Citroen C1 - aktar stil u dettalji

Il-konċessjonarji Citroà bdew ibigħu s-C1 il-ġdid. Il-mudell huwa bbażat fuq l-art tal-predeċessur tiegħu, iżda tiftaħar korp aktar attraenti, trim ta 'ġewwa ta' kwalità ogħla u sospensjoni li timmaniġġja l-ħotob b'mod aktar effettiv. Lista twila ta' verżjonijiet u għażliet tagħmilha faċli li l-karozza tkun adattata għall-preferenzi individwali.

Fl-2005, "tlieta" minn Kolin bdew jirbħu s-suq: CitroÃn C1, Peugeot 107 u Toyota Aygo. Wara disa' snin, żewġ facelifts u 2,4 miljun karozza prodotti, wasal iż-żmien għal tpartit. Il-kooperazzjoni Franko-Ġappuniża kompliet mingħajr interruzzjoni. Madankollu, il-bordijiet tat-tħassib iddeċidew li kien meħtieġ li l-karozzi jiġu differenzjati aktar. L-ispejjeż tal-produzzjoni kemmxejn miżjuda ġew ikkontrobilanċjati mid-dehra aktar attraenti tal-karozzi u l-abbiltà li jaqblu aħjar mal-portafoll ta 'marki individwali.

L-istrixxi ta 'quddiem ta' 108, Aygo u C1 m'għandhomx elementi komuni. In-naħa ta’ wara taċ-Citroë C1 u l-Peugeot 108 huma simili, iżda mhux identiċi – il-karozzi għandhom dwal u bumpers differenti. Toyota marru saħansitra aktar. Il-bibien ta’ wara u l-pilastri Ċ ġew iddisinjati mill-ġdid, kif ukoll il-forma tat-tailgate u t-tqassim tad-dawl.

Taħt il-korpi spettakolari tat-"trojka" jaħbu ċ-ċangaturi tal-art modifikati tal-predeċessuri tagħhom. Il-bażi tar-rota mhux mibdula (2,34 m) tfisser li l-volumi interni ma nbidlux b'mod sinifikanti. Madankollu, billi tnaqqas il-kuxxin tas-sedil u tnaqqas l-angolu tal-kolonna tal-istering, kien possibbli li tittejjeb l-ergonomija tal-post tax-xogħol tas-sewwieq.

Iċ-Citroën C1 se tkun tista’ ġġorr erba’ adulti, sakemm ħadd ma jkun ogħla minn 1,8 metri. Ladarba jkunu fis-sedili ta 'wara, nies ogħla se jkollhom problema serja bil-kamra tar-riġel u tar-ras. Il-kompetituri wrew li jista’ jkun hemm aktar siġġijiet fit-tieni filliera. Biex tikseb aktar spazju, għandek bżonn iżżid il-bażi tar-roti. Id-detentur tar-rekord huwa r-Renault Twingo il-ġdid - il-15,5 ċm addizzjonali bejn il-fusijiet ta’ quddiem u ta’ wara għandhom impatt kbir fuq l-ammont ta’ spazju fil-kabina.

L-utenti tas-C1 se jkollhom jiffaċċjaw ukoll spazju limitat għall-bagalji. Citroen għadd 196 litru. Toyota tgħid li l-Aygo għandha 168 litru spazju għall-boot. Għaliex hemm tali disparità sinifikanti fil-mudelli tewmin li jħallu fabbriki b'kits ta 'tiswija tat-tajers? Il-ħitan tal-ġenb tal-ixkafef tal-bagalji kienu miksija bil-plastik ta’ diversi forom. Il-mekkaniżmi għall-ftuħ tal-ixkafef huma wkoll differenti. Dan ma jbiddilx il-fatt li l-kompartiment tal-bagalji tas-Citro fuq is-C1 se jakkomoda anke xiri kbir, imma jekk sejjer vaganza, ikollok tagħżel bir-reqqa t-tagħmir.

