Dacia Spring Electric - impressjonijiet wara l-ewwel ride. Diġà fi Traficar f'Varsavja [vidjow 2D, vidjo ta' 360 grad]

Grazzi għall-fergħat Pollakki tar-Renault u d-Dacia, kont wieħed mill-ewwel fil-Polonja li ġejt mistieden insuq Dacia Spring Electric. Kelli siegħa biss għal kollox - tort tiegħi - imma naħseb li wara dan iż-żmien diġà naf għal min hi din il-karozza. U ninsab kuntent li ġie prodott.

Dacia Spring Electric – mini-reviżjoni wara siegħa fil-karozza

Sommazzjoni

(skond l-użanza Pollakka l-antika, nibdew mill-aħħar)

Id-Dacia Spring Electric hija l-vettura perfetta għall-car sharing jew il-kunsinna tal-ikel. L-aċċelerazzjoni ħażina fil-belt mhijiex partikolarment ta 'tħassib, plastik irħas jagħmilha aktar faċli biex tnaddaf u tinżamm. Jista 'jkun ukoll il-karozza elettrika perfetta għall-irtirati li jivvjaġġaw biss lejn il-lott, xi kultant iġorru xi ħaġa akbar jew maħmuġa (bħal ċestun tal-patata). Il-karozza hija sempliċi, tista 'ssuqha bl-irħis ħafna u pjuttost komdu għal dan is-segment. Ħafna probabbli, jista 'ma jkunx il-karozza elettrika prinċipali fil-familja..

Il-problema hija li l-prezz ta 'karozza għal elettriċista jista' jkun baxx, iżda Oġġettivament mhux daqshekk irħis (minn PLN 76). Ma nistennewx li Dacia Spring Electric tkun tista’ elettrifika t-toroq Pollakki għal dak l-ammont, għalkemm hija pjuttost pulita għax il-fatt li ġew iffrankati l-flus fuqha jidher f’kull dawra. Is-sitwazzjoni tista 'tinbidel meta l-prezz tal-karozza jinżel b'40-45 elf zloty - biżżejjed jekk dan ikun ammont addizzjonali.

Il-klassifikazzjoni tagħna: 6/10 (minimu għal elettriċista 5).

vantaġġi:

• kemxejn isbaħ milli fir-ritratti, jidher passabbli fit-triq,

• bagoll kbir għall-klassi,
• prattiku u irħis biex jintuża,
• twitti t-triq għall-irħas elettriċisti, forsi se tqajjem kompetizzjoni fis-segment,
• ma jinkoraġġixxix il-ksur tar-regoli.

Żvantaġġi:

• għaljin wisq,
• l-iffrankar huwa viżibbli f'kull pass,
• hemm spazju żgħir ħafna fis-sedil ta 'wara,

Rakkomandazzjoni:

• issuq il-karozza tiegħek 'l isfel fit-Traficar qabel ma tieħu deċiżjoni,
• stenna sena, għandu jkun irħas
• ma tieħux l-idea li kull elettriċista għandu jaċċellera wisq, inkella tkun diżappuntat.

L-edituri ta' www.elektrowoz.pl se jixtru din il-karozza bħala karozza tas-servizz?

Ma naħsibx. Il-karozza se taħdem tajjeb fit-traffiku tal-belt, iżda aħna skoraġġuti mill-valur għall-flus. Għal madwar 10-15 elf zlotys, tista 'tixtri Skoda Citigo e iV (kif indikat fuq il-websajt) jew Renault Zoe ZE 2 3-40 sena ilu. Iż-żewġ karozzi joffru kumdità akbar tas-sewqan u medda itwal. ...

Test: Dacia Spring Electric City Tour b'Veloċità Għolja

segment: A,

prezz: minn PLN 76,

kapaċità tal-batterija: 27,4 kWh,

issuq: quddiem,

qawwa: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) fil-modalità ECO,

kapaċità tat-tagħbija: 270 (290) litru,

kompetizzjoni: Skoda Citigo e iV (aktar vivaċi, medda itwal), Renault Zoe ZE 40 R90 jew Q90 mill-aftermarket.

Fl-ewwel kuntatt, innutajt li l-karozza ħaj tidher ftit aħjar milli fir-ritratti. L-arkati suwed tar-roti jiżguraw li r-rimmijiet ta '14-il pulzier ma jibqgħux jaħarqu l-għajnejn u l-bqija huwa passabbli. Kien hemm ħafna sorpriżi differenti: meta għalaqt il-bieb, il-karozza tbandal (aqra: dawl). Meta ridt nitlaq kelli daħħal iċ-ċavetta fil-ignition, dawwarha u rilaxx il-brejk tal-ipparkjar - bħal f'vettura tal-kombustjoni.

