Magna BMW N42B20

Il-magni in-line ta 'wieħed mill-akbar produtturi tal-karozzi fid-dinja, il-BMW, ​​huma intrinsikament mhux biss il-kwintessenza tal-innovazzjoni u l-audaċità tal-inġinerija, iżda wkoll il-portatur ta' storja twila.

Billi tuża l-eżempju ta 'magni bbażati fuq il-blokka taċ-ċilindri N42B20, tista' ssegwi bir-reqqa liema sfumaturi taw attenzjoni għalihom l-inġiniera tal-Bavarja meta ddisinjaw il-magni.

Deskrizzjoni

Jekk tgħaddi każwalment mill-istorja tal-magni BMW, nistgħu nikkonkludu li l-inġiniera tal-Bavarja jonoraw bir-reqqa t-tradizzjonijiet tagħhom, u s-soluzzjonijiet innovattivi tagħhom huma bbażati fuq l-insegwiment tal-perfezzjoniżmu. Tgħid li mutur ideali fl-aspetti kollha ma jistax jeżisti? Biss mhux għall-imħuħ inkwiżittivi ta 'inġiniera Ġermaniżi, minħabba li ma qablux ma' din id-dikjarazzjoni, kull darba tkisser sterjotipi dwar qawwa baxxa fuq magni ta 'kapaċità żgħira.

Madankollu, ta 'min jinnota li l-ġenju ta' l-inġinerija u t-teknoloġija ma damx daqshekk twil, minħabba li sa nofs is-snin 90 - bidu tas-snin 2000, l-era tal-kummerċjalizzazzjoni dejjem aktar megħluba diversi industriji, u l-karozzi kważi fl-ewwel post.

Dan huwa kif dehru magni li "jgħaqqdu" żejt f'litri, blokki taċ-ċilindri li jfallu biss minħabba sħana żejda ħafifa u "teknoloġiji" diqa oħra li huma tant disgusting għal ħafna sidien ta 'karozzi b'esperjenza u minders tas-servizz tal-karozzi.

Madankollu, dawn tal-aħħar, dan it-tip ta '"tricks" teknoloġiċi mhumiex inkwetati ħafna, jekk mhux biex ngħidu l-oppost.

Ejja ma nitkellmux dwar affarijiet diqa, ejja nikkunsidraw aħjar l-ordni kronoloġika tal-ħolqien ta 'magni BMW ta' volum medju (mill-istandards tas-suq), jiġifieri, 2.0 litri. Kien dan il-volum, flimkien ma 'teknoloġiji eżistenti, li l-inġiniera tal-Bavarja qiesu kważi ideali f'termini ta' (!) Karatteristiċi kollha meħtieġa minnu: qawwa, torque, piż, konsum tal-fjuwil, u ħajja tas-servizz. Veru, l-inġiniera ma waslux għal dan il-volum minnufih, iżda kollox beda bil-magna leġġendarja bl-indiċi M10, huwa miegħu li tibda l-istorja kollha fuq skala kbira ta 'unitajiet ta' erba 'ċilindri in-line tal-marka BMW.

Irrid nammetti li dak iż-żmien, BMW għamlet, jekk mhux magna ideali, allura żgur waħda mill-aqwa fl-istorja tal-kumpanija. Kien il-blokk M10 li serviet bħala qasam ieħor għal numru kbir ta 'soluzzjonijiet ta' inġinerija, li l-kumpanija eventwalment bdiet tintroduċi fl-unitajiet il-ġodda tagħha. Kien hemm numru kbir ta 'varjazzjonijiet tekniċi ta' muturi bbażati fuq il-blokka M10, fosthom:

• esperimenti bil-volum tal-magni tal-kombustjoni interna;
• esperimenti bir-ras taċ-ċilindru;
• diversi sistemi ta 'provvista tal-fjuwil (karburatur 1, karburaturi doppji, injezzjoni mekkanika).

