Magna Hyundai, Kia D4CB
Kontenut
Il-bennejja tal-magni Koreani żviluppaw u poġġew fil-produzzjoni serje oħra ta 'magni diesel tal-familja "A". Il-mudell bażi ġie modifikat diversi drabi għal mudelli speċifiċi ta' vetturi Hyundai u Kia. Fiż-żmien tal-kitba, hemm 10 modifiki differenti ta 'din il-magna.
Deskrizzjoni tal-magna
Id-D4CB 2,5 CRDI ġie manifatturat mill-2001 biss fil-Korea fl-impjant ta 'Incheon. Il-kumpanija tappartjeni lill-Hyundai Motor Corporation. Bidliet fid-disinn saru darbtejn. (Is-sistema tal-fjuwil żviluppata minn BOSCH ġiet sostitwita minn DELPHI). It-titjib għamilha possibbli li wieħed jimxi għal standards ambjentali ogħla.
Il-magna kienet installata fuq karozzi magħmulin mill-Korea:
Il-blokka taċ-ċilindri, kif ukoll il-manifold tal-egżost, huma ħadid fondut. Ir-ras taċ-ċilindru u l-manifold tad-dħul huma magħmula minn liga tal-aluminju.
L-uċuħ taċ-ċilindru huma honed. Il-kmamar tal-kombustjoni huma kemmxejn miżjuda fil-volum. Dan kien iffaċilitat mid-dijametru sinifikanti taċ-ċilindru u l-puplesija tal-pistun.
Il-pistuni huma magħmula minn liga tal-aluminju mingħajr inserzjonijiet li jsaħħu l-azzar.
Ir-ras taċ-ċilindru għandha żewġ camshafts u erba 'valvi (mekkaniżmu ta' distribuzzjoni tal-gass DOHC).
Timing drive, pompa ta 'injezzjoni tal-fjuwil, xaftijiet tal-bilanċ u pompa taż-żejt tal-katina (3 ktajjen).
Biex tiffaċilita l-manutenzjoni u t-tħaddim korrett tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass, il-valvi huma mgħammra b'kumpensaturi idrawliċi.
Ix-xaftijiet tal-balancer installati jlaħħqu b'suċċess mad-damping tal-forzi inerzjali tat-2 ordni waqt it-tħaddim tal-magna. Bħala riżultat, il-vibrazzjoni ssir ma tinstemax u l-istorbju jitnaqqas b'mod sinifikanti.
Sistema tal-provvista tal-fjuwil b'injezzjoni elettronika tal-fjuwil (Common Rail Delphi). Titjib fil-magna f'din id-direzzjoni ħoloq għadd ta 'vantaġġi (iffrankar ta' fjuwil, bidu aktar faċli f'temperaturi baxxi, eċċ.). Progress notevoli fil-modernizzazzjoni kienet iż-żieda fl-istandards tal-emissjonijiet. Issa huma konformi mal-istandard Euro 5.
L-installazzjoni ta 'turbocharger b'intercooler għamilha possibbli li tiżdied il-qawwa għal 170 hp.
Технические характеристики
Il-magna tal-linja A II għandha 10 modifiki. Kull wieħed jikkorrispondi għal tip speċifiku u għamla tal-karozza li fuqha kienet installata. It-tabella tiġbor fil-qosor id-dejta ta 'żewġ modifiki ewlenin - aspirati b'mod naturali (116 hp) u turbocharged (170 hp).
