Dacia – trasformazzjoni minn Cinderella għal prinċipessa Ewropea

Ħafna nies jassoċjaw il-marka Dacia ma 'karozzi rħas, pjuttost imkissra u, fl-aħħar mill-aħħar, stilistikament mhux raffinati li għarrqu s-suq tagħna fis-snin 80 u bidu tas-snin 90. Sfortunatament, ftit nies japprezzaw il-manifattur Rumen, li matul is-snin kiber minn produzzjoni żgħira għal attur serju fis-suq.

F'ħin minnhom, id-Dacia 1300 kienet dehra komuni ħafna fit-toroq Pollakki. Sfortunatament, illum din ir-relikwa tal-passat hija rarità reali, u eżempji f’kundizzjoni tajba jinstabu biss fil-mużewijiet tal-muturi tal-NRL jew fil-garaxxijiet ta’ kolletturi li joqogħdu lura milli jġibu t-teżori tagħhom għad-dawl. Mhix sorpriża li dawn il-karozzi fihom ammont kbir ta 'storja, pjuttost turbolenti, estremament interessanti u mimlija qalb tal-karozzi.

Wara introduzzjoni kemmxejn melankoniku, ejja nerġgħu lura għall-oriġini tal-marka Dacia. Nibdew bl-affarijiet bażiċi, jiġifieri minn fejn ġej l-isem tad-ditta. L-oriġini huma pjuttost kumplessi, peress li l-marka Rumena, li naturalment toriġina fir-Rumanija taħt l-isem Uzina De Autoturisme Pitesti, toriġina mill-provinċja Rumana tad-Dacia. Din il-provinċja darba kienet tinsab fit-territorju tar-Rumanija tal-lum. Inizjalment, din l-art kienet iffurmata minn konfini naturali - mit-tramuntana kienet tmiss mal-Karpazji, mil-lvant ix-Xmara Prut, min-nofsinhar id-Danubju t'isfel, u mill-punent il-parti ċentrali tagħha. Imma ejja ntemmu l-intricacies ġeostoriċi u nerġgħu lura għall-karattru prinċipali tagħna.

Ħafna nies li qatt kellhom kuntatt mad-ditta Dacia jemmnu li l-kumpanija reċentement kienet kompletament proprjetà tar-Renault Franċiża. Hemm, ovvjament, xi verità f’dan, imma ftit nies jafu li l-fabbrika Rumena ilha taħdem mill-qrib mal-Franċiżi kważi mill-bidu nett tal-eżistenza tagħha. Ejja mmorru għall-bidu nett, i.e. għall-ħolqien tad-ditta Dacia fl-1952 fil-forma tal-kumpanija Uzina de Autoturisme Pitesti bl-impjant ewlieni tagħha f’Colibasi (issa Mioveni) qrib Pitesti. Il-produzzjoni tal-partijiet tal-inġenji tal-ajru bdiet hawn kważi 10 snin ilu, għalhekk id-disinn mill-ġdid tal-linji tal-assemblaġġ għall-produzzjoni tal-karozzi ma kienx xi ħaġa kbira.

Kif diġà ssemma, Dacia ħadmet mill-qrib mar-Renault kważi mill-bidu nett. L-impjant Rumen mhux biss uża t-teknoloġiji tat-tħassib Franċiż, iżda pproduċiet ukoll karozzi taħt il-liċenzja tiegħu, kif se naraw issa. Veru, Dacia ppruvat diversi drabi toħloq xi ħaġa tagħha stess, pereżempju karozza msejħa Mioveni fl-1966, iżda dan u tentattivi oħra ma rnexxewx. Dacia ddeċidiet li tabbanduna l-ambizzjonijiet tagħha favur żviluppi ppruvati. Mill-inqas temporanjament.

Fl-1968, Dacia fl-aħħar iffirmat ftehim ta' kooperazzjoni uffiċjali mal-kumpanija Franċiża Renault. L-ewwel frott tal-kollaborazzjoni kienet id-Dacia 1100, li kienet prodotta f’ammont ta’ 37 unità f’inqas minn sentejn. Mal-ewwel daqqa t'għajn, tista' tara li d-Dacia 1100 hija kważi l-oħt tewmin tar-Renault 8, li, mill-mod, deher interessanti ħafna u għadha oġġett ta' valur għall-kollezzjoni. Il-verżjoni Rumena tal-karozza kellha magna ta’ wara b’qawwa ta’ 48 hp, u l-veloċità massima kienet km/h.

