Donkervoort D8 GTO: sorpriża tas-sena? – Karozzi sportivi

X'TAF FUQ DONKERVOORT? Forsi tiftakar li l-karriera tiegħu bdiet b'derivattiv tal-Caterham Seven fl-aħħar XNUMXs. Jew li f'nofs is-snin disgħin għamel ftehim miegħuAudi u li f'nofs id-deċennju li jmiss Donckervoort kiser ir-rekord fit-triq fin-Nordschleife. Minn dan il-punt 'il quddiem, l-affarijiet isiru ftit affumikati.

Huwa għalhekk li l-vjaġġ tagħna tal-lum lejn Donkervoort huwa, l-ewwel nett, vjaġġ ta 'skoperta. Biex nibdew niskopru li, minkejja relazzjoni dejjem aktar mill-qrib mal-Audi (li mhix limitata għall-kunsinni magni u komponenti oħra, kif ukoll assistenza għall-iżvilupp u ttestjar tal-affidabbiltà), Donkervoort huwa negozju tal-familja. Joop Donkervoort, bint Amber u iben Denis huma kollha involuti u dan naturalment iżid mas-sens ta’ fiduċja, kontinwità u “wirt” ta’ din il-kumpanija li l-karozzi tagħha huma frott ta’ viżjoni indipendenti u individwali.

L-impjant f'Lelystad (siegħa minn Amsterdam - ed.) Oerhört spazjuż, huwa mimli b'karozzi li qed jinbnew u anzjani li qed jiġu servis jew imsewwija. Id-dipartiment tad-disinn jinsab f'żona separata, kif ukoll żona komposta u workshop li fih jiġu mmuntati l-oqfsa. Il-magni jiġu f'kaxxi u jinħelsu minn numru ta 'komponenti mhux meħtieġa qabel l-installazzjoni fuq il-karozzi. Id-dekorazzjoni ta 'ġewwa ssir minn speċjalista li miegħu Joop ilu jaħdem għal ħafna snin. Ebda żewġ eżempji Donkervoort huma identiċi: kull waħda hija mfassla individwalment. Ħafna minnhom għandhom (jew kellhom) vetturi oħra tal-ewwel klassi u rrikorrew lejn Donckervoort fit-tfittxija ta ’xi ħaġa unika biex issuq u tippossjedi.

Uniku u ġdid daqs il-vjaġġ tiegħi: jien qatt ma mort f'dawn il-postijiet. Aħna qegħdin hawn biex nippruvaw D8 GTO, l-iktar karozza matura li qatt bniet id-Dar. Stilistikament, huwa nbidel ftit, u ssagrifika x-xebh oriġinali mas-Seba 'għal xi ħaġa ferm aktar aggressiva, li tixbah lil insett: oriġinali u fl-istess ħin spettakolari. Hija karozza divertenti u intriganti mill-angoli kollha.

Il qafasIddisinjat u mmanifatturat bl-użu ta 'kombinazzjoni ta' metodi tradizzjonali u ta 'teknoloġija għolja, dan huwa qafas ta' spazju komuni, iżda għandu karatteristika unika. Diversi pajpijiet huma konnessi bl-istann ma ' ram, materjal b'punt ta 'tidwib aktar baxx, li min-naħa tiegħu jfisser li t-tubi jistgħu jkunu iżgħar u irqaq biex jiffrankaw il-piż. Ir-ram jassorbi wkoll ix-xokk u huwa aktar reżistenti għall-ksur. Wara l-immuntar qafas koperti karbonjuil-ħolqien ta 'tip ta' qafas spazjali / ibridu monokok li huwa ħafif u super riġidu. Il-qafas tal-windskrin u l-qafas tal-bieb prinċipali, li jogħlew (u jipprovdu protezzjoni tal-ġenb sinifikanti f'każ ta 'qlib jew ħabta), jużaw ukoll strutturi tal-karbonju ddisinjati u manifatturati minn Donkervoort innifsu.

Hood għall-ġenb li qiegħed ġewwa aluminju, il-korp huwa kompletament magħmul minn fibra tal-karbonju. Il-magna hija magna Audi imponenti b'ħames ċilindri turbocharged, l-istess bħat-TT RS u RS3, iżda miżjuda għal 380 hp. - mhux ħażin għal karozza li tiżen 750 kg. Mill-mod, il-qawwa uffiċjali ddikjarata tidher pessimista: il-qawwa reali għandha tkun qrib l-400 hp. Dan kollu jfisser 0-100 f'2,8 sekondi, 0-200 f'inqas minn 9 sekondi u wieħed veloċità massima f'Nardo - 273 km / h. Bis-saqaf 'l isfel ...