| Manifattur | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| tip ta 'magna | f'konformità |
| Volum, ċm³ | 2497 |
| Qawwa, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 16,4-17,7 |
| Blokk taċ-ċilindru | ħadid fondut |
| Ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 91 |
| Kolp tal-pistun, mm | 96 |
| Valvi għal kull ċilindru | 4 |
| Kumpensaturi idrawliċi | + |
| L-ordni taċ-ċilindri | 1-3-4-2 |
| Damping tal-vibrazzjoni | xaftijiet tal-bilanċ |
| Timing drive | katina |
| Sistema ta 'distribuzzjoni tal-gass | DOHC |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | Common Rail (CRDI)** |
| Fjuwil | DT (diżil) |
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | Minn 7,9 sa 15,0*** |
| Sistema tal-lubrikazzjoni, l | 4,5 |
| Konsum taż-żejt, l/1000 km | Sa 0,6 |
| Turbocharging | + / - |
| Filtru tal-partikuli | + |
| Rata ta' tossiċità | Euro 3 – Euro 5 |
| Temperatura tal-likwidu li jkessaħ operattiv, gradi. | 95 |
| Sistema ta 'tkessiħ | sfurzat |
| Post | lonġitudinali |
| Riżorsa, barra. km | 250 + |
| Piż kg | 117 |
*l-ewwel figura hija għal magna b'turbocharger WGT, it-tieni - b'VGT. **1 – BOSCH power system, 2 – DELPHI. *** jiddependi fuq il-firmware ECU.
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Ftit kliem dwar l-indikaturi importanti tal-unità tal-enerġija li jikkaratterizzaw il-prestazzjoni tagħha.
Affidabilità
L-affidabbiltà tal-magna tiddependi fuq ħafna fatturi. Ejja nħarsu lejn xi wħud minnhom.
Il-blokka taċ-ċilindru, ir-ras taċ-ċilindru, il-krankxaft, il-vireg tal-konnessjoni (bl-eċċezzjoni ta 'dawk manifatturati fl-2008-2009) u l-pistuni ma jikkawżawx problemi u huma kkunsidrati pjuttost affidabbli. Partijiet u assemblaġġi oħra jeħtieġu konsiderazzjoni aktar fil-fond.
Is-sewqan tal-ħin jinkludi tliet ktajjen. Il-ħajja tas-servizz iddikjarata tagħhom hija 200-250 elf km. Fir-realtà, huwa mqassar b'mod sinifikanti, xi kultant bin-nofs. Din id-diskrepanza hija tipika għal magni b'tħaddim ħarxa u permessi "libertajiet" waqt il-manutenzjoni tagħhom. Dan ifisser nuqqas li jintlaħqu l-iskadenzi, ma twettaqx l-operazzjonijiet kollha, tissostitwixxi fluwidi tax-xogħol rakkomandati mill-manifattur b'analogi dubjużi, u vjolazzjonijiet varji tal-proċess teknoloġiku waqt il-manutenzjoni.
Konklużjoni: b'manutenzjoni ta 'kwalità għolja u f'waqtha tal-magna, il-ktajjen tal-ħin se jeżawrixxu bis-sħiħ il-ħajja tas-servizz tagħhom.
Kumpensaturi idrawliċi jeħtieġu xi attenzjoni. Huwa biżżejjed li timla l-magna b'żejt ta 'kwalità baxxa, u l-problemi bil-valvi mhux se jdumu biex iseħħu.
Iċ-ċrieki tal-injettur tar-ram huma speċjalment delikati fuq il-magna. Il-qerda tagħhom (burnout) tista 'tikkawża ħsara fil-magna kollha. Monitoraġġ tal-kundizzjoni tagħhom wara 45-50 elf km. mili se jgħin biex jiġu evitati problemi serji fil-magna.
Il-komponent li jmiss li jeħtieġ attenzjoni huwa t-turbocharger. Il-ħajja tas-servizz iddikjarata tat-turbina taqbeż l-200 elf km. Iżda fil-prattika ġeneralment jitnaqqas bin-nofs. Biex dan ma jseħħx, huwa biżżejjed li tosserva l-kundizzjonijiet tat-temperatura tal-operazzjoni tal-magna (tevita sħana żejda) u tikkonforma bis-sħiħ mar-rekwiżiti kollha tal-manifattur, speċjalment dawk relatati maż-żejt - uża biss dak li huwa rakkomandat, fil-volum meħtieġ u tibdilha fil-ħin.
