ducati 848

• Video

Fl-istħarriġ tagħna, it-848 il-ġdid rebħu l-klassi supersport u kisbu l-aktar voti meta mqabbla mar-rebbieħa fil-kategoriji l-oħra. Nazzarda ngħid li fil-ħin tal-votazzjoni, anke persentaġġ tas-sewwieqa tal-muturi kienu għadhom ma saqux il-karozza l-ġdida. Wisq probabbli, lanqas rajtu ħaj. Allura x'ikkonvinċa lill-folla?

L-ewwel fattur importanti huwa l-isem kbir Ducati, u t-tieni, aktar importanti, ovvjament, huwa d-dehra. Mingħajr il-grafika bil-kulur vibranti, il-Pearl White 848 hija tant sabiħa li hija maħbuba minn dawk li mhumiex interessati fir-roti sportivi. Iva, bis-sottomissjoni 1098 is-sena l-oħra, it-Taljani laqtu l-iswed, u għalhekk iż-żgħir jidher l-istess ukoll.

Iż-żewġ dwal li jaqtgħu huma sinjal li kellhom ritratt tad-916 leġġendarju quddiemhom waqt l-iżvilupp, iżda twittihom tajjeb u dderieġihom sabiex il-gradilja ta 'quddiem tkun moderna. Anke tant li xi nies jakkużawh li jidher qisu karozzi Ġappuniżi, bħall-Honda... Eh, anke jekk veru, min jimpurtah? L-2 żamm ukoll is-sistema tal-egżost 1-2-999, li tispiċċa taħt is-sedil tal-passiġġier b'dimensjonijiet limitati. Fil-qosor, dan huwa (finalment) Ducati reali. Issa nazzarda nammettu - XNUMX kien, uh, kuntent.

Saret mill-inqas bidla importanti waħda jew aktar fil-magna, li ftit tixbah lil dik l-antika. Għandu volum ta '101 ċentimetru kubu, 26 "horsepower" aktar b'saħħtu u tliet kilogrammi eħfef. Qed nitkellmu biss dwar il-magna, u r-rota kollha tilfet 20 kilogramma meta mqabbla mal-predeċessur tagħha! Nostalgics se jitilfu l-klaċċ niexef li jsaffi, imma jien ċert li mhux se jinnutaw wara ftit mili. Is-sewqan tal-848 huwa pjaċir li rari jista 'jiġi msawwat. Forsi flixkun inbid tajjeb għall-pranzu għal tnejn...

Il-pożizzjoni fuq ir-rota hija sportiva, iżda inqas milli stennejt. Tħoss li xi atleti Ġappuniżi qed jingħataw il-kura b'sedil saħansitra ogħla u pumi aktar baxxi. Is-sedil ta 'emerġenza huwa wkoll iddisinjat għal passiġġier ħafif, jekk diġà għandu x-xewqa li jsuq b'din il-perla - iżda m'għandekx għalfejn tinkwieta dwar vjaġġi twal għal tnejn.

Din hija karozza tat-tlielaq ta' razza pura!

Huwa veru, fuq il-korsa tat-tellieqa taħdem b'mod fenomenali. Klaċċ, gearbox, brejkijiet - kollox jaħdem perfettament, ir-rota dejjem tgħid lis-sewwieq eżattament x'qed jiġri taħt ir-roti. Għalkemm kien shod bil-Bridgestone BT016 il-ġdid, li huwa aktar orjentat lejn it-triq milli orjentat lejn it-tiġrija, ippermetta gradi profondi u aċċelerazzjonijiet bikrija tal-kantunieri. Minkejja l-istabbiltà miżjuda, il-qawwa hija trasferita lir-rota ta 'wara bla xkiel ħafna, u għalhekk anke jibda fil-korsa tat-tellieqa ma jkollux għalfejn jinkwieta wisq dwar il-ftuħ tat-throttle. L-oppost sħiħ tal-brutali 1098!