Fil-futur, il-blokka M10 bdiet tiġi ffinalizzata, teknoloġiji ġodda ġew "run in", fl-aħħar, ġew rilaxxati numru ta 'magni, li kienu bbażati fuq l-M10 "leġġendarju". Kien hemm ħafna soluzzjonijiet teknoloġiċi f'dak iż-żmien, li jvarjaw minn sistemi ta 'provvista tal-fjuwil għal esperimenti bi cylinder heads (cylinder heads b'żewġ xaft) u d-distribuzzjoni ġenerali tal-piż tal-magna u l-magna kollha kemm hi. Il-lista teknoloġika tal-muturi, li kienu bbażati fuq l-M10 pjuttost ħafna, nagħtu lista qasira skont il-kronoloġija tal-iżvilupp:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - verżjonijiet ta 'esportazzjoni ta' magni għas-swieq ta 'l-Istati Uniti (M64) u l-Ġappun (M75).

Fil-futur, bil-ħolqien ulterjuri ta 'muturi, l-inġiniera tal-Bavarja waslu għall-konklużjoni li l-mutur M10 aktar maħsub u teknoloġikament avvanzat se jsir is-suċċessur tal-muturi bbażati fuq il-BC (blokka taċ-ċilindri) M40. U għalhekk dehru l-magni sussegwenti, fosthom l-M43 u l-N42B20, li kien ta 'interess partikolari għalina.

Informazzjoni ġenerali u karatteristiċi tekniċi tal-magna tal-kombustjoni interna BMW N42B20

Unitajiet ta 'enerġija bbażati fuq il-blokka N42B20 inħolqu skond il-"kanoni" kollha tal-bini tal-magni moderni. Muturi prototipi fuq din il-blokka wiegħdu glorja twila għal din l-unità, iżda kollox ma ħariġx kif mistenni. Il-predeċessur tal-N42 kien il-mutur bl-indiċi M43, li "assorba" l-aqwa teknoloġiji kollha ttestjati fuq fours in-line:

• tħaddim ta' valvi permezz ta' roller pushers;
• mekkaniżmu tal-katina tal-ħin;
• riġidità akbar u piż aktar baxx tal-blokka taċ-ċilindri;
• aġġustament anti-knock (b'operazzjoni separata għal kull ċilindru);
• pistuni teknoloġikament modifikati (b'qatgħa fil-falda).

Varjazzjonijiet ta 'magni fuq il-blokka N42, fuq ix-xellug - N42B18 (volum - 1.8 l), fuq il-lemin - N42B20 (volum - 2.0 l).

Sadanittant, waħda mid-differenzi ewlenin bejn il-magni N42B20 u varjazzjonijiet oħra fuq il-blokka N42 kienet id-dehra ta 'ras taċ-ċilindru b'żewġ xaft flimkien ma' ħin dinamiku tal-valv (minħabba s-sistema VANOS) u s-sistema ta 'lift tal-valv varjabbli Valvetronic. L-użu ta 'dawn is-sistemi u teknoloġiji kollha għamilha possibbli li jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil u titneħħa aktar enerġija (meta mqabbla ma' verżjonijiet preċedenti) mill-magna, iżda, sfortunatament, ma żiedx l-affidabbiltà.

Sena tal-manifattura tal-unità tal-enerġija	Mill-2004 sal-2012*
tip ta 'magna	Gażolina
It-tqassim tal-unità tal-enerġija	In-line, erba 'ċilindri
Volum tal-mutur	2.0 litri**
Sistema ta 'enerġija	Injettur
Ċilindru	DOHC (żewġ camshafts), timing drive - katina
Qawwa tal-magna b'kombustjoni interna	143hp f'6000 rpm***
Torque	200Nm f'3750***
Materjal tal-blokka taċ-ċilindru u tar-ras taċ-ċilindru	Blokk taċ-ċilindru - aluminju, ras taċ-ċilindru - aluminju
Karburant meħtieġ	AI-96, AI-95 (klassi Euro 4-5)
Riżorsa tal-magna tal-kombustjoni interna	Minn 200 sa 000 (skont l-operat u l-manutenzjoni), ir-riżors medju huwa 400 - 000 fuq karozza miżmuma tajjeb.

