Test drive Jaguar XF
Fl-ewwel parti ta 'test drive twil tal-XF R-Sport - l-affarijiet li verament eċitatina u ftit ċajt mill-manifattur...
Ftakar dak ir-reklam famuż ta’ Aston Martin trade-in, li kien fih tfajla b’figura kbira u ilbies minimu, u s-slogan kien jgħid: “Taf li m’intix l-ewwel tagħha. Imma int verament jimpurtak? Esperjjejt sentimenti simili meta ltqajna wara r-rota tal-Jaguar XF R-Sport li rċevejna għal test twil.
M'aħniex qed nitkellmu dwar dak XFR-S veloċi tal-ġenn, li jgħidlek: "Ħallas seba 'miljuni fil-cash register, u nurik aċċelerazzjoni f'erba' sekondi u nofs," iżda dwar l-XF "regolari" fil- R-Sport body kit, li dalwaqt se jċedi għal ġenerazzjoni ġdida sħiħa, iżda xorta tbigħ - u tbigħ tajjeb ħafna. Imma xi jfisser "ordinarju"? All-wheel drive, kompressur ta’ 340 horsepower “sitta”, 6,4 sekondi sa 100 km/siegħa u aċċent Brittaniku sinjur - mhux Cockney b’"Oh!" fil-laqgħa u aktar jumble inkomprensibbli, iżda charming, bi proposti oerhört korretti.
Allura, din il-kopja tiswa $49. u m'għandux navigatur. U wkoll ventilazzjoni tas-sedil, monitoraġġ tal-post blind, head-up display, sistema ta 'żamma tal-karreġġjata, par sokits, ħadid, umbrella u Chandelier Chizhevsky. Imma verament ma jimpurtaniex. Lanqas ma jkollok bżonn tħoll il-washer tal-gearbox għall-pożizzjoni S u tagħfas il-buttuna bil-bandiera tat-tlielaq - u mingħajr ma taqleb is-sistemi għall-modalità sportiva, l-XF jirrispondi għall-pedala tal-gass b'roar kariżmatiku, u ma jħalli l-ebda dubju li huwa inħoloq b'attenzjoni għal sewqan eċċitanti, anki jekk tliet mitt darba sedan akbar.
Il-Jaguar XF hija mibnija fuq pjattaforma DEW98 aġġornata mill-Jaguar S-Type. Is-sospensjoni ta 'quddiem tuża disinn ta' wishbone doppju, filwaqt li l-fus ta 'wara juża disinn multi-link. B'differenza mill-predeċessur tiegħu, ħafna mill-partijiet tas-sospensjoni huma magħmula mill-aluminju, li jissimplifika b'mod sinifikanti d-disinn. Fil-verżjoni sportiva R-Sport, is-sospensjoni mhix differenti minn dik standard.
B'mod ġenerali, bqajt mingħajr rota fl-ewwel jum - rekord personali. It-"tejp iżolanti" delikat fuq id-diski 19 ma jiflaħx il-fosos qrib Moska, u hawn kont qed nistenna ċ-ċajta Nru 1 mill-manifattur: id-diska ta 'sostituzzjoni kienet kompletament miżbugħa aħmar, biex taqbel mal-emblema fuq il-gradilja tar-radjatur. Bħallikieku mhux biżżejjed li kulħadd diġà qed iħares lejh. Mill-mod, dan sorpriżni ftit. Iva, "sportiv", kif poġġih wieħed mill-ħbieb provinċjali tiegħi, il-kit tal-ġisem jixraq lill-IXEF, u dan huwa wkoll l-ewwel sedan fil-memorja tiegħi li fuqha spoiler jidher xieraq. Imma ma stennejtx tali effett naqra.
Ċajta Nru 2: fil-bidu tat-test drive, il-kompjuter abbord wera konsum ta 'madwar 30 litru għal kull 100 kilometru - offerta serja għall-figura "Esquire" tal-ġurnata. Imbagħad, madankollu, daħal f'sensih, induna bil-kunċett ta 'ċiklu mħallat u daħal fil-medda ta' 14-16 litru għal kull mitt, skond l-istil tas-sewqan. Ftit aktar dwar il-manjieri: mhux ħafna karozzi b'karatteristiċi dinamiċi simili huma tant armonjużi f'veloċitajiet tal-belt ta '60-80 km fis-siegħa. Huma bajdlek, bajdlek, iqanqlek bir-riżerva tal-poter taħt il-pedala, jerfgħu inġustifikament 'il quddiem bl-iċken pressjoni, jibdluk f'sewwieq ta' trakk tal-irmonk li jwassal karozza sportiva fil-korsa permezz tal-konġestjonijiet tat-traffiku sħun tas-sajf ta' Moska . Fuq l-XF, għall-kuntrarju, tista 'ssuq bil-kalma minn dawl tat-traffiku għal dawl tat-traffiku u assolutament mhux tedjanti.
