Magna BMW M54B22
Kontenut
Il-magna BMW M54B22 hija parti mis-serje M54. Ġie prodott mill-Impjant ta 'Munich. Il-bejgħ ta 'l-ewwel mudell ta' karozza b'unità ta 'enerġija beda fl-2001 u kompla sal-2006. Il-blokka tal-magna hija aluminju, kif inhi r-ras. Min-naħa tagħhom, il-kmiem huma magħmula minn ħadid fondut.
Il-magna M54 għandha dimensjonijiet ta 'tiswija ottimali. Sitt pistuni jsuqu l-crankshaft ta 'magna tal-gażolina. L-użu ta 'katina tal-ħin żied l-affidabbiltà tal-unità tal-enerġija. Il-camshafts, li minnhom hemm tnejn fil-magna, jinsabu fil-quċċata. Is-sistema Double VANOS tgħin biex tiżgura tħaddim bla xkiel tal-valv.
Is-sistema Double VANOS tgħin lill-camshafts iduru relattiva għall-sprockets, b'kont meħud tan-natura tal-unità tal-qawwa. L-użu ta 'manifold tal-egżost tal-plastik ta' tul varjabbli wera li kien id-deċiżjoni t-tajba. Minħabba l-preżenza tiegħu, iċ-ċilindri huma mimlija b'arja ta 'densità għolja, li żżid il-qawwa. Meta mqabbel mal-magna tal-predeċessur M52, il-manifold għandu tul iqsar, iżda dijametru akbar.
Is-sewwieqa m'għandhomx għalfejn joqogħdu jinkwetaw dwar l-aġġustament tat-tneħħija tal-valv, peress li l-magna hija mgħammra b'lifters idrawliċi. Is-sistema tad-distribuzzjoni tal-gass tipprovdi tħaddim b'fażijiet varji ta 'ftuħ u għeluq tal-valvi tad-dħul u tal-egżost.
Diversi mudelli kienu mgħammra b'magni bi spostament ta '2.2, 2,5 u 3 litri. Biex jipprovdu volumi tax-xogħol differenti, id-disinjaturi bidlu d-dijametru u l-puplesija tal-pistuni. Il-fażijiet li jvarjaw tal-ftuħ u l-għeluq huma r-riżultat tas-sistema tad-distribuzzjoni tal-gass.
Технические характеристики
| Sistema ta 'enerġija | injettur |
| Tip | f'konformità |
| Numru ta 'ċilindri | 6 |
| Valvi għal kull ċilindru | 4 |
| Kolp tal-pistun, mm | 72 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 80 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.8 |
| Volum, cc | 2171 |
| Qawwa, hp / rpm | 170/6100 |
| Torque, Nm / rpm | 210/3500 |
| Fjuwil | 95 |
| Standards ambjentali | Euro 3-4 |
| Piż tal-magna, kg | ~ 130 |
| Konsum tal-fjuwil, l/100 km (għall-E60 520i) | |
| - belt | 13.0 |
| - track | 6.8 |
| - umoristiċi. | 9.0 |
| Konsum taż-żejt, gr / 1000 km | li 1000 |
| Żejt tal-magna | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Kemm hemm żejt fil-magna, l | 6.5 |
| It-tibdil taż-żejt isir, km | 10000 |
| Temperatura operattiva tal-magna, grad. | ~ 95 |
| Riżorsa tal-magna, elf km | |
| - skond l-impjant | - |
| - dwar il-prattika | ~ 300 |
| Irfinar, h.p. | |
| - potenzjal | 250 + |
| - mingħajr telf ta 'riżorsi | n.a. |
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Il-mutur huwa distint mill-affidabbiltà tiegħu. Jaħdem bla xkiel u mingħajr storbju. It-throttle huwa kkontrollat b'mod elettroniku. Anke bi pressa qawwija fuq il-pedala tal-aċċeleratur, il-labra tat-takometru togħla istantanjament.
Il-mutur fil-karozzi BMW 5 Series għandu arranġament lonġitudinali relattiv għall-assi. Il-manifattur irnexxielu jtejjeb l-istabbiltà tal-magna, kif ukoll inaqqas in-numru ta 'wajers billi juża kojls ta' tqabbid separati għal kull xemgħa tal-platinu. Iż-żmien huwa mmexxi minn katina, li għandha effett pożittiv fuq l-affidabbiltà tal-unità tal-qawwa. Hemm 12-il kontropiż fuq il-crankshaft. L-appoġġ huwa magħmul minn berings prinċipali - 7 pcs.
Ħsara possibbli:
- Kokk rapidu taċ-ċrieki tal-pistun;
- Żieda fil-konsum taż-żejt sa litru 1 għal kull 100 km, wara ġirja ta '200 elf;
- Li jaqgħu barra mill-pin tal-metall mill-valv li jdur;
- Operazzjoni instabbli tal-magna;
- Ħsara tas-sensor tal-camshaft.
It-tnaqqis tal-frizzjoni taċ-ċilindri bil-pistuni jinkiseb permezz tal-użu ta 'disinn ħafif u dublett imqassar tal-aħħar elementi tax-xogħol. L-aċċeleratur taż-żejt jintuża bħala post għall-pompa u r-regolatur tal-pressjoni. Il-mutur jiżen 170 kg.
Bosta sidien jinnotaw il-magna bħala suċċess u affidabbli ħafna. Iżda fl-istess ħin, l-unità tal-enerġija se ddum 5-10 aktar jekk tuża fjuwil u żejt ta 'kwalità għolja. Barra minn hekk, huwa importanti li jitwettqu attivitajiet ta 'manutenzjoni fil-ħin. F'każ ta 'ħsarat, huwa meħtieġ li tikkuntattja liċ-ċentru tas-servizz fil-ħin jew tagħmel tiswijiet lilek innifsek.