Hemm konklużjoni ġenerali waħda biss: il-magna hija affidabbli, iżda biss jekk ir-rekwiżiti kollha mqiegħda fuqha jintlaħqu.
Tikek dgħajfa
Minkejja l-affidabbiltà pjuttost għolja tal-magna tal-kombustjoni interna kollha kemm hi, hemm nuqqasijiet fiha. Il-grupp ta' nuqqasijiet ewlenin jikkonsisti f'dan li ġej:
- sensittività tal-pompa tal-injezzjoni u tas-sistema tal-injezzjoni għall-kwalità tal-fjuwil;
- qerda rapida ta 'ċrieki tar-ram ta' injetturi;
- Ilbes aggressiv tal-kisi tal-crankshaft;
- spejjeż operattivi għoljin.
pompa tal-injezzjoni u
Is-sistema Common Rail assolutament ma tistax tittollera fjuwil tad-diżil ta 'kwalità baxxa. U t-tiswijiet tagħhom ma jistgħux jissejħu irħas.
Ċrieki tal-injettur tar-ram huma soġġetti għal qerda rapida. Għal xiex iwassal dan mhux meħtieġ li jiġi spjegat.
Il-kisi li jġorru l-crankshaft huma suxxettibbli għal xedd rapidu ħafna, li l-prodotti tagħhom jinstaddu l-kanali taż-żejt. Bħala riżultat, is-sħana żejda tal-magna u l-użu akbar tal-uċuħ tal-ħakk tal-maġġoranza l-kbira tal-partijiet u l-assemblaġġi huma żgurati.
Il-kilometraġġ bejn il-manutenzjoni regolari mhuwiex għoli. Min-naħa waħda, dan huwa tajjeb għall-magna. Iżda din is-sitwazzjoni ma ġġibx ferħ lil sidha - DAK mhix b'xejn.
Dgħufijiet oħra tal-magna jidhru inqas spiss. Per eżempju, riċevitur taż-żejt misdud. Jeħtieġ attenzjoni akbar.
Spiss ikun hemm waqfa fil-ktajjen tal-ħin, speċjalment dak ta 'isfel, li jittrasmetti rotazzjoni lill-pompa taż-żejt u xaftijiet tal-bilanċ. Flimkien magħha, dik prinċipali tfalli.
Kumpensaturi idrawliċi, il-valv USR, u s-sistema biex tinbidel il-ġeometrija tax-xfafar tat-turbocharger għandhom ħajja ta 'servizz baxxa.
Tħassir ta 'qabel sensazzjonali, bħal virga tal-konnessjoni miksura, ġew eliminati. Minħabba l-kwalità fqira tal-boltijiet tal-vireg tal-konnessjoni (difetti tal-fabbrika), l-unitajiet prodotti fl-2008-2009 ġew imfakkra.
Fuq magni manifatturati wara l-2006, ġew irreġistrati każijiet iżolati ta' ksur tal-qfil tal-injetturi. In-natura ta’ dan il-fenomenu, sfortunatament, għadha ma ġietx iċċarata.
Manutenzjoni
Iż-żamma tal-magna hija sodisfaċenti. B'mod aktar preċiż kumpless. Il-fatt hu li l-blokka taċ-ċilindru mhix miksija. Jekk meħtieġ, it-tidwir u l-imsin tal-uċuħ tax-xogħol għandhom isiru ġewwa l-blokka. Biex twettaq dawn l-operazzjonijiet, huma meħtieġa għodod tal-magni sofistikati ħafna. Barra minn hekk, hemm bżonn ta 'tħin obbligatorju tal-uċuħ ta' bilqiegħda tar-ras taċ-ċilindru u l-blokka nnifisha, peress li s-siegla bejniethom hija magħmula mill-metall, i.e. ma tiċkienx.