Fl-istess ħin, ovvjament, tiżvela ruħha bis-sħiħ, minkejja d-daqs u l-piż impressjonanti tagħha, fuq toroq suburbani istralċ. Ma nafx jekk għandniex insejħu lix-xewqa tal-Jaguar Land Rover li jrawmu l-aktar karattru li jixbaħ is-sewwieq fis-sedans tagħhom ħarsa lura lejn il-BMW, jew jekk jaħsbux f'termini ta' standards astratti, iżda l-XF issuq mill-isbaħ: il-qawwa tal- unità ta 'tliet litri b'supercharger tas-sewqan tagħfas fis-sedil, is-sedan jitlaq b'roar hoarse, u Imbagħad jibda l-karting. L-all-wheel drive XF juggles torque bejn il-fusien meta jiċċaqlaq, iqassam trazzjoni skond is-sitwazzjoni, u differenti mill-klassika rear-wheel drive fid-drawwiet aktar trasparenti tagħha. Ubbidjenti, bħal għarusa Kawkasjana, tieħu dawra b'mod preċiż ħafna, u r-rota tal-isteering hija biss ftit eħfef milli tistenna, perjodikament iġġiegħlek taġġusta t-trajettorja u tfakkark fit-tieni inkarnazzjoni tal-XF - sedan kbir b'sospensjoni komda. .
Magna tal-petrol ta '3,0 litri b'supercharger hija installata fuq l-aktar verżjonijiet għaljin tal-XF. L-unità ta’ sitt ċilindri tipproduċi 340 hp. u 450 Nm ta' torque. It-trasmissjoni tar-roti kollha hija installata biss fuq il-verżjoni b'din il-magna. L-enfasi fid-distribuzzjoni tat-torque hija kważi dejjem fuq il-fus ta 'quddiem. Skont is-sitwazzjoni, l-imbottatura tista 'tinqasam jew fi proporzjon ta' 0:100 jew 50:50. L-XF ta’ 100 litri jaċċellera minn 3,0 għal 6,4 km/h f’250 sekondi, b’veloċità massima limitata elettronikament għal XNUMX km/h.
In-naħa ta 'wara, madankollu, minkejja kompromessi ta' inġinerija, tħawwad anke f'ħofor żgħar, u fuq ħotob tal-veloċità l-XF notevolment "mogħoż" il-fus ta 'wara. Trite kif jidher, din il-karozza hija maħluqa aktar għas-sewwieq milli għall-passiġġieri. Barra minn hekk, ir-ringiela ta’ wara, minkejja kważi ħames metri fit-tul u 2909 mm ta’ bażi tar-rota, hija skomda ħafna. Fi vjaġġ twil, is-sitwazzjoni ġiet salvata mill-angolu korrett bejn l-imħaded u d-dahar tas-sufan ta 'wara, kif ukoll il-fatt li kont qed inġorr familja ta' gnomes elfejn kilometru minn Moska. Kieku l-passiġġieri tiegħi kienu ogħla minn metru u sebgħin, ikolli nieqaf f' "tifrex saqajja u nixtri berries mingħand dik in-nanna" tliet darbiet aktar spiss.
Imma xi ħaġa oħra hija importanti - jista 'jkun hemm ftit spazju fiha kemm tixtieq, iżda hemm maġija, razza. Tagħha ta 'barra u ta' ġewwa, b'dik il-ġilda kullimkien u ħjata perfetta, huma diffiċli biex jiġu analizzati f'elementi u jevalwawhom individwalment, filwaqt li jenfasizzaw il-linja tal-profil, il-squint sly tal-fanali ta 'quddiem jew id-disinn tal-pannell ċentrali. Bħall-iPhone, huwa tajjeb b'mod eżawrjenti u, bħall-iPhone, jitħajjar ħafna li tmiss. U dejjem tmur x'imkien.
Dak li jispikka ħafna mill-impressjoni ġenerali hija s-sistema multimedjali, li tidher li m'għandhiex assolutament dak kollu li l-kontropartijiet premium moderni tagħha jistgħu jiftaħru bih. Madankollu, dan huwa parzjalment maħfur jekk inqisu li qed nitkellmu dwar il-ġenerazzjoni li toħroġ il-karozza, li bdiet il-bidla tagħha lura fl-2007 u ġiet aġġornata fl-2011. Barra minn hekk, il-funzjonijiet minimi li huwa kapaċi huma mwettqa mingħajr intoppi u ħruxija. U madankollu dan huwa ċar li mhux dak li qed jistenna xerrej lest li jħallas bosta miljuni - meta mqabbel mal-istess washer tal-gearbox, il-madum arkajku fuq l-iskrin minjatura jidher aljeni.
Jaguar mhaddma perfettament l-arti li tkun differenti minn kulħadd u darba wara l-oħra jopponi l-utilitarjaniżmu tal-industrija moderna tal-karozzi. Għalhekk, jafu dwar ir-rilaxx imminenti tal-ġenerazzjoni l-ġdida XF, in-nies imorru għand bejjiegħa tal-karozzi biex jixtru l-verżjoni attwali tiegħu, speċjalment peress li tradizzjonalment, meta tbiddel il-ġenerazzjonijiet, tista 'toqgħod fuq skontijiet sinifikanti. Anke jekk il-maġġoranza tippreferi verżjoni ta’ żewġ litri li mhix persistenti daqs ir-R-Sport, li se tkun miljun irħas, iżda se żżomm l-istess kariżma. "L-ebda navigazzjoni, immaġina?!" – il-kollega tiegħi huwa sorpriż. Hija sabiħa ħafna, tagħżel karozza ġdida għaliha u ħadet l-istess XF għal test drive tal-klijent. “Imma jaqbillek,” nipprova nkun onest. "Fatt," hija taċċetta l-argument.
