Magna Hyundai G6EA

L-unità ta 'enerġija ta' 2,7 litri tas-serje Hyundai Delta Mu ġiet rilaxxata fl-2006. Għal 5 snin konsekuttivi, ġie installat fuq il-karozzi tat-tħassib, sal-2011. Dan il-mutur kien differenti mill-predeċessuri tal-familja Delta bil-preżenza ta 'regolatur tal-fażi fid-daħla. Analogu ta 'din il-magna tal-kombustjoni interna huwa magħruf ukoll taħt is-simbolu L6EA, iżda b'inqas qawwa.

Veduta dettaljata tal-magna

Magna G6EA

Sistema ta 'enerġija ta' injezzjoni, il-kapaċità li tiżviluppa qawwa sa 200 żiemel, drive taċ-ċinturin tal-ħin huma l-karatteristiċi ewlenin ta 'dan il-mutur. Mill-karatteristiċi, wieħed jista 'jagħżel il-preżenza ta' sistemi VLM u VIS, kif ukoll regolatur tal-fażi tad-dħul.

Il-bażi tal-blokka taċ-ċilindru hija liga tal-aluminju. Is-sistema tat-tqabbid u l-injezzjoni tal-fjuwil hija kkontrollata elettronikament. Jekk tieħu ħsieb il-magna fil-ħin, allura r-riżorsa tagħha tkun mill-inqas 400 elf kilometru.

Volum eżatt	2656 cm³
Sistema ta 'enerġija	injettur
Qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Blokk taċ-ċilindru	aluminju V6
Blokk ras	aluminju 24v
Dijametru taċ-ċilindru	86.7 mm
Kolp tal-pistun	75 mm
Proporzjon tal-kompressjoni	16.01.1900
Karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna	VLM u VIS
Timing drive	ċinturin
Regolatur tal-fażi	fid-dħul CVVT
Turbocharging	ebda
X'tip ta 'żejt tferra	4.8 litri 5W-30
Tip ta 'karburant	Petrol AI-92
Klassi ambjentali	EURO 3/4
Riżorsa approssimattiva	300 000 km
Konsum tal-fjuwil fuq l-eżempju tal-Kia Magentis 2009 bi trasmissjoni awtomatika	13-il litru (belt), 6.8 litri (highway), 9.1 litri (kombinati)
Fuq liema karozzi ġiet installata	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Karnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Fuq liema karozzi ġiet installata

Dan il-mutur ġie installat fuq il-mudelli Kia / Hyundai li ġejjin:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Karnival;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Żvantaġġi, oqsma dgħajfa

Il-ħsarat l-aktar tipiċi ta 'din il-magna tal-kombustjoni interna huma elenkati hawn taħt.

1. Il-flaps ta 'swirl spiss jinħallu u jidħlu fil-kamra tal-kombustjoni.
2. Il-valvi jgħawġu l-pistuni minħabba ċinturin tal-ħin miksur.
3. Żieda fil-konsum tal-fjuwil minħabba ċrieki tal-pistun li jintlibsu.
4. Il-veloċità floats minħabba glitches tas-sensor tal-veloċità idle jew throttle misdud.

Tillaxka umidifikaturi jew mutur tryndets

Manifold tad-dħul b'flaps li jduru

Meta tibda din il-magna, jista 'jibda ħoss distint li jħabbat, li jisparixxi wara li jisħon. Huwa rari li xi wieħed mill-mekkanika awtomatika tkun kapaċi li immedjatament tiddetermina l-kawża ta 'din l-imġieba. Din is-sitwazzjoni hija familjari għal ħafna sidien ta 'karozzi Koreani - l-istorbju jiżdied mal-bidu tat-temp kiesaħ.

Jista' jkun hemm diversi raġunijiet possibbli għal dan l-iżball:

• knock tal-valvi;
• kamxaft knock;
• storbju intern tal-magna, eċċ.