Ukoll, ejja ma nkunux żbaljati. 130 "horsepower" tajba minn magna b'żewġ ċilindri mhix ammont żgħir, u fl-ewwel gear tolqot istantanjament ir-rota ta 'wara f'7.000 rpm. Waqt l-ibbrejkjar, ir-raġel gustuż jibqa 'stabbli, iżda jinħass li l-għasir tal-lievi tal-brejkijiet tard fid-dawra mhix l-aħjar ħaġa għalih, kif imħabbra mill-ftuħ tal-linji. Imma jekk tibda bil-moħħ, m’hemmx bżonn ta’ biża’.

Tajjeb jew ħażin, il-pannell tal-kontroll huwa kompletament diġitali. Iva, anke hawn tista 'tiffranka għal kull gramma, għalhekk m'hemmx aktar counters klassiċi. Madankollu, il-fatt hu li (speċjalment f'temp xemxi) id-dejta hija aktar diffiċli biex tinqara. It-takometru tal-istil GP huwa megħjun minn tliet dwal ħomor iżgħar u wieħed akbar li jixegħlu b'veloċità stabbilita, iżda peress li l-veduta hija 'l bogħod lejn il-punt tal-ibbrejkjar fuq inġenju tal-ajru f'aktar minn 200 km / h, il-magna tista' titwaħħal aċċidentalment dawra. għall-limitatur tal-veloċità. Sakemm tidra, u speċjalment jekk tkun imdorri Ġappuniż ta’ erba’ ċilindri.

Ducati tgħid li naqqsu l-ispejjeż tal-manutenzjoni sa 50 fil-mija. Wegħda kuraġġuża li s-sidien infushom biss ikunu jistgħu jikkonfermaw fi ftit staġuni. Madankollu, aħna ndunat li l-abbilità kienet tajba peress li l-ebda ġonot mhux preċiżi jew komponenti tal-wiċċ ma ġew innutati. L-unika "ostaklu" li huwa diffiċli li taqbeż u taħfer hija daqqa ta 'l-idejn fuq il-maskra fil-pożizzjoni estrema ta' l-isteering.

Imma nazzarda ngħid li ma jdejqekx wisq. Bi prestazzjoni tas-sewqan mill-aqwa, magna kbira u disinn sabiħ, nistgħu nahfru ftit ukoll. »Hello, Moto Legend? Nixtieq tordna Monster wieħed għal tifla. U wieħed 848 għalija. Abjad Jekk jogħġbok ". Il-ħolm huma permessi, u jekk it-tnaqqis fil-valur tal-istokk ma affettwakx wisq, huma wkoll jistgħu jintlaħqu.

Prezz tal-karozza tat-test: 14.000 EUR

mutur: żewġ ċilindri L, four-stroke, 4 valvi għal kull ċilindru Desmodronic, imkessaħ bil-likwidu, 849.4 cc? , injezzjoni tal-karburant elettroniku.

Qawwa massima: 98.5 kW (134 KM) f'10.000 / min.

Torque massimu: 96 Nm fit-8.250 rpm

Trasferiment tal-enerġija: klaċċ imxarrab b'sewqan idrawliku, gearbox b'6 veloċità, katina.

Qafas: pajp ta 'l-azzar.

Sospens: Showa furketta ta 'quddiem aġġustabbli għal kollox fuq quddiem? 43mm, 127mm ivvjaġġar, kompletament aġġustabbli Uri xokk ta 'wara, 120mm ivvjaġġar.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320mm, immuntat radjali Brembo xedaq erba 'ponti, wara? Coil 245 mm, xedaq tal-pistun doppju.

Tajers: 120/70-17 in 180/55-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 830 mm.

Bażi tar-rota: 1430 mm.

Karburant: 15, 5 l.

Piż: 168 kg.

Rappreżentant: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ disinn

+ mutur

+ gearbox

+ brejkijiet

+ konduttività

+ piż baxx

– prezz

– l-id tidħol fil-maskra fil-pożizzjoni estrema tal-isteering

– Ftuħ żgħir tal-linja meta l-ibbrejkjar f'dawra

– Trasparenza tad-dashboard

Matevzh Hribar, ritratt :? Bridgestone, Matthew Hribar