Sena wara l-iffirmar tal-ftehim ta 'kooperazzjoni, twieled mudell ieħor ta' Dacia - l-1300. Il-karozza hija bbażata b'mod ċar fuq ir-Renault 12. F'dan il-każ, jidher li l-ekwivalenti Rumen tar-Renault akkwista, għall-inqas f'pajjiżna, hafna aktar. popolarità mill-oriġinal Franċiż. Tant kienet il-popolarità li fis-snin ta’ wara nħolqu wkoll verżjonijiet ġodda tal-magna, inklużi l-1210, 1310 jew 1410, kif ukoll korpi bħall-istazzjon wagon tal-1973 jew il-pickup truck rivoluzzjonarju ta’ dak iż-żmien.

Illum id-Dacia 1300 hija meqjusa li ħadet il-marka Rumena mill-artijiet baxxi tal-Lvant għall-għoljiet Ewropej. Mhuwiex sorprendenti li l-mudell ġie prodott f'ħafna modifiki sal-1980. Naturalment, l-ambizzjoni Rumena rritornat, li rriżultat fil-ħolqien ta 'varjazzjonijiet interessanti tal-mudell, li, sfortunatament, ma daħlux fil-produzzjoni tal-massa. Minbarra l-mudell 1300p, li kienet tirrenja suprem fit-toroq Pollakki, kien hemm esperimenti bħall-coupe Brasovia jew Dacia Sport. Ħasra li l-karozzi ma ħarġux mill-imwejjed tad-disinjaturi, għax setgħu ħarbtu serjament is-suq tal-karozzi sportivi f’dawk is-snin. Ħolm ieħor mhux sodisfatt għall-marka jinkludu l-mudell ta 'kunsinna 1308 Jumbo jew pickup truck off-road b'erba' roti.

Is-snin 80 u 90 kienu għal darb'oħra ambizzjonijiet ssuperati mit-tifsira tal-marka Rumena. Fl-1976, Dacia ddeċidiet li twaqqaf il-kooperazzjoni mal-kumpanija Franċiża Renault u tibda tipproduċi karozzi b'mod indipendenti. Mimlijin b'suċċessi preċedenti, is-sidien tal-marki Rumeni huma kunfidenti li għandhom biżżejjed esperjenza u għerf biex jirbħu s-suq Ewropew waħedhom, mingħajr ma jaqsmu s-suċċessi tagħhom ma' ħaddieħor. Anke qabel ma jintemm il-kuntratt, se jinħoloq il-mudell Dacia 2000, li, ovvjament, hija l-oħt tewmin tar-Renault 20. Sfortunatament, il-karozza m'għadhiex tikseb popolarità daqs il-mudell 1300, u fil-bidu l- gvern fir-Rumanija jinterferixxi mal-industrija tal-karozzi.

Dacia tiffaċċja kompitu pjuttost diffiċli. Ukoll, il-gvern Rumen jordna lill-manifattur biex jipproduċi karozzi żgħar u, ovvjament, rħas li r-resident medju ta 'dan il-pajjiż jista' jaffordja. Ir-riżultat ta’ xogħol iebes u, sfortunatament, sfurzat huwa d-Dacia 500 Lastun. Sfortunatament, ħarsa waħda lejn il-karozza hija biżżejjed biex tikkonkludi li kien żball terribbli - il-magna dgħajfa, l-abbilità traġika u l-istil mill-Medju Evu fisser li l-karozza ma kinitx popolari ħafna.

Wara snin ta 'nixfa u kollass, Dacia reġgħet twieldet fl-1998 mal-Nova. Sabiex ma jsirx żball ieħor, il-manifattur jilħaq ir-raġuni u s-sens komun u jiddeċiedi li juża ħafna soluzzjonijiet minn kumpaniji oħra, inklużi Peugeot u Renault. Madankollu, ir-rivoluzzjoni reali seħħet sena wara.

Fl-1999, Dacia skużat ruħha mal-kumpanija Renault, li bi tpattija xtrat 51 fil-mija tal-ishma tal-kumpanija Rumena, u b’hekk saret is-sid tal-marka Dacia. Minn dakinhar 'l hawn, din il-marka li ma tinxteħx ilha tissaħħaħ u bil-mod iżda b'mod kostanti tirbaħ il-qlub tas-sewwieqa Ewropej. L-ewwel pass f'din id-direzzjoni kien il-modernizzazzjoni tal-mudell Nova. Il-karozza għandha magni ġodda u aktar qawwija, u l-isem inbidel għal SuperNova - modern ħafna.

Jekk għall-ewwel il-proporzjon tal-ishma tal-marka Rumena kien pjuttost ugwali - 51 għal 49 favur il-kumpanija Franċiża, imbagħad matul is-snin l-iskali qagħdu lejn Renault. Id-dħul fil-millennju l-ġdid għad-Dacia kien ifisser li tiżdied l-eġemonija tal-manifattur Franċiż, iżda l-manifattur Mioveni ċeda fuq dan? Ovvjament le, għax dan kien l-uniku ċans tiegħu li jidħol fis-suq Ewropew. Kien magħruf li Dacia ma setgħetx tlaħħaq waħedha, u l-appoġġ qawwi tar-Renault Franċiża jkun imprezzabbli.