Il-ġarr ta 'oġġetti żgħar sar aktar faċli - l-irqas quddiem il-passiġġier, familjari mill-ewwel C1, ġie sostitwit minn kompartiment klassiku tal-għeluq. Bwiet tal-bibien imkabbra jakkomodaw fliexken ta 'nofs litru. Żewġ tazzi bix-xorb jistgħu jitqiegħdu fin-niċeċ tal-mina ċentrali.

It-tirqim ta' ġewwa jinkludi elementi magħmula minn plastik iebes. Huma flimkien sew, iżda jidhru ftit agħar mill-partijiet li jiġu ġewwa, bħall-Volkswagen up! Bħall-kompetitur Ġermaniż, il-partijiet ta 'fuq tal-bibien CitroÃ'na huma miksija. Ħu dan f'kunsiderazzjoni meta tagħżel il-kulur tal-ġisem. Iż-żebgħa tal-fidda fuq il-bibien ma tantx taqbel mal-aċċenti ħomor fuq id-dashboard. L-interjuri tat-"triples" huma differenti fid-dettalji, jew b'mod aktar preċiż fil-mudelli tal-tapizzerija u l-kuluri ta 'inserzjonijiet dekorattivi. Il-pannelli tal-kulur għandhom l-istess forma, għalhekk f'mewġa ta' kreattività, utent ta' Citroána C1 jista' jmur għand konċessjoni Peugeot jew Toyota u jordna partijiet dekorattivi alternattivi.

L-offerta tinkludi stili ta 'karrozzerija ta' 3 u 5 bibien. Nirrakkomandaw dan tal-aħħar. Jidher ftit inqas dinamiku u jiswa PLN 1400 aktar, iżda par ta 'bibien addizzjonali jagħmilha aktar faċli li tidħol fis-sedil ta' wara. Fi spazji ta 'parkeġġ stretti, inti ser tapprezza wkoll il-bieb ta' quddiem iqsar.

Taħt il-bonnet tal-iżgħar Citroën, huma disponibbli biss magni tal-petrol bi tliet ċilindri. Irrispettivament minn jekk nagħżlux it-68 PS 1.0 VTi jew jekk inħallsux żejjed għall-82 PS 1.2 PureTech, ikollna npoġġu vibrazzjonijiet ħfief mid-drajvs u l-istorbju li jidher meta jinxtegħlu. Il-magna litru hija magna Toyota, li hija prodotta fl-impjant tat-tħassib f'Walbrzych. Il-magna 1.2 PureTech hija l-aħħar prodott tax-xogħol tal-inġiniera tal-PSA. Dan huwa s-sors ewlieni ta 'enerġija fl-akbar u itqal Citroën C4 Cactus. Dan ibiddel is-C1 urban f'ġellied, li jirrispondi malajr għal kull moviment tas-sieq tal-lemin tas-sewwieq.

Il-verżjoni 1.2 PureTech tolqot 11,0 km / h fi 1.0 sekondi, il-verżjoni 0 VTi taċċellera minn 100 għal 14,3 km / h f'1.0 sekondi, il-magna Franċiża għandha wkoll torque massimu ogħla u disponibbli qabel, li jissarraf fi flessibilità. Fil-6 VTi, in-nuqqas ta 'newton meters isir notevoli wara li titlaq miż-żona popolata. Il-biċċa l-kbira tal-manuvri għandhom ikunu preċeduti minn downshift, normalment għat-tielet gear. Fiż-żewġ każijiet, il-konsum tal-fjuwil ma jaqbiżx is-100 l/XNUMX km fiċ-ċiklu kombinat.

L-esperjenza tas-sewqan pożittiva tas-C1 bil-magna 1.2 PureTech hija maħluqa minn gearbox b'jack stroke twil u mekkaniżmu ta 'għażla tal-ger mhux preċiż ħafna. Minus ieħor huwa l-klaċċ "clingy", li, flimkien ma 'pedala tal-gass sensittiva, jagħmel is-sewqan fi traffiku qawwi diffiċli. Naturalment, dan kollu jieħu ftit biex jidraw, iżda l-kompetituri tas-C1 qed juru li huwa possibbli li tiddisinja klaċċ b'rendiment aktar faċli.