Qtajtha, Donkervoort hija dar li tħabrek għal esperjenza ta 'sewqan pura. Allura tinsa dwar id-DSG: l-aktar piż tagħha u l-inqas involviment tagħha, li tiggarantixxi lis-sewwieq, ikun ksur tal-etika purista ta 'Jupe, li ma ħasibhiex darbtejn biex tgħid le grazzi. Minflokha hemm il-ħames veloċitajiet Borg Warner, Veloċità skola antika kapaċi timmaniġġa l-qawwa sħiħa ta 'dan il-piż tar-rix.

Qed insuq karozza tat-test għad-Donkervoort li jmiss, allura l-ispeċifikazzjonijiet mhumiex daqshekk standard. Pereżempju, m'hemm l-ebda kontroll tal-ġbid, u l-verżjonijiet tal-produzzjoni se jkollhom sistema f'diversi stadji simili għal karozzi tat-tlielaq li jistgħu jiġu aġġustati jew diżattivati ​​skont is-sitwazzjoni. Mingħajr ABS u power steering, il-GTO twiegħed li tkun karozza vera għad-dilettant tas-sewqan passjonat.

It-temp huwa sabiħ, is-sema blu u t-temperatura hija ta 'madwar 25 grad. B'ġurnata bħal din, immedjatament irromblajna saqaf tarpaulin tiddaħħal ġo zokk, oerhört spazjuż u prattiku. Hemm Receptionist tiftaħ billi terfa 'u toħroġ bi strut tal-gass. Li tpoġġi fih mhuwiex faċli: għandek bżonn tistrieħ id waħda fuq il-windskrin, u mbagħad iddaħħal riġlejk ġewwa. Ladarba tkun bilqiegħda, il-bieb jeħtieġ jinġibed sew u jingħalaq bi snap klassiku tal-karbonju. Is-sedil huwa baxx u komdu, bis-saqajn estiżi u l-ispallejn taħt il-qadd. Is-sedil tas-sewwieq huwa miftuħ, iżda mhux wisq, mingħajr dak is-sens ta 'vulnerabbiltà li tħoss wara r-rota ta' sebgħa. Kieku kelli niġġudikaha biss b'dawn l-ewwel sensazzjonijiet, naħlef li din hija karozza estremament umoristika u estrema.

Kontrolli sostanzjali u "muskolari" huma bidu tajjeb, iżda dawk b'riġlejn twal se jkollhom jagħtu kont ta 'ftit tbenġil fuq irkopptejn. Meta tibda, il-magna immedjatament tistabbilixxi minimu pulsanti stabbli. IN Wiri LCD Ta 'l-istrumenti - karozza tat-tlielaq reali, bi graffs ta' ċrieki, veloċità u l-bqija. Ħdejn hemm ringiela ta 'dials analogi u ringiela ta' swiċċijiet sempliċi u intuwittivi. Iż-żona tas-sewqan twassal solidità u ordni u tikkonferma s-sentiment inizjali li din hija karozza ddisinjata, mibnija u miżmuma minn nies li jafu x’qed jagħmlu.

L-Olanda hija pajjiż fqir f'termini ta' toroq ta' rikreazzjoni, u huwa diffiċli ħafna li ssib rotta adattata biex tittestja bis-sħiħ il-kwalitajiet GTO. Fortunatament, l-Olandiżi huma nies ta 'ħbiberija u ta' għajnuna: Mark van Alderen mill-leġġendarju Katina TT di Assen tana mogħdija biex niġbdu għonq il-GTO. Assen, siegħa u nofs fil-grigal ta ' Donkervoort, hija korsa mimlija dawriet diffiċli u dawriet li hija kbira biex tieħu ritratti, vidjows u ssuq bil-mod li nħobbuha.

Il-fatt li mhux wara l-kantuniera huwa vantaġġ, għax għalkemm it-triq hemm fil-biċċa l-kbira b'żewġ karreġġjati (u għalhekk boring), għandna l-opportunità li nqattgħu ftit ħin wara r-rota. Għall-ewwel inħoss taħlita ta 'biża' u attenzjoni, imma wara ftit minuti ta 'sewqan nieħu konferma li din hija karozza speċjali. Minkejja d-dehra miġnuna, il-GTO mhuwiex diffiċli biex issuq tajjeb jew b'veloċità baxxa: grazzi għall-magna b'ħames ċilindri, li għandha riserva ta 'torque anke b'veloċitajiet baxxi, il-piż ħafif tagħha u l-enerġija li qatt mhu biżżejjed. B'veloċità b'aġilità tmexxija hija tqila imma ssir eħfef hekk kif taqbad il-pass. Huwa risponsiv ħafna, ma jiċċaqlaqx, u immedjatament ipoġġik f'kuntatt mal-karozza, li jippermettilek issuqha bi preċiżjoni u sigurtà. Tista 'tidher stramba għalik, iżda minkejja l-fatt li hija tant qawwija u estrema, li tħares lejn il-kurvi magħha hija bħal tixrob tazza ilma.

