Magna Mitsubishi 6G71
Kontenut
Din hija magna rari, il-volum tagħha huwa 2.0 litri. Il-konsum tal-fjuwil huwa żgħir, iżda jiżdied maż-żmien, skont il-karozza: 10-15-il litru fil-belt, u 5-9 litri fuq l-awtostrada.
Deskrizzjoni
Il-magni tas-serje 6G huma unitajiet tal-qawwa tal-pistun iddisinjati esklussivament għal vetturi MMC. "Sitti" f'forma ta 'V b'camshafts wieħed jew tnejn li jinsabu fuq nett. Il-muturi ta 'din is-serje għandhom crankshaft f'biċċa waħda u manifold tal-aluminju.
Is-6G71 juża camshaft wieħed, li huwa simili għal SOHC, li jiżviluppa quċċata ta '5500 rpm. Il-proporzjon tal-kompressjoni huwa 8.9:1.
Tista 'ssejjaħ dan l-impjant tal-enerġija unità b'saħħitha ta' sitt ċilindri, għax ma kienx għalxejn li baqa 'fuq il-linja tal-assemblaġġ għal żmien twil. Il-magna wriet li hija għażla affidabbli ħafna, ekonomika u faċli biex tinżamm. Minħabba l-prestazzjoni għolja tiegħu, is-6G71 tgawdi imħabba u rispett mistħoqqa fost is-sidien tal-karozzi Mitsubishi Ġappuniżi.
Il-magna 6G71 ġiet imtejba kontinwament. Kważi kull sena kienet soġġetta għal diversi titjib, li jispjega n-numru kbir ta 'modifiki tiegħu.
- Fis-snin 80, ġew introdotti 6G71 u 6G72. Huma rrappreżentaw id-debutt ta 'linja ġdida ta' unitajiet ta '6 ċilindri ta' injezzjoni.
- Dalwaqt il-linja ġiet estiża bi tliet magni oħra, użati ħafna fuq diversi karozzi - mhux biss Mitsubishi, iżda wkoll fuq xi karozzi Amerikani taħt liċenzja.
"sitta" tal-ħadid fondut f'forma ta 'V kienu differenti mill-analogi. L-ewwelnett, dan huwa angolu ta 'camber modifikat ta' 60 grad. It-tieni nett, iċ-ċilindru ta 'magni ġodda kien magħmul mill-aluminju, li għamilha possibbli li tħaffef b'mod sinifikanti d-disinn u tiżdied ir-reżistenza għat-temperatura.
L-aktar popolari kienet l-unità 3,5G6 ta '74 litri, ikkupjata eżattament mill-6G71. Iżda grazzi għall-aġġornamenti, irriżulta li kien aktar affidabbli, ekonomiku u faċli biex jinżamm. Kienet ukoll mgħammra b'ċinturin ta' timing drive, li kellu jinbidel kull 70 elf kilometru tal-karozza. L-Amerikani inħobbu dawn il-magni - bdew jinstallawhom fuq is-SUVs tagħhom.
| PARAMETRI | VALUR |
| Snin ta 'rilaxx | 1986 - 2008 |
| Piż | 200 kg |
| Materjal tal-blokka taċ-ċilindru | ħadid fondut |
| Sistema tal-qawwa tal-mutur | Injettur |
| Tip ta' arranġament taċ-ċilindru | Forma ta 'V |
| Spostament tal-magna | 2 ċm972 |
| Qawwa tal-mutur | 143 l. Bil. 5000 rpm |
| Numru ta 'ċilindri | 6 |
| Numru ta 'valvi | 12 |
| Kolp tal-pistun | XNUMx millimetri |
| Dijametru taċ-ċilindru | 91.1 millimetru |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 8.9 ATM |
| Torque | 168 Nm / 2500 rpm |
| Standards ambjentali | 4ВРО XNUMX |
| Fjuwil | XNUMx petrol |
| Konsum tal-fjuwil | 13.7 l / 100 km |
| Żejt | 5W-30 |
| Volum taż-żejt fil-crankcase | Litri 4,6 |
| Meta tissostitwixxi ferra | Litri 4,3 |
| It-tibdil taż-żejt isir | Kull 15 elf km |
| Riżorsi bil-mutur | |
| - skond l-impjant | 250 |
| - dwar il-prattika | 400 |
Il-magna 6G71 ġiet installata prinċipalment fuq il-Mitsubishi Diamant.