Is-sospensjoni ġiet imtejba billi nbidlu l-karatteristiċi tal-molol, shock absorbers u stabilizzaturi. Bħala riżultat, is-C1 joffri kumdità akbar mill-predeċessur tiegħu. Madankollu, ma jħallix lilu nnifsu juri roll tal-ġisem eċċessiv jew sinjali prematuri ta 'sottosterjar. Il-qawwa ġeneruża tal-power steering hija ideali għall-użu tas-C1 f'ambjenti urbani. Meta timmanuvra, tapprezza wkoll ir-raġġ tad-dawran ta’ 9,6 metri, wieħed mill-iqsar f’karrozzerija A-car (3,5 metri) u l-karrozzerija b’forma tajba, li tagħmel il-punti estremi tal-karozza aktar faċli biex tinħass.

Iċ-CitroÃ'n C1 turi li dawk interessati li jixtru karozza tal-belt m'għandhomx għalfejn jissagrifikaw tagħmir estensiv, kif ukoll il-kapaċità li jippersonalizzaw il-karozza. Is-C1 jista’ jikseb, fost affarijiet oħra, arja kondizzjonata awtomatika, sedili msaħħna, fanali ta’ quddiem b’sensor tal-għabex u sistema multimedjali bi skrin ta’ 7 pulzieri, kamera ta’ viżjoni fuq wara u funzjoni Mirror Link li tippermettilek turi immaġini minn smartphone. fil-kabina. Citroön lanqas ma nesa dwar it-tapizzerija differenti, il-pakketti tal-kulur, il-mudelli tar-roti u l-ilwien tas-saqaf tal-kanvas.

Il-lista tal-prezzijiet tiftaħ b'verżjoni Bidu mgħammra b'mod modest għal PLN 35. Il-pass li jmiss huwa C700 Live (PLN 1), li għalih trid tixtri arja kondizzjonata (PLN 37 700). Meta nħarsu lejn il-listi tal-prezzijiet, x'aktarx nikkonkludu li l-verżjoni Feel hija l-aktar ftehim raġonevoli. Aħna se jonfqu mill-inqas 3200 41 zlotys fuq dan u se nkunu kapaċi ngawdu l-opportunità li żżid ekstras. Il-lista ta 'għażliet għall-verżjoni Live ġiet mirquma. It-tip tagħna huwa l-verżjoni Feel bil-magna 500 PureTech, li tgħaqqad il-prattiċità ta 'stil ta' korp ta 'ħames bibien b'tagħmir tajjeb u prestazzjoni tajba. Ħasra li se nonfqu 1.2 zloty fuq C1 komplut bħal dan. Għax-xerrejja l-aktar impenjattivi hemm sostituzzjoni konvertibbli - il-verżjoni Airscape b'saqaf tal-kanvas. Huwa dubjuż li se ssir popolari. Biex tagħmel dan, għandek bżonn tipprepara mill-inqas 44 zlotys.

Il-ġdida CitroÃ'n C1 tirrappreżenta l-iżvilupp b'suċċess ta 'l-ewwel mudell juru. L-istil, il-kumdità, l-immaniġġjar u l-prestazzjoni ġew imtejba. Madankollu, għandna dubji li l-pass tal-bejgħ attwali se jkompli. Ir-rati fis-segment A huma ugwali ħafna, u l-kompetizzjoni għall-klijenti qed issir dejjem aktar diffiċli. Il-plejers b’saħħithom – Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto jew Hyundai i10 – jingħaqdu bit-Twingo eċċellenti, li huwa aktar spazjuż u lest aħjar mis-C1 u jiswa flus simili. Id-dilettanti tal-karozzi Franċiżi se jiffaċċjaw dilemma.