La Donkervoort kopertura sospensjoni aġġustabbli Xokkijiet aqwa Intrax ARC: Artab b'mod awtomatiku, jieħdu vantaġġ minn sistema ta 'kontroll passiv tar-roll li tirrilassa x-xokk fin-nuqqas ta' tagħbijiet tal-ġenb. Ir-riżultat huwa sewqan komdu waqt is-sewqan u appoġġ eċċellenti għall-irkejjen. Hija sistema sempliċi iżda intelliġenti ħafna.

Bħal kull karozza analoga mgħaġġla, qed tgawdi l-mument meta fl-aħħar toħroġ il-qawwa tagħha għall-ewwel darba. Bil-GTO, dan ifisser li tikxef gradwalment il-puplesija ta 'l-aċċeleratur f'tagħmir għoli sakemm issib il-punt veru ta' attakk, imbagħad billi tħares lejn il-mirja, waqqa '. Fit-tielet jew ir-raba 'pass, din l-operazzjoni sempliċi tqajjem serje ta' ħsejjes ta 'sib u klikks mit-turbocharger, segwita minn daqqa qawwija fuq wara. It-tieni, ir-reazzjoni hija splussiva, il-Toyo 888s ta 'wara l-kbir jitlef biżżejjed qabda biex iżommok divertut, waqt li jġiegħlek tħossok bħala pilota fuq ġett tal-ġlied li jitlaq. Dan aċċelerazzjoni Hemm xi ħaġa assurda fil-persistenti li għall-ewwel tissorprendi, u mbagħad titlob bl-adrenalina. Tista 'tkun imdorri tħaffef l-isparaturi tiegħek, iżda l-GTO xorta jirnexxilek tissorprendik.

Meta niġu Assen, ir-rispett tagħna għall-GTO huwa, jekk possibbli, saħansitra ogħla minn qabel. Mhux biss għax hija magna tal-biża ’, iżda wkoll għax jirnexxilha tgħaqqad il-kreatura selvaġġa tagħha ma’ diskrezzjoni u kortesija inkredibbli. Hija karozza matura u komda, anke fuq distanzi twal fuq l-awtostradi (minkejja li m'għandhiex il-finezza u l-insonorizzazzjoni ta 'karozza regolari). Kemm jekk int id-destinazzjoni taċ-Ċirku jew tmiem il-ġimgħa romantiku fuq il-baħar, ma jkollok l-ebda problema miegħu. GTO tappartjeni għat-tip ta 'karozza mibnija għad-divertiment biss għax tiggarantixxi kemm l-użabilità kif ukoll il-prestazzjoni fl-istess ħin.

Jekk issegwi l-MotoGP, tirrikonoxxi ċ-ċirkwit ta 'Assen, li, bħal ħafna ċirkwiti oħra, inbidel matul is-snin. Għal xi wħud, dan għamilha eħfef u inqas divertenti, iżda sewwieqa li qed jaspiraw iħossu li Assen għandu xi ħaġa unika u speċjali, ftit diffikultà, fluss ipnotiku u serje twila ta ’dawriet li huma kollha differenti minn xulxin. teknika u ħafna kuraġġ. Jekk għandek l-opportunità li żżur hemm jew, aħjar, tieħu sehem f'ġurnata ta 'korsa, ħudha mingħajr eżitazzjoni.

Mhux mistħi ngħid li kont ftit nervuż dwar l-ipprova tal-GTO quddiem il-kamera fuq korsa diffiċli daqs Assen. Il-qabda u l-livelli tal-qabda tiegħu huma għoljin ħafna u dan huwa kkombinat ma ' mutur għani ħafna abbinat ma ' turbo in-nuqqas esaġerat u komplet ta 'mezzi elettroniċi joħloq cocktail potenzjalment splussiv. Din hija biss l-ewwel impressjoni meta nżerżaq id-Donkervoort fl-ewwel kantuniera stretta fit-tieni, De Strubben, fejn il-qawwa tal-magna immedjatament titlef il-ġbid u l-istering tqil jagħmilha diffiċli biex isiru aġġustamenti preċiżi. Jien nagħmel ftit ċrieki ta 'skouting bil-mod biex insir naf il-karozza u mbagħad infittex angolu li jkun aktar adattat biex tniedi l-GTO. Insibha f'Ossebroeken, kurva twila lejn il-lemin li tispikka fil-ħruġ. Jeħtieġ li jiġi indirizzat fit-tielet ger bl-użu ta ’torque moderat u ma jeħtieġx aġġustamenti maġġuri jew oppożizzjoni għall-istering, allura t-transizzjoni minn“ qabda għal telf ta ’qabda” hija inqas f'daqqa u l-effett ta 'l-istering huwa inqas f'daqqa. Għas-serħan tiegħi, sibt li l-GTO kienet imqareb u lesta li tieħu pjaċir. Mhux faċli daqs il-Caterham, iżda min-naħa l-oħra, is-Seba ’m’għandhomx il-Toyo ta’ 18-il pulzier, li għandu qabda tajba ħafna u lanqas għandu 380 hp. u 475 Nm għall-ħatt fl-art. Il-GTO, min-naħa l-oħra, għandu l-preċiżjoni, il-kontroll u l-bilanċ li jbigħ, allura anke jekk huwa inqas elastiku minn sebgħa fil-limitu, huwa kapaċi jagħmel numri impressjonanti: sempliċement tisma 'sew dak li għandha tgħid u tkun malajr u deċiżiv. b'aċċeleratur u inputs ta 'l-istering.