Madankollu, m'hemmx għalfejn raden f'dan il-każ, peress li l-istorbju verament jiżdied fix-xitwa, u ma jibqax jisparixxi mat-tisħin. Wara li tneħħi ż-żewġ irjus taċ-ċilindri, ir-raġuni tkun immedjatament viżibbli - ħsara lil bosta pistuni minħabba d-dħul ta 'partijiet tal-umidifikaturi. It-truf tal-pistuni huma mgħawweġ mill-impatt, u jibdew iħabbtu. Barra minn hekk, il-formazzjoni ta 'punteġġ fuq il-ħitan taċ-ċilindri hija possibbli.

Ix-xogħol f'dan il-każ huwa mnaqqas għall-proċeduri li ġejjin:

• it-tħaffir tal-blokki;
• sostituzzjoni ta' pistuni u ċrieki;
• sostituzzjoni ta' gaskits u siġilli;
• sostituzzjoni ta' berings;
• installazzjoni ta' kit ta' ħin ġdid:
• sostituzzjoni tal-pompa;
• tissostitwixxi sensuri camshaft.

Fi ftit kliem, il-magna għandha tinġieb f'kundizzjoni kompletament ġdida. Jekk twettaq xogħol f'ċentru ta 'servizz, ser ikollok toqgħod għal ammont ta' madwar 60 elf rublu. Għal min iħobb dak kollu oriġinali, l-ammont ta 'tiswijiet se jiżdied b'2-3 darbiet, peress li sa 120 elf rublu jistgħu jintefqu fuq spare parts biss.

Għalhekk, il-flaps swirl ta 'din il-magna tal-kombustjoni interna jagħmluh disservice. Huma installati fil-manifold tad-dħul - hemm 6 minnhom, kull wieħed huwa invitat b'żewġ boltijiet żgħar. Mill-vibrazzjoni, diġà wara 70 elf kilometru, jistgħu ħoll u jidħlu ġewwa l-magna. Ħafna jsejħu dan bħala blunder kostruttiv tal-manifattur, peress li din il-problema ta 'ordni tal-massa sseħħ f'ħafna.

Il-prezz tal-mutur Hyundai G6EA huwa ta 'madwar 500 elf rublu - dan huwa fuq ordni minn barra, u ser ikollok tistenna mill-inqas 6 xhur. Verżjoni użata f'kondizzjoni tajba hija ħafna irħas - minn 50 elf rublu. Madwar 20 elf se jkollhom jitħallsu għall-arranġament mill-ġdid, u wkoll għal kit ta 'ħin u pompa ġodda. Għalhekk, huwa ħafna aktar profittabbli li tissewwa l-magna nattiva, ikollok unità ġdida li se tivvjaġġa 70 elf km oħra mingħajr problemi.

Trab taċ-ċeramika li jidħol fil-kmamar tal-kombustjoni minħabba l-qerda tal-katalizzatur jista 'jwassal ukoll għat-tħin taċ-ċrieki tal-pistun. Dan iwassal ukoll għall-formazzjoni ta 'knocks.

Problema G6EA fuq HBO

Diffiċli biex tibda l-magna

Il-karozza hija diffiċli biex tibda meta kiesħa. Wara li tieħu oxxillogramma, stampa terribbli titfaċċa fuq waħda mill-coils. Bħala regola, dan jiġri b'magni li jaħdmu bl-LPG. Għalhekk, meta tiċċekkja, huwa meħtieġ l-ewwelnett li skonnettja t-tagħmir miż-żennuni sabiex tiġi eliminata l-problema tal-fjuwil tal-gass. Imbagħad kejjel il-kompressjoni - fi ħdan 9 bar, din hija n-norma.

L-ewwelnett, dawn is-sinjali għandhom jinvolvu kontrolli tan-natura li ġejja:

• jekk hemmx tnixxija tal-arja;
• jekk it-taħlita tal-fjuwil u l-arja hijiex fqira fl-għoxrin;
• jekk il-valvi humiex mwaħħla minħabba l-operat tal-gass.

Jekk kollox huwa fl-ordni ma 'dawn il-mumenti, trid tagħti attenzjoni għal karatteristika waħda tal-magna G6EA, jiġifieri, il-preżenza ta' sistema CVVT fuq il-camshafts tad-dħul. Jekk il-karozza taħdem fuq HBO, kun żgur li tiċċekkja fejn isiru l-irbit tad-daħla. Ġie ppruvat fil-prattika li ħafna installaturi ma jaħlux ħin fuq tali "trifle", jippruvaw jinstallaw tagħmir malajr mingħajr ma jneħħu l-manifold tad-dħul. Dan iwassal għal problema karatteristika ta 'din l-unità - manifold fil-fond dejjem jikkontribwixxi għall-ħruq tal-valv minħabba provvista mhux xierqa tal-gass.