Vidjow: dwar il-magna 6G72
Problemi
Hemm ħafna problemi magħrufa bil-magna 6G71, għalkemm b'mod ġenerali hija magna affidabbli. Madankollu, iż-żmien, attitudni mhux professjonali, l-użu ta 'partijiet mhux oriġinali u fluwidi ta' kwalità baxxa jistgħu jieħdu effett tagħhom.
Konsum għoli taż-żejt
A popolari "griżmejn" ta 'magni qodma. Il-problema hija kkawżata minn siġilli zokk tal-valv li jeħtieġu sostituzzjoni fl-ewwel sintomi ta 'malfunzjoni. Iżda ċertament hemm raġunijiet oħra wkoll.
Iż-żejt huwa konsistenza ddisinjata biex tnaqqas il-veloċità tal-użu tal-komponenti tal-magna. Huwa jinsab, jiċċirkola f'ċirkwit ermetiku magħluq. Jiċċaqlaq, il-lubrikant jiksaħ il-partijiet kollha tal-magna li jiċċaqilqu u tħakkik, jillubrika l-uċuħ tagħhom. Sinjal ċar li s-6G71 qed jiekol ħafna żejt huwa n-natura estensiva tat-tbajja taħt il-karozza, żieda fl-egżost tad-duħħan, u ragħwa tar-refriġerant.
Magna li tista 'tinservi għandha tikkonsma żejt fil-medda ta' 20-40 g/1000 km ta 'ġirja tal-vettura. Iż-żieda fil-konsum tista 'tkun dovuta għall-obsolexxenza tal-karozza jew waqt it-tħaddim tal-magna f'kundizzjonijiet diffiċli, iżda anke allura mhux se taqbeż 200 g / 1000 km. Jekk il-magna tikkonsma litri ta 'żejt, dan huwa sinjal ċar ta' malfunzjoni li teħtieġ soluzzjoni immedjata.
L-ewwel ħaġa li għandek tagħmel meta tiskopri żieda fil-konsum hija:
- kejjel it-temperatura tal-magna, għax meta tissaħħan iżżejjed, it-tqaxxir jidhru fuq iċ-ċilindri, il-brieret ifallu, iseħħu bidliet irriversibbli ġewwa l-mutur;
- iċċekkja l-viskożità taż-żejt, peress li lubrikant magħżul b'mod mhux xieraq jikkawża ħsara lill-komponenti u l-elementi tal-magna tal-kombustjoni interna, jikkontribwixxi biex jingħafas il-lubrikant fil-crankcase;
- Siġilli ta' zokk tal-valv tat-test;
- iċċekkja l-kanali fis-sistema ta 'ventilazzjoni tal-crankcase sfurzata u l-valvi - valvi difettużi jikkawżaw żieda fil-pressjoni, siġilli tal-ippanċjar;
- iċċekkja l-iffissar tal-boltijiet tal-magna, li l-illaxkar tagħhom iżid ir-riskju ta 'tnixxija;
- iċċekkja l-pulzieri, is-siġilli u l-gaskits kollha;
- tagħti attenzjoni speċjali għall-iċċekkjar tas-siegla tar-ras taċ-ċilindru.
L-eliminazzjoni tal-konsegwenzi taż-żieda fil-konsum taż-żejt hija kważi dejjem assoċjata maż-żarmar u ż-żarmar tal-magna.
Kumpensaturi idrawliċi
Problema oħra magħrufa tal-magna hija l-lifters idrawliċi. Jeħtieġ li jiġu sostitwiti hekk kif jidhru knocks estranji fil-magna tal-kombustjoni interna li mhumiex assoċjati mal-cranking tal-bearings tal-virga tal-konnessjoni. Hija drawwa li ssir distinzjoni bejn knocks ta 'lifters idrawliċi fuq magna kiesħa jew sħuna. Per eżempju, jekk iħabbtu biss fuq magna kiesħa, allura l-istorbju jisparixxi hekk kif jisħon, m'hemm l-ebda raġuni għalfejn tinkwieta. Imma jekk il-ħsejjes ikomplu fuq magna sħuna, din hija diġà raġuni biex tintervjeni.
Il-lifters idrawliċi 6G71 huma par ta 'planġer li jinteraġixxu ma' lubrikant.
Il-kawżi ewlenin ta 'l-iħabbtu ta' l-element huma assoċjati ma 'xedd mekkaniku, ħsarat fis-sistema tal-lubrikazzjoni u żejt ħażin.
- Fil-proċess tax-xogħol, id-difetti jidhru fuq il-wiċċ tal-kumpensaturi idrawliċi, huma prodotti.
- Jekk iż-żejt ikun ikkontaminat, allura l-partijiet deskritti huma kkontaminati malajr, li jwassal biex il-valv tal-lubrikazzjoni jeħel. Fil-każ ta 'nuqqas ta' lubrikant, il-lifters idrawliċi jkunu soġġetti għal tagħbijiet għoljin, jibdew iħabbtu u jistgħu faċilment jinkisru.
Kif inkiteb hawn fuq, issir distinzjoni bejn iħabbtu kostanti u intermedju tal-partijiet. Jekk iħabbtu meta jibdew il-magna, fuq waħda kiesħa, l-istorbju ma jitqiesx sinjal ta 'malfunzjoni - din hija biss viskożità taż-żejt insuffiċjenti. Kif tafu, il-grass kiesaħ m'għandux il-viskożità mixtieqa, iżda hekk kif jisħon, likwifikat u jħabbtu jisparixxu.
Jekk l-istorbju jolqot u ma jaqbilx lis-sid, allura tista 'tbiddel iż-żejt. Huwa rakkomandat li taqleb għal għażla ta 'lubrikant aktar għalja u ta' kwalità għolja sabiex telimina kompletament l-iħabbtu ta 'lifters idrawliċi fuq magna kiesħa.
Għalhekk, lifters idrawliċi jistgħu jħabbtu fuq wieħed kiesaħ, u ma jikkawżaw ebda diffikultajiet partikolari, f'dawn is-sitwazzjonijiet.
- Ma jżommx il-valv tal-lifter idrawliku. Iż-żejt f'dan il-każ joħroġ barra, l-arja tidħol fis-sistema. Wara li tibda l-magna tal-kombustjoni interna, hekk kif iż-żejt jisħon, se jġiegħel barra l-arja, il-knocks jieqaf.
- Il-kanal li jforni ż-żejt lill-lifters idrawliċi huwa misdud. Il-knock tisparixxi mat-tisħin minħabba li l-lubrikant likwidu jgħaddi mis-sistema aktar faċilment, il-ħmieġ ma jwaqqafhiex. Iżda maż-żmien, il-kanali se jsiru saħansitra aktar misduda, u l-knocks mhux se jisparixxu mal-magna tisħon. Għalhekk, huwa rakkomandat diġà f'dan l-istadju li tittratta l-problema - li jiġu applikati komposti speċjali (addittivi għal lifters idrawliċi).
Issa dwar x'għandek tagħmel jekk il-knock ma tieqafx. Il-lista ta 'kawżi ta' ħsarat f'dan il-każ hija ħafna usa '. Barra minn hekk, il-knock ta 'lifters idrawliċi fuq magna sħuna tista' tiġi determinata min-natura tal-ħoss. Tixbah id-daqqiet ta 'ballun ta' l-azzar, u l-lokalizzazzjoni tagħha hija notevoli taħt l-għata tal-valv.
Allura hawn il-lista tar-raġunijiet.
- Il-kanali huma kompletament misduda, il-ħmieġ jimblokka l-provvista tal-lubrikant. Is-soluzzjoni hija biss fwawar, l-ebda addittiv ma jgħin.
