Citroen C4

Il-forma din id-darba (għalkemm il-faċċata hija rikonoxxibbli bħala Citroën) hija aktar kalma minn avangardista, l-istess jista 'jinkiteb għal wara. Is-C4 huwa eqreb lejn is-C5 f'termini ta 'disinn tat-tarf ta' quddiem, iżda b'mod ġenerali dan huwa xi ftit jew wisq minħabba l-fatt li l-mudelli l-ġodda ta 'Citroën ovvjament għandhom forom interessanti.

C4 huwa newbie, iżda teknikament konoxxenza antik (għall-inqas l-aktar). Taqsam pjattaforma kif ukoll teknoloġija powerplant mal-Peugeot 308, li jfisser tliet magni diesel u tliet magni petrol huma disponibbli. It-tlieta ġew kemmxejn iddisinjati mill-ġdid biex is-C4 ikun kemm jista' jkun favur l-ambjent, filwaqt li fl-istess ħin (f'xi wħud) ikollu wkoll daqsxejn aktar "żiemel". Sfortunatament, gearboxes ma jsegwux magni. Magni aktar dgħajfa jridu jagħmlu tajjeb ma' manwal ta' ħames veloċitajiet (jiġifieri li qed jgħajtu fuq l-awtostrada iżda mhux wisq bouncy), filwaqt li manwal b'sitt veloċitajiet huwa f'livell aċċettabbli iżda sfortunatament disponibbli biss fuq iż-żewġ diesels aktar qawwija.

L-iktar magna qawwija tal-gażolina li kieku tkun għażla kbira għal din il-karozza (Citroën Slovenija tgħid li minn madwar 700 C4 li qed jippjanaw li jbigħu fis-sena, 60 fil-mija se jkollhom magna tal-gażolina) tkun disponibbli biss flimkien ma 'mekkanika robotika trasmissjoni. Mhux b'żewġ klaċċijiet, iżda b'dik il-ħaġa bil-mod u squeaky li rriżultaw li huma dead end tal-karozza, u ħafna mill-manifatturi li kellhomha fil-programm jiftakruha bi blush fuq ħaddejn. Ukoll, huma jinsistu fuq Citroën u mhumiex mistħija dwarha. L-inġiniera tagħhom qatt saqu karozza bi trażmissjoni doppja tal-klaċċ?

L-istess gearbox (għal darb'oħra, sfortunatament) ġiet installata fil-verżjoni e-HDi. Din hija magna diesel ta ’110 horsepower li ġiet raffinata (ukoll biż-żieda ta’ tajers u proporzjonijiet tal-gerijiet) biex tnaqqas il-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet, u ġiet miżjuda sistema start-stop. Ir-riżultat aħħari huwa konsum aktar baxx u emissjonijiet ta '109 grammi CO2 biss fil-kilometru. Qed iħabbru verżjoni saħansitra aktar nadifa, li fiha r-riżultat se jkun taħt il-100.

Jekk hemm ħaġa waħda li Citroën ma jistax jaħti, hija l-kumdità, u s-C4 il-ġdid ma jiddiżappuntax hawn ukoll. Huwa kwiet, u s-sospensjoni hija ratba biżżejjed biex timmaniġġa anke toroq ħżiena, imma huwa ftit imbarazzanti li s-sedili ta ’quddiem huma qosra wisq għal sewwieqa itwal. Is-C4 mhix l-akbar fil-klassi tagħha, iżda skont Citroën, bl-408 litru ta ’spazju bażi għall-bagalji, hija r-rebbieħa f’termini ta’ spazju għall-bagalji.

Il-forom interni, kif diġà ssemma, mhumiex rivoluzzjonarji, anzi l-oppost. Il-gauges, minbarra li jistgħu jaġġustaw il-kulur tal-grafika u n-numri, huma kompletament klassiċi, l-istess jgħodd għall-console taċ-ċentru. Numru kbir ta 'kontrolli ġew trasferiti lill-isteering wheel (li, madankollu, huma trasparenti u prattiċi ħafna), iżda issa l-isteering wheel kollu jdur - f'waħda ta' qabel, il-parti tan-nofs bil-buttuni kienet wieqfa, iċ-ċirku biss imdawwar .

M'hemm l-ebda dubju dwar is-sigurtà, minħabba li s-C4 irċieva marki għoljin ħafna mill-NCAP, iżda mhux fil-vantaġġ tal-prezz. Il-prezz tal-bidu tagħna (li ġej fis-suq f'Jannar li ġej) se jkun madwar 14 12 u nofs, iżda Citroën ma jaħbix li qed jipprepara offerta promozzjonali aħjar. Jitkellem dwar prezz inizjali ta 'XNUMX elf rublu. ...

Dusan Lukic, ritratt: Tovarna