Problemi bil-kumpensaturi idrawliċi
Xi sidien ta 'karozzi b'magni b'kombustjoni interna BMW M54B22 huma ffaċċjati bid-dehra ta' knock fluttering minn taħt il-barnuża. Huwa faċli li tħawwadha mal-ħoss ta 'lifters idrawliċi. Fil-fatt, jidher bħala riżultat ta 'pin tal-metall li jaqa' minn valv li jdur. Il-ħsara tissewwa faċilment. Biex teħles mill-istorbju, trid tpoġġi l-pin lura.
Fil-każ ta 'tħaddim mhux preċiż biżżejjed tal-kompensaturi idrawliċi, l-effiċjenza taċ-ċilindri tonqos. Dan jiġri minħabba għeluq insuffiċjenti tal-valv meta l-magna tkun kiesħa. Bħala riżultat tal-iffissar tal-operat ineffiċjenti taċ-ċilindru mill-unità ta 'kontroll, il-provvista tal-fjuwil għall-ispazju tax-xogħol tagħha hija interrotta. Dan iwassal għal tħaddim instabbli tal-magna tal-kombustjoni interna. Ikkoreġut billi jinbidlu lifters idrawliċi.
Żejt li jnixxi u kontra l-iffriżar
Problema oħra komuni tal-magna hija t-tqassim tal-valv differenzjali u s-sistema tal-ventilazzjoni. Bħala riżultat ta 'din il-ħsara, il-magna tibda tikkonsma ħafna aktar żejt.
Fix-xitwa, il-problema ssir saħansitra akbar, peress li hemm żieda fil-pressjoni tal-gass tal-crankcase u, bħala riżultat, tagħfas is-siġilli u t-tnixxija taż-żejt. L-ewwelnett, is-siegla tal-kopertura tal-valv tar-ras taċ-ċilindru hija mbuttata barra.
L-arja, li tippenetra mill-konnettur bejn il-manifold tad-dħul u r-ras, tfixkel it-tħaddim tal-magna. F'dan il-każ, l-aħjar riżultat huwa li tissostitwixxi s-siegla, u fl-agħar każ, li tissostitwixxi l-manifold maqsum.
Jista 'jkun hemm tnixxijiet mit-termostat. Huwa magħmul mill-plastik, għalhekk maż-żmien jibda jitlef il-forma tiegħu u jnixxi l-antifriża. Is-sewwieqa ħafna drabi jiffaċċjaw id-dehra ta 'xquq fuq il-qoxra tal-plastik tal-mutur.
It-tħaddim instabbli tal-unità tal-qawwa jista 'jkun minħabba l-falliment ta' sensur wieħed jew aktar tal-camshaft. Il-problema mhix komuni, iżda xi drabi s-sidien tal-BMW jirrikorru għal stazzjonijiet ta 'servizz b'sinjali karatteristiċi ta' ħsara tas-sensorju.
Sħana żejda tal-magna
Jekk il-karozza tissaħħan iżżejjed waqt it-tħaddim, allura r-ras tal-aluminju ma tistax tiġi evitata. Fin-nuqqas ta 'xquq, it-tħin jista' jiġi eliminat. L-operazzjoni se tirrestawra l-ajruplan. Is-sħana żejda twassal ukoll għat-tqaxxir tal-ħajt fil-blokka fejn ir-ras taċ-ċilindru hija mwaħħla. Għar-restawr, huwa meħtieġ li twettaq kamini b'dijametru kbir.
Is-sħana żejda tista 'tkun dovuta għal impeller tal-pompa miksur. Wara li għamlu għażla favur impeller tal-metall, is-sewwieqa jipproteġu l-karozza minn sħana żejda possibbli jekk il-kontroparti tal-plastik tinkiser.
Jidher li l-magna hija problematika u suxxettibbli għal ħsarat, iżda mhuwiex. Il-problemi li jistgħu jseħħu fi kwalunkwe karozza kienu elenkati hawn fuq. U mhux fatt li kull sid ikollu minnhom. Iż-żmien wera li l-M54 hija tabilħaqq magna affidabbli u tista 'tissewwa.
Lista ta' karozzi li fuqhom kienet installata din il-magna
Il-magna M54B22 ġiet installata fuq il-karozzi:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (karozzerija E46)
2001-2003 BMW 520i (karozzerija E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (karozzerija E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (karozzerija E85)
2003-2005 BMW 520i (karrozzerija E60/E61)
Irfinar
L-iżgħar magna M54, li għandha volum ta '2,2 litri, tista' titjieb billi jiżdied il-volum tax-xogħol. Sabiex tirrealizza l-idea, għandek bżonn tixtri crankshaft ġdid u vireg tal-konnessjoni mill-magna M54B30. Fl-istess ħin, il-pistuni qodma huma ppreservati, is-siegla ħoxna tar-ras taċ-ċilindru u l-unità ta 'kontroll mill-M54B25 jinbidlu wkoll. Grazzi għal azzjonijiet bħal dawn, il-qawwa tal-unità tal-qawwa tiżdied b'20 hp.
Limitu ta' 250 hp jista 'jiġi intensifikat permezz tal-kits tal-kompressur ESS. Iżda l-prezz għal tali irfinar se jkun tant għoli li jkun aktar profittabbli li tixtri magna M54B30 ġdida jew karozza. Eżatt bħall-magna M50B25, tista 'tiġi aġġornata biex tikseb spostament ta' 2,6 litri. Biex twettaq dan il-kompitu, ser ikollok tixtri crankshaft M52B28 u injetturi u manifold tad-dħul M50B25. Bħala riżultat, il-karozza se jkollha qawwa sa 200 hp.