Jekk ikun hemm bżonn li tkun taf l-immarkar eżatt tal-magna u n-numru ta 'identifikazzjoni tagħha, allura għandek tistrieħ fuq id-dijagramma ta' hawn taħt.

B'mod ġenerali, il-magna ma tistax tiftaħar ta 'prestazzjoni eċċellenti, speċjalment meta mqabbla ma' ġenerazzjonijiet preċedenti ta 'muturi. Kif jidher, id-differenzi ewlenin huma t-tnaqqis fil-konsum tal-fjuwil u żieda żgħira fil-qawwa. Sfortunatament biss, tista 'tinnota żieda serja fil-qawwa biss b'veloċitajiet ogħla, u anke flimkien ma' trasmissjoni awtomatika, tista 'tinsa dwar il-qawwa u t-tiġrijiet veloċi.

Selħiet tipiċi ICE BMW N42B20

Magni bbażati fuq il-blokka N42 saru kważi l-aktar magni ta 'kombustjoni interna teknoloġikament avvanzati ta' dak iż-żmien. B'differenza mill-predeċessuri tagħhom, il-Bavaris iddeċidew li jikkomplikaw id-disinn billi jżidu 2 camshafts mal-cylinder head, u s-sistema Double-VANOS ġiet miżjuda magħhom. Fil-fatt, il-manifattura kollha ġabet glorja lil dawn il-muturi, għalkemm xejn dik li d-disinjaturi ta 'dawn il-muturi ħolmu biha.

Żewġ camshafts huma kbar, ovvjament, iżda sett kbir ta 'soluzzjonijiet tekniċi kumplessi, bħal Double-VANOS, isir ostaklu. Dan kollu għandu effett pożittiv fuq l-operat ta 'kuljum, minħabba li l-konsum tal-fjuwil jitnaqqas, iżda hemm xi sens f'dan? Speċjalment fil-każ meta l-karozzi jitħaddmu fil-pajjiżi tal-Federazzjoni Russa u s-CIS, fejn il-kwalità tal-fjuwil u taż-żejt tħalli ħafna x'jiġri. Jidher ċar għall-qarrej ta 'malajr li l-użu ta' fjuwil u lubrikanti ta 'kwalità baxxa għandu effett negattiv ħafna fuq in-nodi tal-mutur. Jekk l-ekonomija immaġinarja tal-fjuwil tiswax it-tiswija għalja tal-magna tal-kombustjoni interna - ħalli kulħadd iwieġeb għalih innifsu.

Aħna, ibbażati fuq data statistika, se ninnotaw ċerti sfumaturi dwar il-mantenibbiltà ta 'dawn il-muturi, iżda ejja nieħduha fl-ordni, għaliex qabel ma titkellem dwar tiswijiet, trid tkun taf x'inhu l-aktar spiss jinqasam f'dawn il-muturi. U hawn kollox huwa diġà ħafna aktar ikkumplikat, minħabba li l-problema ewlenija ta 'dawn il-magni hija s-sħana żejda tagħhom u l-koagulazzjoni qawwija taż-żejt.

L-inġiniera tal-BMW stabbilixxew bar għoli għall-kontroll tat-temperatura tal-magna - aktar minn 110 grad, bħala riżultat - isaħħnu ż-żejt fil-crankcase għal 120-130 grad, u jekk tqis ukoll il-volum żgħir tal-mili, allura kollox jirriżulta li jkun ħafna dispjaċir.

Kokks taż-żejt sħun u isodd il-kanali taż-żejt, maż-żmien, is-sewqan tas-sistema Valvetronic jibda "gidma", u l-attwaturi tas-sistema Double-VANOS ifallu.

