | Huwa importanti li tingħata attenzjoni lill-punti li ġejjin: ipejjep jew ma jpejjipx waqt startjar kiesaħ; gidriki ma jħabbatx; agħti attenzjoni biex tibda l-magna f'kesħa kiesħa; jekk kollox huwa normali, allura ma tistax taħseb f'xi ħaġa aħjar ... u ma ssibx alternattiva |
