Test drive Citroën SM u Maserati Merak: aħwa differenti
Żewġ karozzi minn żmien meta l-karozzi lussużi kienu uniċi
Citroën SM u Maserati Merak jaqsmu l-istess qalb - magna V6 mill-isbaħ iddisinjata minn Giulio Alfieri b’angolu ta’ bank mhux tas-soltu ta’ 90 grad. Sabiex jintegrah quddiem il-fus ta 'wara fil-mudell Taljan, huwa mdawwar 180 grad. U dak mhux l-uniku ġenn...
Hija ġrajja komuni fost l-aħwa li l-ewwel imwieled irid jiġġieled għal-libertà tiegħu, u ladarba jkun irċievaha, il-bqija jkunu jistgħu jgawdu l-privileġġi li jkunu diġà kisbu. Min-naħa l-oħra, suġġetti b’karattri differenti ħafna jistgħu jiżviluppaw mill-istess ġeni – ribelli jew modesti, kalmi jew krudili, atletiċi jew xejn.
X'għandhom x'jaqsmu miegħu l-karozzi? Fil-każ tal-Maserati Merak u Citroën SM, l-analoġija tinkludi, fuq kollox, il-fatt li t-tnejn li huma jappartjenu għal żmien li fannijiet verament passjonati tal-marka Taljana pjuttost ma jitkellmux dwaru. Fl-1968, is-sid ta 'Maserati ta' 1967 Adolfo Orsi biegħ is-sehem tiegħu f'Citroën (sieħeb ta 'Maserati '75), u ċeda XNUMX fil-mija tal-kumpanija Taljana lill-manifattur tal-karozzi Franċiż. Dan immarka l-bidu ta 'era qasira iżda taqlib fl-istorja tal-karozzi, ikkaratterizzata minn għanijiet ambizzjużi l-ewwel u mbagħad minn problemi bil-kummerċjalizzazzjoni ta' mudelli sportivi bħala riżultat tal-kriżi taż-żejt.
Fl-1968, xejn ma ta quddiem għajnejh avveniment bħal dan, allura Citroën kien ambizzjuż ħafna dwar il-futur tal-kumpanija Taljana. Fortunatament, id-disinjatur tal-Maserati b'talent Giulio Alfieri għadu f'pożizzjoni tajba fil-kumpanija l-ġdida u għandu l-kompitu li joħloq magna V-90 ġdida, inkluż għal xi mudelli futuri ta 'Citroën. S’issa, tajjeb. Skond l-istorja, Alfieri kien ixxukkjat meta qara l-inkarigu, li kien jindika l-angolu bejn ir-ringieli ... XNUMX grad.
Ir-raġuni għall-ħtieġa għal tali angolu mhux xieraq f'termini ta 'bilanċ meta titħaddem il-V6 hija minħabba li l-magna kellha toqgħod taħt il-linji mtaqlin tal-qoxra ta' quddiem tal-SM. Id-Disinjatur Ewlieni Robert Opron iddisinja l-avangardista Citroën SM bi tarf ta ’quddiem pjuttost baxx, allura V6 standard ta’ medda medja b’angolu ta ’ringiela ta’ 60 grad ma joqgħodx fl-għoli. F'Citroen, mhux komuni li tagħmel konċessjonijiet teknoloġiċi f'isem il-forma.
Blokk V6 Alfieri bħala qalb komuni
Madankollu, Giulio Alfieri aċċetta l-isfida. Ġiet żviluppata unità ta 'liga ħafifa ta' 2,7 litri li tiżen 140 kg, li, grazzi għall-irjus kumplessi kostruttivi u għaljin tal-valv dohc, toffri 170 hp. Veru, dan mhuwiex riżultat tant impressjonanti, iżda wieħed m'għandux jinjora l-fatt li l-qawwa inkwistjoni tinkiseb b'5500 rpm. Il-magna tista 'taħdem sa 6500 rpm, iżda mil-lat tekniku, dan sempliċement mhux meħtieġ. Il-ħoss tal-magna huwa rikonoxxut bħala x-xogħol tal-kompożitur Alfieri, iżda għandu l-ispeċifiċitajiet tiegħu stess. Il-ħoss ta ’tliet ċirkwiti jinħass sew, li tnejn minnhom isuqu l-camshafts. It-tielet, iżda prattikament l-ewwel wieħed f'termini tas-sekwenza tas-sewqan, iwettaq il-kompitu li jdur ix-xaft intermedju, li, imbagħad, imexxi l-pompa ta 'l-ilma, l-alternatur, il-pompa bi pressjoni għolja tas-sistema idrawlika u l-kompressur ta' l-arja kondizzjonata, kif ukoll permezz tal-gerijiet u ż-żewġ ktajjen imsemmija. fl-azzjoni total ta 'erba' kamxafts. Dan iċ-ċirkwit huwa taħt tagħbija kbira u ħafna drabi huwa sors ta 'problemi għal vetturi f'kondizzjoni ħażina. B’mod ġenerali, madankollu, il-V6 il-ġdida wriet li hija karozza relattivament affidabbli.