It-tieni raġuni li spiss titfaċċa fil-prattika hija siegla milbusa fil-gearbox. Huwa faċli li tiċċekkja - twaħħil tal-vakwu huwa installat fuq il-gearbox, li minnu għandek bżonn tarmi l-pajp u iksiha b'ilma bis-sapun. Jekk jintefaħ, allura jeħtieġ li jiġi sostitwit.

Dawk	Irrid nistaqsi nies infurmati, x'inhi d-differenza bejn il-G6BA u l-G6EA tagħna b'Santa Fe f'189 forzi? Il-volumi huma l-istess ...
Nikita	Id-dijametru u l-puplesija tal-pistun huwa l-istess, x'aktarx huwa fl-ECU
Xewqa	Mekkanikament, huma differenti peress li l-G6EA għandu ġeneratur fuq quddiem. Resp. kompressur tal-arja kondizzjonata ta 'wara. Teknikament, jidher li jvarja biss fil-preżenza ta 'CVVT, rispettivament. imħuħ huma wkoll differenti.
Vyasatka	jirriżulta fażi ta 'żmien varjabbli + imħuħ iżid 17-il forza u ftit torque.
Chuck Norris	dwar l-interkambjabbiltà, jekk xejn, huwa diffiċli li wieħed jgħid. M'inix ċert li mingħajr alterazzjonijiet serji biżżejjed, għall-inqas fil-linji tal-kompressur tal-arja kondizzjonata u fl-elettriku, ikun possibbli li jinbidel. Iva, il-muntaturi tal-magna huma differenti.
Elchin76	Xi ħadd poġġa l-magna G6EA f'Sonya? Għandi Magentis 2,5. Se tkun meħtieġa reviżjoni tal-magna dalwaqt. Ħsibt li jkun irħas li tixtri magna użata. U jekk tpoġġi magna oħra, allura għaliex ma tipprovax xi ħaġa aktar qawwija? Hemm nies li jafu d-differenza bejn l-għasel G6EA u G6BA? wieħed jista' jsir ieħor? x'inhu meħtieġ għal dan? l-opinjonijiet u s-suġġerimenti kollha huma milqugħa
Xewqa	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Magna tal-gażolina G6EA-2.7L-MU waqfet tibda fuq Carney-III 2008. Wara ġirja ta '100 elf km, il-Check (P2189) perjodikament beda jixgħel - taħlita ta' xogħol dgħif f'idle (bank 2) - korrezzjoni tal-fjuwil fit-tul laħqet 25%, li żiedet il-konsum tal-fjuwil b'madwar 2 litri għal kull 100 km. It-tħaddim tal-magna fuq H.X. kien pjuttost stabbli, iżda xorta nħassu interruzzjonijiet żgħar. Il-verdett uffiċjali mhuwiex kbir. Kawża possibbli hija tnixxija ta 'arja fil-passaġġ tad-dħul jew problemi bil-katalizzatur. Dnibt fuq xemgħat, li qatt ma nbidilt (skont ir-regolamenti, jitilgħu sa 120 elf km) jew fuq sensor ta 'ossiġnu. Wara ġirja ta '120 elf km, il-pompa tat-tkessiħ tal-magna tal-kombustjoni interna nixxiet, li fuq din il-magna tpoġġi fuq l-istess ċinturin tal-ħin, li nbidlet f'90 elf, iżda l-pompa ma ġietx mibdula allura, minħabba li. allegatament jekk ma jkunx hemm tnixxija u backlash, allura tinbidel permezz ta 'sostituzzjoni waħda tal-ħin. Bħala riżultat, f'130 elf, meta tissostitwixxi l-pompa, il-ħin kellu jinbidel ukoll. Għall-flus, jirriżulta li huwa ferm irħas li tinbidel il-pompa flimkien maċ-ċinturin, anki jekk għadu ma jnixxix. Wara li ssostitwixxa l-pompa u ċ-ċinturin tal-ħin, il-karozza saq b'mod normali għal