Fl-istess ħin, l-installazzjoni ta 'kmiem hija possibbli. Is-sostituzzjoni ta 'partijiet u assemblaġġi oħra għal kwalunkwe tip ta' tiswija mhix diffiċli.
Regolamenti ta' servizz
Kif innutat qabel, il-magna HYUNDAI D4CB 2,5 litri tirreaġixxi ħafna għall-ħin u l-kompletezza tal-ammont ta 'manutenzjoni mwettqa fuqha. Il-manifattur żviluppa ċerti rakkomandazzjonijiet għall-manutenzjoni li jeħtieġu aderenza stretta. Iżda hawnhekk għandek bżonn tieħu kont tal-kundizzjonijiet operattivi. Mhuwiex sigriet li t-toroq Russi u l-kwalità tal-fjuwils u l-lubrikanti jvarjaw b'mod sinifikanti minn dawk Koreani. U mhux għall-aħjar.
Ibbażat fuq ir-realtajiet, il-qafas ta 'żmien għas-sostituzzjoni tal-konsumabbli u l-partijiet kollha matul il-manutenzjoni tal-magna li jmiss għandu jitnaqqas. Skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-mekkaniċi tas-servizz tal-karozzi u s-sidien tal-karozzi li fuqhom huma installati magni diesel D4CB, hemm bżonn li jiġi aġġustat iż-żmien tal-manutenzjoni tagħhom:
- ibdel il-katina tal-ħin wara 100 elf km, il-ktajjen li jifdal wara 150 elf km;
- ibdel l-antifreeze fis-sistema tat-tkessiħ darba kull 1 snin, u wara użu intensiv tal-karozza wara 3 elf km;
- Iż-żejt f'magna aspirata b'mod naturali jinbidel wara 7,5 elf km, u f'magna turbocharged - wara 5 elf km. Fl-istess ħin, il-filtru taż-żejt jinbidel;
- ibdel il-filtru tal-fjuwil kull 30 elf km, il-filtru tal-arja - darba fis-sena;
- biex tevita l-breakthrough tal-gassijiet tal-crankcase lejn barra, naddaf is-sistema tal-ventilazzjoni tal-crankcase wara 20 elf kilometru;
- Huwa rakkomandabbli li taġġorna l-glow plugs kull sena, u l-batterija kif meħtieġ, iżda mhux aktar tard minn wara 60 elf km tal-vettura.
Għandu jitqies li fil-każ ta 'modernizzazzjoni tal-magna (per eżempju, irfinar), il-perjodu ta' manutenzjoni għandu jitnaqqas.
Informazzjoni dettaljata dwar il-kontenut tax-xogħol imwettaq matul it-tipi ta' manutenzjoni li jmiss tista' tinstab fil-Manwal tat-Tħaddim għall-vettura tiegħek.
It-twettiq ta 'kwalunkwe manutenzjoni huwa kemmxejn għali, iżda t-tiswija jew is-sostituzzjoni tal-magna kollha se ssir ħafna aktar għalja.
Żona ta 'attenzjoni għolja
Is-sistema tal-lubrikazzjoni tal-magna hija waħda mill-aktar importanti u teħtieġ l-eqreb attenzjoni. It-tħaddim kollu tal-unità kollha kemm hi jiddependi fuq il-kundizzjoni tagħha.
X'tip ta 'żejt tferra
Għal kull mudell ta 'magna, il-manifattur jindika marka speċifika ta' żejt għall-mili tas-sistema u l-kwantità tagħha. L-aktar żjut adattati għall-magni tal-kombustjoni interna D4CB huma żjut ta 'grad ta' viskożità SAE 5W-30 jew 5W-40, pereżempju, żejt tal-mutur sintetiku Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF). Biex jittejbu l-karatteristiċi u l-proprjetajiet lubrikanti taż-żejt, l-użu ta 'addittivi huwa permess.