Wara li Renault akkwistat il-maġġoranza tal-ishma fl-1999, is-sehem tagħhom qabeż għal 73,2% sena wara u 81,4% ftit wara. Sena biss wara, daqs 92,7% tal-ishma għaddew f’idejn il-kumpanija Franċiża, u fl-2003, fl-aħħar, 99,3%. Is-sehem modest ta’ 0,07% ta’ Dacia jidher li jippermetti lill-kumpanija żżomm il-badge u l-marka tagħha. B’xi mod jew ieħor, fl-istess sena daħal fis-suq is-suċċessur tal-mudell SuperNova bl-isem Solenca – attrezzat ħafna aħjar u magħmul bir-reqqa. Għal xi raġuni, il-marka Renault tista 'tidher mal-ewwel daqqa t'għajn.

It-teħid ta’ Dacia minn Renault irriżulta f’injezzjoni massiva ta’ flus kontanti ta’ kważi €500 miljun. Ħafna minn dan l-ammont intuża biex jiġu mmodernizzati fabbriki Rumeni li kienu ilhom snin ma ġew modernizzati. Lura fl-2004, l-Ewropa sabet jekk investiment bħal dan kienx profitabbli - il-mudell Logan daħal fis-suq, li malajr sar karozza kważi rivoluzzjonarja. Tagħmir eċċellenti bi prezz baxx ħafna - din il-kombinazzjoni kienet biżżejjed biex tirbaħ is-swieq tal-pajjiżi li qed jiżviluppaw, mhux biss l-Ewropa. L-interess kbir tax-xerrejja wassal għall-fatt li l-karozza waslet għall-Ewropa tal-Punent, fejn isaltan karozzi Ġermaniżi u Franċiżi. Is-snin ta’ wara ġabu mudelli ġodda: Duster, Sandero, Logan f’diversi verżjonijiet, u reċentement Lodgy, li ddebutta fil-Motor Show ta’ Ġinevra fil-bidu ta’ Marzu ta’ din is-sena.

Il-marka Dacia bħalissa hija mmexxija minn Jerome Olive, li ħa post François Fourmont bħala president fis-26 ta’ Novembru, 2009. Il-Kap Eżekuttiv preċedenti ħalla l-kumpanija minn Mioveni u rtira. Jerome Olive l-ewwel ħa f’idejh bħala amministratur u ftit wara sar CEO ta’ Dacia. Meta wieħed iħares mill-bijografija tiegħu, wieħed jista’ jasal għall-konklużjoni li huwa l-persuna t-tajba fil-post it-tajjeb. Jerome Olive twieled fit-8 ta’ Diċembru 1957. Fl-1980 huwa rċieva grad ta’ inġinerija mill-Istitut Kattoliku tal-Arti u Snajja ICAM. Jerome kien assoċjat mal-marka Franċiża kważi mill-bidu nett tal-karriera tiegħu. Diġà fl-1982, huwa beda jaħdem fl-impjant Renault f'Sandouville. Fl-1985, huwa ħa f'idejh il-funzjonijiet ta 'investiment u operattivi, u immedjatament wara sar direttur tal-produzzjoni. L-aktar kisbiet riċenti ta’ Jerome Olivia jinkludu l-ħatra tiegħu bħala Direttur tal-Operazzjonijiet f’Douai fl-1999. Din hija waħda mill-akbar u l-aktar impjanti moderni tar-Renault fid-dinja. 5 snin biss wara dan is-suċċess, Olivia saret id-direttur ġenerali ta’ din il-fabbrika. Min kien il-predeċessur ta’ Jerome Olivia?

Kif diġà ssemma, François Fourmont ħalla Dacia u b’hekk temm il-karriera kbira tiegħu. Francois twieled fl-24 ta’ Diċembru 1948. Għandu edukazzjoni ekonomika ogħla u diploma ta’ edukazzjoni speċjalizzata ogħla. Bħas-suċċessur tiegħu, huwa beda l-karriera tiegħu fir-Renault. Inizjalment, fl-1975, huwa kellu pożizzjoni fid-dipartiment tar-riżorsi umani. Mill-1988 sal-1998, huwa okkupa diversi karigi fl-impjanti ta' Sandouville u Le Mans, li laħqu l-qofol tiegħu fil-ħatra tiegħu f'Lulju 2003 bħala CEO tal-marka Dacia.