17 Dornier Do

Sa 17-il MB1 kienu mgħammra b'magni in-line Daimler-Benz DB 601 A-0 b'qawwa tat-tluq ta '1100 hp.

Il-karriera tad-Do 17 bdiet bħala ajruplan tal-posta ta’ veloċità għolja u spiċċat bħala wieħed mill-bombers ewlenin tal-Luftwaffe fis-snin bikrin tat-Tieni Gwerra Dinjija, u bħala ajruplan ta’ tkixxif fuq distanzi twal li wettaq il-missjonijiet perikolużi tiegħu 'l bogħod fit-territorju tal-għadu.

Storja Sas-sena 17, kienet assoċjata mal-fabbriki ta 'Dornier Werke GmbH, li tinsab fil-belt ta' Friedrichshafen fuq il-Lag ta 'Kostanz. Il-fundatur u s-sid tal-kumpanija kien il-Professur Claudius Dornier, li twieled fl-14 ta’ Mejju, 1884 f’Kempten (Allgäu). Wara l-gradwazzjoni, ħadem f'ditta li ddisinjat u bniet pontijiet u vijadotti tal-metall, u fl-1910 ġie trasferit għaċ-ċentru sperimentali għall-kostruzzjoni ta 'airships (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), fejn studja l-istatika u l-aerodinamika ta' airships u l- kostruzzjoni ta 'skrejjen, ħadem ukoll fuq sala f'wiċċ l-ilma għall-airships. Anke qabel ma faqqgħet l-Ewwel Gwerra Dinjija, huwa żviluppa proġett għal airship kbir b'kapaċità ta '80 m³, maħsub għall-komunikazzjoni transatlantika bejn il-Ġermanja u l-Istati Uniti.

Wara li faqqgħet il-gwerra, Dornier ħadem fuq il-ħolqien ta' dgħajsa militari kbira b'ħafna magni li jtajru. Fil-proġett tiegħu, huwa uża l-azzar u d-duralumin bħala l-materjali strutturali ewlenin. Id-dgħajsa tat-titjir irċeviet id-denominazzjoni Rs I, l-ewwel prototip inbena f'Ottubru 1915, iżda anki qabel it-titjira, aktar żvilupp tal-inġenju tal-ajru ġie abbandunat. It-tliet disinji li ġejjin tad-dgħajjes li jtajru Dornier - Rs II, Rs III u Rs IV - tlestew u ġew ittestjati waqt it-titjira. Il-fabbrika ta’ Zeppelin Werke GmbH f’Seemoos, immexxija minn Dornier, ġiet trasferita f’Lindau-Reutin fl-1916. Fl-1918, inbena hawn ġlied DI b'sedil wieħed kollu tal-metall, iżda ma kienx prodott bil-massa.

Wara t-tmiem tal-gwerra, Dornier beda jibni l-ajruplani ċivili. Fil-31 ta’ Lulju 1919, dgħajsa b’sitt postijiet ġiet ittestjata u nnominata Gs I. Madankollu, il-kumitat ta’ kontroll Alleat ikklassifika l-ajruplan il-ġdid bħala disinn ipprojbit mir-restrizzjonijiet tat-Trattat ta’ Versailles u ordna l-qerda tal-prototip. L-istess destin ġara liż-żewġ prototipi tad-9-seater Gs II flying boat. Ma beżax minn dan, Dornier beda joħloq disinji li ma jmorrux lil hinn. Il-flying boat Cs II Delphin, iddisinjata għal ħames passiġġieri, telgħet fl-24 ta’ Novembru, 1920, il-kontroparti tagħha fuq l-art C III Komet fl-1921, u dalwaqt ingħaqdet magħha l-flying boat Libelle I b’żewġ sedili.F’Lindau-Reutin biddluhom il- isem Dornier Metallbauten GmbH. Biex jevita r-restrizzjonijiet, Dornier iddeċieda li jistabbilixxi fergħat barranin tal-kumpanija tiegħu. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) kienet l-ewwel kumpanija stabbilita fl-Italja, il-Ġappun, l-Olanda u Spanja.

Minbarra s-sussidjarji fl-Italja, Dornier fetaħ fabbriki fi Spanja, l-Isvizzera u l-Ġappun. Il-fergħa Żvizzera kienet tinsab f'Altenrhein fuq in-naħa l-oħra tal-Lag ta' Constance. Hemmhekk inbniet l-akbar dgħajsa tat-titjir, id-Dornier Do X bi tnax-il magna. L-iżviluppi li jmiss ta’ Dornier kienu l-bomber tal-lejl b’żewġ magni Do N, iddisinjat għall-Ġappun u manifatturat mill-Kawasaki, u l-bomber tqil b’erba’ magni Until P. Y. Dornier beda x-xogħol fuq il-bomber b'żewġ magni Do F. L-ewwel prototip telaq f'Mejju 17, 1931 f'Altenrhein. Kien disinn modern b'fuselage bil-qoxra tal-metall u ġwienaħ mibnija minn kustilji u travi tal-metall, parzjalment miksija f'folja u parzjalment fil-kanvas. L-ajruplan kien mgħammar b’żewġ magni Bristol Jupiter ta’ 1931 hp. kull wieħed mibni taħt liċenzja minn Siemens.

Bħala parti mill-pjan ta' espansjoni tal-avjazzjoni Ġermaniża għall-1932-1938, kien ippjanat li tibda l-produzzjoni tas-serje ta' inġenji tal-ajru Do F, nominati Do 11. Il-produzzjoni tad-dgħajjes li jtajru Do 11 u Militär-Wal 33 għall-avjazzjoni Ġermaniża bdiet fl-1933 f'Dornier-Werke GmbH. Wara li s-Soċjalisti Nazzjonali telgħu l-poter f'Jannar 1933, beda l-iżvilupp mgħaġġel tal-avjazzjoni tal-ġlieda Ġermaniża. Il-Ministeru tal-Avjazzjoni Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), maħluq fil-5 ta 'Mejju, 1933, żviluppa pjanijiet għall-iżvilupp tal-avjazzjoni militari. assuma l-produzzjoni ta 'bombers 1935 sa tmiem l-400.

Spekulazzjonijiet inizjali li jiddeskrivu speċifikazzjonijiet għal ġlied-bomber veloċi (Kampfzerstörer) ġew ippubblikati f'Lulju 1932 mid-Diviżjoni tal-Ittestjar tal-Armi (Waffenprüfwesen) taħt l-Uffiċċju tal-Armamenti Militari (Heereswaffenamt) tal-Ministeru tad-Difiża tar-Reich (Reichswehrministerium), immexxi mill-Observat. Wilhelm Wimmer. Peress li dak iż-żmien il-Ġermanja kellha tikkonforma mar-restrizzjonijiet tat-Trattat ta' Versailles, il-kap tal-Heereswaffenamt huwa Logutenent Ġenerali. von Vollard-Bockelburg - ħeba l-għan veru tal-inġenju tal-ajru billi bagħtet kundizzjonijiet tekniċi lill-kumpaniji tal-avjazzjoni mmarkati "inġenji tal-ajru ta 'komunikazzjoni veloċi għal DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). L-ispeċifikazzjonijiet speċifikati fid-dettall l-iskop militari tal-inġenju tal-ajru, filwaqt li kien irrappurtat li l-possibbiltà tal-użu ċivili tal-magna għandha titqies - sakemm, madankollu, il-qafas tal-ajru jista 'jiġi kkonvertit f'verżjoni militari fi kwalunkwe ħin. u bi ftit ħin u riżorsi.