Meta tixtri żejt, oqgħod attent għat-tikkettar tiegħu sabiex ma timlax bi żball iż-żejt maħsub għal magna tal-gażolina.
Irfinar
Tista 'tirfina l-magna fi tliet modi:
- irfinar taċ-ċippa billi tbiddel is-settings tal-ECU;
- itfi l-valv EGR;
- installazzjoni tal-modulu pedal-box minn DTE-sistemi.
Teoretikament, huwa possibbli li tiżdied il-qawwa b'mod ieħor - billi tittaqqab ir-ras taċ-ċilindru, iżda fil-prattika ma sabx applikazzjoni wiesgħa.
L-irfinar taċ-ċippa billi tbiddel is-settings tal-ECU titwettaq f'żewġ stadji. Fl-ewwel stadju, ir-restrizzjonijiet kollha mqiegħda mill-manifattur fl-elettronika ta 'kontroll jitneħħew. Fit-tieni waħda, programm ġdid huwa "uploaded" (reflashing l-ECU).
Bħala riżultat ta 'dawn il-manipulazzjonijiet, l-istandards ambjentali se jitnaqqsu għal madwar Euro 2/3, iżda l-qawwa se tiżdied parzjalment. Skont reviżjonijiet minn dawk li għamlu l-irfinar taċ-ċippa bl-użu ta 'dan il-metodu, iż-żieda fl-ispinta tal-magna nħasset b'mod notevoli diġà f'veloċitajiet medji. Fl-istess ħin, il-vibrazzjoni li qabel kienet notevoli sparixxet meta l-veloċità naqset. Barra minn hekk, ġie nnutat tnaqqis fil-konsum tal-fjuwil f’veloċitajiet baxxi, filwaqt li fl-istess ħin żdied b’veloċitajiet għoljin.
Id-diżattivazzjoni tal-valv EGR (bdil tar-riċirkolazzjoni tal-egżost) tippermettilek li żżid il-qawwa b'madwar 10 hp.
Mod modern u bi prezz baxx biex tixgħel il-magna huwa li tikkonnettja l-modulu tal-pedala-box DTE-Systems. L-installazzjoni tal-booster DTE PEDALBOX hija possibbli fuq vetturi b'ċirkwit ta' kontroll elettriku PPT (pedala tal-gass). F'dan il-każ, is-settings tal-ECU ma jiġux miksura. L-installazzjoni tal-modulu se żżid il-qawwa tal-magna sa 8%. Iżda ma rridux ninsew li din l-għażla ta 'rfinar għal pedala tal-fjuwil b'sewqan mekkaniku għall-kontroll tal-pompa tal-injezzjoni hija inaċċettabbli.
L-irfinar tal-magna iżid ftit il-qawwa u t-torque tiegħu. Iżda fl-istess ħin iżid it-tagħbija fuq il-grupp taċ-ċilindru-pistun. L-effett negattiv huwa kemmxejn ikkumpensat minn bidliet taż-żejt aktar frekwenti, iżda dan ma jġibx ħafna benefiċċju għas-CPG.
Xiri ta' magna kuntrattwali
Ix-xiri ta' kuntratt D4CB huwa faċli. Barra minn hekk, flimkien ma 'dawk użati, jinbiegħu magni kompletament ġodda.
Il-prezzijiet ivarjaw minn 80 sa 200 elf rublu. għal magni tal-kombustjoni interna użati. Dawk ġodda se jiswew madwar 70 elf rublu. għaljin.
Għal referenza: D4CB ġdid jista’ jinxtara barra minn Malta għal 3800 ewro.
Il-magna diesel Kia D4CB hija mifruxa kemm fir-Russja kif ukoll f'pajjiżi CIS oħra. Għandu karatteristiċi tekniċi tajbin għall-klassi tiegħu, u huwa fornut bis-sħiħ mis-suq bi spare parts, komponenti u assemblaġġi (kemm użati kif ukoll ġodda) għall-manutenzjoni jew it-tiswija.