Forsi għalhekk l-inġiniera ta’ Maserati jistgħu jaffordjaw li jieħdu aktar minnha. Huma jżidu d-dijametru taċ-ċilindru b'4,6 millimetri, li jżid l-ispostament għal tliet litri. Għalhekk, il-qawwa tiżdied b'20 hp u t-torque b'25 Nm, wara li l-unità ddur 180 grad tul l-assi vertikali u hija impjantata f'korp Bora kemmxejn modifikat, li ddebuttat fl-1972. Hekk saret il-karozza. imsejħa Merak u fil-firxa tal-marka sportiva hija fdata bir-rwol tal-mudell bażi bi prezz (fil-Ġermanja) taħt il-marka 50. Għal tqabbil, Bora b'magna V000 hija 8 marka aktar għali. Bil-20 hp tagħha. u 000 Nm ta’ torque, il-Merak iżomm distanza onorevoli mill-Bora, li hija biss 190 kg itqal iżda għandha magna ta’ 255 hp. Għalhekk, Merak għandu destin diffiċli - biex joqgħod bejn iż-żewġ ħutu. Waħda minnhom hija s-Citroën SM, li l-kollegi ta’ Auto Motor und Sport sejħu “silver bullet” u “l-akbar” għax il-kumdità tas-sewqan tagħha mhix inferjuri għal-livell ta’ kumdità. Mercedes 50. L-oħra hija l-Maserati Bora inkwistjoni, mudell sportiv sħiħ b’magna V310 ta’ ċilindru kbir. B’differenza mill-Bora, il-Merak għandha żewġ sedili ta’ wara żejda, għalkemm ċkejkna, kif ukoll frejms mhux igglejżjati li jgħaqqdu s-saqaf ma’ wara tal-karozza. Jidhru qishom soluzzjoni tal-ġisem aktar eleganti meta mqabbla mal-bajja tal-magna magħluqa tal-kontroparti akbar tal-magna tagħhom.
De Tomaso jħassar il-binarji ta ’Citroën
Huwa diffiċli għal Merak li ssib klijenti - dan jidher mill-fatt li qabel il-waqfien tal-produzzjoni fl-1830, inbiegħu biss 1985 karozzi. Wara l-1975, Maserati saret proprjetà tal-kumpanija tal-istat Taljana GEPI u, b’mod partikolari, Alessandro de Tomaso, dan tal-aħħar sar sidha. CEO, il-mudell jgħaddi minn żewġ stadji oħra tal-evoluzzjoni tiegħu. Fir-rebbiegħa tal-1975, il-verżjoni SS dehret b'magna ta '220 hp. u - bħala riżultat ta' l-impożizzjoni ta' taxxa fuq karozzi lussużi fl-Italja fl-1976 - verżjoni ta' 170 hp. u spostament imnaqqas imsejjaħ Merak 2000 GT. Il-gerijiet tas-Citroën SM jagħmlu post għal oħrajn, u s-sistema tal-brejkijiet bi pressjoni għolja ġiet sostitwita b'waħda idrawlika konvenzjonali. Mill-1980 Merak ġie prodott mingħajr partijiet Citroën. Madankollu, huma l-prodotti tekniċi tal-kumpanija Franċiża li jagħmlu lil Merak tassew interessanti. Pereżempju, is-sistema tal-brejk ta 'pressjoni għolja msemmija (190 bar) tipprovdi proċess aktar effiċjenti ta' waqfien u attwazzjoni ta 'dwal li jinġibdu lura. Dawn il-karatteristiċi huma kkombinati ma 'imġieba spontanja u diretta fit-triq - it-tip li karozza b'magna intermedja biss tista' tipprovdi. Anke f'3000 rpm, il-V6 joffri ħafna qawwa u jkompli jżomm trazzjoni qawwija sa 6000 rpm.
Meta tidħol fis-Citroën SM u tħares lejn l-istrumenti u d-dashboard kważi identiċi, inkluż iċ-ċentru console, ikun hemm kważi deja vu. Madankollu, l-ewwel dawra ttemm id-denominatur komuni fiż-żewġ karozzi. Huwa fl-SM li Citroën toħroġ il-potenzjal teknoloġiku tagħha għall-potenzjal sħiħ tagħha. Sistema idropnewmatika b'kapaċità unika li jassorbi x-xokk tiżgura li l-ġisem, b'bażi tar-roti ta 'kważi tliet metri, jinqaleb fuq ħotob b'kumdità sorprendenti. Miżjud ma 'dan huwa l-isteering DIVARI inkomparabbli b'ritorn akbar tar-rota ta' l-isteering lejn iċ-ċentru u binarju ta 'wara idjaq ta' 200 mm, li, wara li xi ftit jidraw, jipprovdi rikba rilassanti u faċilità ta 'manuvra. Ideali għall-ivvjaġġar fuq distanzi twal, l-SM hija vettura avant-garde li tagħmel lill-passiġġieri tagħha jħossuhom importanti u hija snin qabel iż-żmien tagħha. Il-Maserati rari hija karozza sportiva eċċitanti li tassew taħfer għal ommissjonijiet żgħar.
Konklużjoni
Is-Citroën SM u Masarati Merak huma karozzi minn era fejn il-manifattura tal-karozzi għadha possibbli. Meta mhux biss jikkontrollaw b'mod strett finanzjaturi, iżda wkoll kostrutturi u disinjaturi kellhom kelma soda fid-definizzjoni tal-konfini. B'dan il-mod biss jitwieldu karozzi eċċitanti bħal żewġt aħwa mis-snin 70.
Test: Kai Clouder
Ritratt: Hardy Muchler