- Il-filtru taż-żejt iddeterjora. Minħabba dan, m'hemm l-ebda pressjoni fis-sistema, jidhru knocks. Is-soluzzjoni hija li tiċċekkja l-apparat, ibdel jekk meħtieġ.
- Il-livell taż-żejt tal-magna huwa kritiku. Ma jagħmilx differenza jekk il-lubrikant huwiex inqas min-normal jew aktar. Fiż-żewġ każijiet, se tidher knock, peress li kemm in-nuqqas ta 'lubrikazzjoni kif ukoll l-ammont eċċessiv tiegħu jaffettwaw il-lifters idrawliċi b'mod negattiv.
Pistons u valvi jaħbtu: ċinturin tal-ħin miksur
Tingħata attenzjoni partikolari fil-kors tat-titjib tal-magna lill-apparat tal-grupp tal-pistun u l-kamra tal-kombustjoni. Il-modernizzazzjoni twettqet diversi drabi, l-għan huwa li jiżdied il-mili taċ-ċilindri u l-ventilazzjoni tagħhom, wara li ttejjeb l-iskambju tal-gass.
Għalhekk, l-aħħar modifiki tal-magna 6G irriżultaw li kienu teknikament avvanzati meta mqabbla mal-predeċessuri tagħhom. Madankollu, dan sar għarqub ta’ Akille. Il-qawwa kbira tal-magna u l-karatteristiċi tekniċi mtejba tagħha saru r-raġuni għal riżors iqsar.
Ta 'min jinnota li sabiex jinkiseb qligħ akbar mill-magna, id-distanza mill-pistun sal-valv issir minima. Minħabba dan, il-valvi jitgħawweġ meta l-pistun jitla 'għal TDC.
Drive taċ-ċinturin tal-ħin tal-magna. Meta ċ-ċinturin jinkiser, il-pistuni jaħbtu mal-valvi, u dan jhedded li jsir reviżjoni. Irrid nammetti li huwa għali. Għalhekk, sidien ta 'karozzi mgħammra b'din il-magna huma meħtieġa li jwettqu xogħol ta' servizz biex jissostitwixxu ċ-ċinturin kull 50 elf kilometru.
Ftakar li ċ-ċinturin m'għandux ikollu delaminazzjonijiet, xquq jew difetti oħra. Id-dħul ta 'żejt tal-magna jew likwidi tekniċi oħra huwa wkoll mhux permess. Is-sinjal ewlieni ta 'ċinturin tal-ħin problematiku huwa creak, squeak, jew ħsejjes karatteristiċi oħra li mhumiex relatati mat-tensjoni tas-sewqan taċ-ċinturin.
Il-ħin speċifiku għas-sostituzzjoni taċ-ċinturin tal-ħin jiddependi fuq il-kundizzjoni tal-karozza nnifisha, u mhux biss il-magna. Pereżempju, fuq karozzi ġodda, iċ-ċinturin jista 'jiġi ċċekkjat wara 60-70 elf kilometru. Wara dan, il-perjodu ta 'verifika għandu jitnaqqas, peress li l-mekkaniżmi kollha tal-karozza, inklużi l-elementi tas-sistema tal-ħin, isiru skaduti. Il-kontroll u s-sostituzzjoni li jmiss għandhom jitwettqu wara 40-50 elf kilometru.
Il-kwalità tal-prodott hija ta 'importanza kbira. Iċ-ċinturini oriġinali jimxu itwal, l-analogi għandhom jintgħażlu b'attenzjoni kbira, peress li dejjem tista 'tiltaqa' ma '"kina".
Fir-rigward tar-raġunijiet għaliex iċ-ċinturin fuq il-magna 6G71 jista 'jinkisser:
- wedged wieħed mix-xaftijiet (camshaft / crankshaft);
- Pompa tal-ilma ġġammjata (pompa);
- ir-romblu tat-tensjoni mexa, iċ-ċinturin imiss truf li jaqtgħu waqt ir-rotazzjoni u jinkiser qabel iż-żmien.
U ovvjament, iċ-ċinturin jista 'jsir skadut u jitqatta' wara użu fit-tul jew bħala riżultat taż-żejt li jidħol fuq il-wiċċ tiegħu.
Il-valvi huma l-punt dgħajjef tal-magna. Huma jaħbtu ma 'pistuni wkoll minħabba dan li ġej.
- Veloċità żejda, li tirriżulta f'sitwazzjoni fejn il-molol tal-valv ma jkollhomx ħin biex iċċaqilqu l-partijiet lura, il-pistuni jaħbtu ma 'valv wieħed jew aktar.
- Sar aġġustament mhux korrett wara t-tiswija tal-magna li jmiss jew minħabba issikkar eċċessiv tar-romblu idler. F'dan il-każ, is-settings tal-fażi tal-GRS ifallu.
- Il-bearing tal-virga tal-konnessjoni tkun mikula jew il-boltijiet tal-virga tal-konnessjoni maħlula, għalhekk il-logħob żdied.
- L-offset tal-valv mill-pjan tar-ras ma ġiex aġġustat. Dan jiġri wara t-tħin tar-ras taċ-ċilindru.
Il-korrezzjoni tal-problema tiddependi fuq il-kawża speċifika: il-fażijiet tal-GRS huma aġġustati b'mod korrett jew it-tneħħija fuq iċ-ċilindri kollha hija kkontrollata.
Valvoli bent ma jistgħux jintużaw aktar. Is-sostituzzjoni tagħhom biss tgħin, u għal dan huwa meħtieġ li titneħħa u żarmat il-magna. Il-valvi jikkonsistu f'żewġ partijiet: pjanċa u qalba. Waqt waqfa taċ-ċinturin, hija l-virga li tintlaqat, tgħawweġ, tgħawweġ.
Issa aktar dwar il-proċess. Kif tafu, wara ċinturin miksur, il-camshaft jieqaf f'daqqa. Il-crankshaft ikompli jdur. Il-valvi huma minquxa fiċ-ċilindri u jaħbtu mal-pistuni meta dawn tal-aħħar jilħqu TDC. Il-pistuni jimxu b'veloċità għolja, sabiex ikunu jistgħu faċilment jgħawġu jew ikissru l-valvi mal-impatt. Fl-istess ħin mal-valvi, il-mekkaniżmi tal-ħin, ir-ras taċ-ċilindru u elementi oħra jonqsu.
Ħsara oħra 6G71
Minbarra l-problemi ta 'hawn fuq, hemm ukoll dawn li ġejjin.
- Il-fatturat float, iżomm instabbli. F'ħafna każijiet, din il-malfunzjoni hija assoċjata mal-IAC. Wara li tissostitwixxi s-sensor, it-tħaddim tal-mutur jistabbilizza.
- Tnaqqis fil-qawwa tal-unità. Is-sitwazzjoni neċessarjament teħtieġ test ta 'kompressjoni. F'ħafna każijiet, din hija okkażjoni għal tiswijiet kbar.
- Interruzzjonijiet fit-tħaddim tal-magna. Jista 'jkun hemm żewġ raġunijiet: spark plugs huma bil-ħsara jew il-manifold tad-dħul huwa difettuż.
Modernizzazzjoni
Il-magna 6G71 spiss tiġi rranġata, peress li tagħmilha possibbli li jsir dan u għandha potenzjal kbir. L-ewwelnett, l-unità ta 'kontroll hija flashed. Elettronika ġdida tista 'żżid il-qawwa tal-magna b'20 hp żejda. Bil.
L-użu ta 'turbina u intercooler ta' quddiem huwa meqjus bħala għażla ta 'rfinar estrema. Il-modernizzazzjoni se teħtieġ massimu ta 'alterazzjonijiet: se jkun meħtieġ li tissostitwixxi l-pompa tal-fjuwil, tinstalla kontrollur ta' spinta, kif ukoll numru ta 'elementi oħra. Huwa wkoll importanti li tuża kits tal-applik. Jekk tidħol għal kollox f'dan it-tip ta 'rfinar, allura tista' żżid il-qawwa sa 400 hp. Bil.