Hemm xi ħaġa estremament fiżika fl-istil tas-sewqan tagħha: hija impenjattiva u enerġetika, iżda l-imġieba tagħha tippermettilek li tersaq qrib tagħha, u r-riżultat iħallas għall-isforzi kollha. Jekk issuq waħdek Donkervoort Int trid tqis l-uġigħ fid-dirgħajn u t-tbenġil fuq l-irkopptejn, iżda minħabba t-tip ta 'karozza li qed nitkellmu dwarha, mhux sew. Il-GTO huwa ideali bħala arma sportiva, li tgħaqqad il-qawwa ta 'GT b'aġilità sportiva. IN il-brejkijiet imbagħad - Taroxa, bil diski kalipers tal-ħadid fondut u sitt pistinni huma kbar. Jeħtieġ li jisħnu ftit biex iwettqu l-aħjar tagħhom, iżda huma progressivi u għandhom reżistenza inkredibbli għall-fade. It-tajers lanqas ma jidhirx li huma ta’ problema, u għalhekk tista’ tibqa’ tiġri mingħajr ma tħossok li qed jaqtgħu qalbhom fi kwalunkwe mument. Il-Donkervoort huwa wieħed minn dawk l-eżempji rari ta’ karozzi bil-veloċità ta’ Usain Bolt u r-reżistenza ta’ skier Somalu.

Fid-daħla oversteer Meta jiġi attivat sewwa, sakemm ma teżerċitax u ddur nadif għal ħin, għandu bilanċ newtrali b'tendenza li tgerrex f'kantunieri itwal u aktar mgħaġġla. Imma jien ċert li dan huwa difett parzjalment korrett billi tinstalla sospensjoni differenti. Fl-irkejjen bla tmiem tal-lemin ta ’Mandevin u Dückersloot, huwa frustranti għax taf li setgħet għamilt aħjar, imma min-naħa l-oħra, qatt ma tħoss li qed timxi korda. Biex nifhem aħjar kif jilagħbu kontra r-rivali tagħhom, nixtieq inkun naf kif jista 'jkun it-temp f'Bedford. Forsi xi darba niskopru ...

Il-moħħ għandu tendenza naturali li jfittex similaritajiet bejn il-ġdid u l-familjari, u dan jista 'jispjega għaliex, fit-triq lejn id-dar minn Lelystad, nipprova nifhem dak li jfakkarni l-GTO. Minħabba l-istorja tagħha, il-konnessjoni bejnha u s-600 hija inevitabbli, iżda l-aktar minħabba l-konfigurazzjoni miftuħa u sewqan analogu intens. Il-gearbox tfakkarni fil-preċiżjoni kbira tat-TVR Griffith jew tat-Toskana, kif ukoll il-pass twil, ritmiku u l-prattiċità sorprendenti tagħha (kumdità, spazju għall-ibbutjar ...). Hemm ukoll xi ħaġa dwar in-Noble MXNUMX fil-prestazzjoni enormi tagħha, l-esperjenza mekkanika, u l-ħila dinamika tremenda.

Iżda minkejja dawn is-similaritajiet kollha, m'hemm xejn simili Donkervoort... Li għandhom biss jieħdu pjaċir nies bħalna, għax b’dan id-dinja tagħna hija arrikkita b’karozzi uniċi u eċċitanti. Anki jekk mhuwiex it-tip tiegħek, ma tistax ma tapprezzax dak li qed jipprova jagħmel. Jiena ċert li ħafna minnkom ma jemmnux jekk ngħid li din il-magna tiswa 150.000 Euro, filwaqt li oħrajn jifhmu r-raġuni għal dan il-prezz. F'Donkervoort huwa iswed jew abjad, imħabba jew mibegħda: dan huwa s-seħer tiegħu, huwa dak li joħloq il-konnessjoni bejn il-manifattur Olandiż brillanti u l-klijenti tiegħu. Personalment, inqatta 'iktar ħin magħha GTO iktar inħobbha. Għandu jkun hemm aktar minn dawn il-magni. Vetturi uniċi u speċjali.