jumejn (filwaqt li kienet relattivament sħuna). Wara jumejn waqfien (is-Sibt, il-Ħadd) fit-toroq, f'temperaturi bil-lejl ta '-20, -25 * C, il-magna bdiet tinxtegħel, iżda kien hemm interruzzjonijiet ovvji fl-operat ta' mill-inqas ċilindru wieħed jew żewġ. Id-dijanjostiċi wrew interruzzjonijiet fl-isparking tat-2 u r-4 ċilindri u żball tas-sensorju tal-ossiġnu P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Il-ktajjen jistabbilixxu l-camshafts fil-moviment permezz tal-mekkaniżmi tal-bidla tal-fażi, forsi dan il-pum (bidla tal-fażi mekkanika) inkisret, għalhekk m'hemm l-ebda kompressjoni, hemm ukoll tensioner tal-katina. U l-esperti sħabi fetħu l-għata tal-ktajjen?
Mikel	Iva, hemm xi bugs hemmhekk. Tista 'tarahom meta tneħħi l-għatu tal-valv. Ma nifhimx kif jaħdem it-tensjoni. Jgħidu li huwa idrawliku - meta tidher il-pressjoni taż-żejt, tip ta' tissikka l-katina. Imbagħad jirriżulta li l-problema mhix fuq in-naħa fejn il-katina tiddendel (meta ma jkunx hemm pressjoni), iżda fuq in-naħa l-oħra, fejn hija mġebbda mingħajr pressjoni. Iżda dik ir-ras tidher li taħdem tajjeb.Probabbilment dan it-tensjoni, wara kollox, mhuwiex idrawliku, iżda fuq rebbiegħa, u għandu jtensjoni l-katina diġà fl-istat oriġinali tiegħu. Fil-PDF-ke fuq il-G6EA, mhix ħaġa kkritikata kif tiġi ffissata, trid tħares lejn il-magna. Iżda fl-istampa, il-katina ma jidhirx li sag. Mill-mod, xorta għandu jkun hemm marki fuq il-ktajjen u fuq il-mekkaniżmu tal-bidla tal-fażi, probabbilment huma sempliċement ma fittxewhomx tajjeb. Kif nifhem, issa għandek bżonn tissostitwixxi t-tensjoni, fuq in-naħa fejn hemm sagging, fil-każ, ibdel il-mekkaniżmu tal-bidla tal-fażi, imbagħad l-ewwel issettja l-marki fuq il-ktajjen, u mbagħad biss fuq iċ-ċinturin tal-ħin?
Sengħa	Il-marki fuq l-isprockets għandhom ikunu, fil-forma ta 'drills (riċessi), joqgħodu fid-9 u t-3:2 relattivi għal xulxin, fuq il-katina 520 links huma differenti mill-oħrajn, huma wkoll opposti, meta installati, għandhom jiġu kkombinati mal-marki fuq l-isprockets. It-tensjoni huwa awtomatiku, jekk ikun hemm xi dubju dwar il-prestazzjoni tiegħu, għandu jiġi sostitwit, u probabbilment it-tnejn. Iċċekkja l-vojt imsejjaħ ir-regolatur tal-fażi għal backlash u sinjali ta 'xedd, jekk hemm partijiet bħal dawn fil-magna, huwa rakkomandat li timla XNUMX żejt b'mod ġenerali (Toyota għandha waħda), iżda ħadd ma jferrah, għalhekk mhux rimedju , iżda għadu mhux meħtieġ oħxon ħafna. Fil-każ, m'għandekx bżonn tibdel ir-regolatur tal-fażi, għalkemm mhux se jkun agħar, għalkemm għandha prezz bħal dak ta 'ajruplan tat-tluq vertikali. Hemm opinjoni li jkun aħjar u orħos li tikkuntattja servizz b'esperjenza f'xogħol bħal dan, pereżempju, lil Anton Vitalyevich. Biex aktar tard ma jinfetaħx is-suġġett tal-valvi tal-lapping, tiswija tas-sruġ, eċċ.