Bħala riżultat, il-magna tikseb kokk sinifikanti, tieqaf tieħu n-nifs, u peress li t-teknoloġiji ta 'hawn fuq huma implimentati fuq blokka taċ-ċilindru tal-aluminju u ras taċ-ċilindru, ikteb moħli. Ħafna sidien tal-BMW jafu direttament dwar l-irjus taċ-ċilindri "floated" minħabba sħana żejda, "teknoloġiji" bħal dawn huma meħtieġa? Huwa pjuttost possibbli li f'kundizzjonijiet Ewropej, b'temperaturi baxxi, nuqqas ta 'konġestjonijiet tat-traffiku u fjuwil ta' kwalità għolja, dawn it-teknoloġiji juru lilhom infushom perfettament. Iżda fir-realtajiet ħarxa Russi - żgur li le.

Jekk ma tmissx il-problema serja u kronika tal-muturi N42B20 / N42B18 assoċjati ma 'tisħin żejjed, iżda taffettwa l-bqija tal-komponenti tal-magna, allura prattikament m'hemm l-ebda punti dgħajfa hawn, ħlief forsi:

• tensatur tal-katina tal-ħin (riżors ~ 90 - 000 km);
• falliment frekwenti tal-koljaturi tat-tqabbid tat-tip BREMI (solvuti billi l-koljaturi jiġu sostitwiti b'EPA);
• Żejt "zhor" minħabba ksur tas-siġilli taz-zokk tal-valv (bidliet frekwenti taż-żejt huma meħtieġa u sħana żejda tal-magna tal-kombustjoni interna hija inaċċettabbli).

Skambju u manteniment tal-magna tal-kombustjoni interna BMW N42B20

Il-mutur N42B20 ma jistax jissejjaħ manutenzjoni u faċli biex jinżamm, madankollu, b'tħaddim tajjeb, b'bidliet frekwenti taż-żejt (darba kull 4000 km) u n-nuqqas ta 'tisħin żejjed, jista' jdum żmien twil. U anki jekk "kapital" hija meħtieġa minn ċertu mument, huwa 'l bogħod mill-fatt li l-mutur attwali se jkollu jintrema' l barra.

Fin-nuqqas ta 'tisħin żejjed u irjus taċ-ċilindri "ħaj", ir-reviżjoni mhix se tkun astronomika, iżda definittivament se teħtieġ investimenti. Is-sitwazzjoni hija ssimplifikata wkoll minn numru kbir ta 'spare parts simili mhux oriġinali bi prezz baxx, li jistgħu jestendu l-ħajja tal-mutur għal ċertu perjodu ta' żmien (skond il-kwalità tal-ispare parts).

Ħafna drabi, sidien ta 'BMW b'magni N42B20 / N42B18 jirrikorru għal soluzzjoni bħal tibdil ta' mutur għal ieħor. In-nuqqas ta’ rieda li jpoġġu mal-kapprizz tal-magni fuq il-blokka N42 ħafna drabi jġiegħel lil ħafna sidien biex jissostitwixxu l-erba’ “stunted” tagħhom b’xi ħaġa aktar qawwija.

Ħafna drabi, waħda mill-magni ewlenin għal skambju minflok l-N42B20 huma l-magni tal-kombustjoni interna li ġejjin (sitt ċilindri fil-linja):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Il-muturi ta 'hawn fuq m'għandhomx problemi serji bħall-N42B20, għandhom aktar qawwa u affidabilità, u huma wkoll aġġustati faċilment.

Vetturi b'magni BMW N42B20

Magni bbażati fuq il-blokka taċ-ċilindri N42 kienu mgħammra b'linja BMW waħda biss - din hija s-serje 3 (korp E-46). B'mod aktar speċifiku, dawn huma l-mudelli li ġejjin:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (tip ta' korp sedan u touring);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.