Mill-salon, l-impressjoni hija li huwa irħis. Attwalment: irħas ħafna. L-ewwel daqqa t'għajn, id-disinn huwa tajjeb, iżda meta ħarist lejn il-lievi, il-muntaturi tal-isteering wheel (innota li hemm plugs minflok buttuni; din tista 'tkun biċċa tagħmir tan-Negozju), ħassejt li suppost kellha tkun primarjament karozza -vettura tal-qsim. Nifhem, naċċetta. Inwissik: jekk hemm xi ħaġa importanti fil-karozza issa, 80-90 fil-mija minnha mhix f'Dacia Spring:

Intern għal darb'oħra, din id-darba 360 grad. Tista’ tieqaf u tħares madwarek. Innotajt liema karozza tinsab fuq il-lemin? 🙂

M'hemmx lok wara, pereżempju... Il-fatt li ma kontx nidħol hemm (għoli 1,9 metri) jinftiehem pjuttost fis-segment A. Iżda anke t-tqegħid ta 'tifel hemm ikun problematiku. Forsi jkun possibbli f'familja 2 + 1, fejn il-mara tmexxi s-siġġu 'l quddiem? Jew, bħala umanità, għandna l-abbiltà li niġbdu l-irkopptejna biex nefħu l-kranji tagħna? (għax kelli post fuq rasi)

Kien hemm sorpriżi oħra wkoll. Il-bagoll fuq wara kien pjuttost kwiet, stajt faċilment nippakkja l-bagalji tiegħi hemm għal familja żgħira għal tmiem il-ġimgħa (270 litru fuq VDA, 290 litru fuq Dacia). Bagalja fuq ir-roti għandha wkoll toqgħod, ukoll, tnejn iebsa se jidħlu. Ma kien hemm l-ebda konfużjoni fuq quddiem tat-tronk, iżda b'mod ġenerali kien vojt:

Esperjenza tas-sewqan? Din il-karozza għandha 33 kW (45 hp) u 19-il sekonda sa 100 km / h, għalhekk tistenniex mirakli. Sa 50 km / h, tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur mal-art tikkawża uħud qed taċċellera. Naturalment, fl-istil ta 'elettriċista, mingħajr howling, bi whistle żgħir tal-inverter u l-istorbju dejjem jikber fil-kabina. Fil-modalità ekonomija, isuq bla xkiel u b'mod normali. F'veloċitajiet ogħla minn 50 km / h, isuqu sabiħ u normali. Kull min jaqleb minn karozza tal-belt diesel m'għandux iħoss id-differenza.

B'mod ġenerali: lejn il-belt eżatt fil-ħin, mhux tfixkil, ma bżajtx li ġejt imwaqqa 'f'dawra mgħaġġla lejn ix-xellug. Marti togħġobha għax ma tħobbx meta l-karozza tiġri ‘l quddiem. Ma nagħtikx parir biex tiġri, id-Dacia Spring Electric saħansitra se ddur madwar karozza b'magna ta' kombustjoni interna ta' 1.2 litri b'aspirazzjoni naturali.

Suspense? Hawn hi. Taħdem. Jrażżan. Jgħid il-wiċċ. Kont xi ftit nervuża madwar kantunieri u ħotob, iżda ħadd normali ma kien jiġri fuq dan. Barra minn hekk, Traficar jgħodd biss il-kilometri mingħajr ma jinkwieta dwar il-ħin tal-ivvjaġġar.

Akkoljenza? Meta tlaqt it- triq, kelli batterija taʼ 69 fil- mija, medda proġettata taʼ 132 kilometru, u distanza taʼ 23 kilometru. Aktar tard, it-tbassir żdied ftit u waqa 'minn livell ogħla, għalkemm ittestjajt il-kapaċitajiet tal-magna. Wara li saq 20 kilometru (odometru = 43 km), użajt 12 fil-mija tal-batterija u kelli tbassir ta '115-il kilometru. Iva, kont qed insuq madwar il-belt, iżda dak in-nhar kien 3 gradi Celsius, u ħadd ma seta’ jkronnuni – vjaġġ normali u ordinarju lejn id-destinazzjoni tiegħi.

Huwa faċli li tikkalkula li b'batterija sħiħa għandi nivvjaġġa 160-170 kilometru, li jagħti konsum ta '16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Għall-esperimenti li għamilt (sewqan dinamiku, tisħin flimkien ma 'temperatura ta' barra baxxa), ir-riżultat huwa tajjeb ħafna. Għandu jittraduċi għal Firxa operattiva 190-200 kilometru fuq ħlas wieħed... Meta ssir tisħon, forsi anke ftit aktar. Din hija għażla tajba għall-WLTP, li twiegħed 225-230 firxa ta 'unitajiet għal kull batterija.

Kuntenta li din il-karozza tinsab fis-suq għax m'għandniex biżżejjed karozzi, li qed jikkawża pressjoni fuq il-prezzijiet. Hemm ċans li dan jinbidel. Dak kollox.

U hawn hu r-reġistrazzjoni ta' 360 grad imwiegħda (biddlu l-perspettiva bil-maws, kun żgur li tixgħel 4K):

Nota tal-editur www.elektrowoz.pl: rekord tal-vjaġġ itwal huwa kkompressat. Meta l-kompressjoni tkun kompluta, se nwaħħal il-vidjo mat-test. Nirrakkomanda li ssuq lilek innifsek qabel ma tieħu deċiżjoni tax-xiri.

Dan jista' jinteressak: