X'inhu turbocharger?

Meta tiġi biex tgħaqqad il-prestazzjoni ma' konsum imnaqqas tal-fjuwil, l-inġiniera huma kważi sfurzati li jagħżlu magna turbo.

Barra l-irqaq tad-dinja tas-supercars, fejn Lamborghini għadha tinsisti li l-magni aspirati b’mod naturali jibqgħu l-aktar mod nadif u Taljan biex jipproduċu qawwa u storbju, il-jiem ta’ karozzi mhux turbocharged qed joqogħdu fi tmiemhom.

Huwa impossibbli, pereżempju, li tikseb Volkswagen Golf aspirata b'mod naturali. Wara Dieselgate, ovvjament, dan x'aktarx ma jimpurtax, għax ħadd ma jrid jilgħab il-golf aktar.

Madankollu, jibqa’ l-fatt li karozzi tal-belt, karozzi tal-familja, grand tourers u anke xi supercars qed iħallu l-vapur favur futur ta’ scuba. Mill-Ford Fiesta sal-Ferrari 488, il-futur jappartjeni għall-induzzjoni sfurzata, parzjalment minħabba l-liġijiet tal-emissjonijiet, iżda wkoll minħabba li t-teknoloġija evolviet b'mod leaps u limiti.

Dan huwa każ ta 'ekonomija tal-karburant tal-magna żgħira għal sewqan bla xkiel u qawwa kbira tal-magna meta tridha.

Meta tiġi biex tgħaqqad prestazzjoni ogħla ma 'konsum aktar baxx tal-fjuwil, l-inġiniera huma kważi sfurzati jiddisinjaw l-aħħar magni tagħhom b'teknoloġija turbocharged.

Kif jista' turbo jagħmel aktar b'inqas?

Kollox jiġi għal kif jaħdmu l-magni, allura ejja nitkellmu ftit dwar it-teknika. Għall-magni tal-gażolina, il-proporzjon arja-karburant ta '14.7:1 jiżgura kombustjoni sħiħa ta' dak kollu fiċ-ċilindru. Kwalunkwe meraq aktar minn dan huwa ħela ta 'fjuwil.

F'magna aspirata b'mod naturali, il-vakwu parzjali maħluq mill-pistun dixxendenti jiġbed l-arja fiċ-ċilindru, billi juża l-pressjoni negattiva ġewwa biex tiġbed l-arja minn ġol-valvi tad-dħul. Huwa mod faċli biex tagħmel l-affarijiet, iżda huwa limitat ħafna f'termini ta 'provvista ta' arja, bħal persuna b'apnea ta 'rqad.

Fil-magna turbocharged, il-ktieb tar-regoli ġie miktub mill-ġdid. Minflok ma tiddependi fuq l-effett tal-vakwu ta 'pistun, magna turbocharged tuża pompa tal-arja biex timbotta l-arja ġo ċilindru, bħalma maskra tal-apnea tal-irqad timbotta l-arja 'l fuq imnieħrek.

Għalkemm it-turbochargers jistgħu jikkompressaw l-arja sa 5 bar (72.5 psi) 'l fuq mill-pressjoni atmosferika standard, fil-karozzi tat-triq huma tipikament joperaw bi pressjoni aktar rilassata ta' 0.5 sa 1 bar (7 sa 14 psi).

Ir-riżultat prattiku huwa li b'1 bar ta 'pressjoni ta' spinta, il-magna tirċievi d-doppju ta 'arja daqs li kieku kienet aspirata b'mod naturali.

Dan ifisser li l-unità ta 'kontroll tal-magna tista' tinjetta d-doppju tal-fjuwil filwaqt li żżomm proporzjon arja-fjuwil ideali, u toħloq splużjoni ferm akbar.

Imma dak huwa biss nofs it-tricks tat-turbocharger. Ejja nqabblu magna aspirata b'mod naturali ta' 4.0 litri u magna turbocharged ta' 2.0 litri bi pressjoni ta' spinta ta' 1 bar, jekk nassumu li huma b'mod ieħor identiċi f'termini ta' teknoloġija.

Il-magna ta’ 4.0 litri tikkonsma aktar fjuwil anke waqt idle u taħt tagħbija ħafifa tal-magna, filwaqt li l-magna ta’ 2.0 litri tikkonsma ħafna inqas. Id-differenza hija li bi throttle miftuħ wiesa ', magna turbocharged se tuża l-ammont massimu ta' arja u fjuwil possibbli - id-doppju ta 'magna aspirata b'mod naturali ta' l-istess spostament, jew eżattament l-istess bħal 4.0 litri aspirati b'mod naturali.

Dan ifisser li l-magna turbocharged tista 'taħdem kullimkien minn 2.0 litri żgħar sa erba' litri qawwija grazzi għall-induzzjoni sfurzata.

Allura huwa każ ta 'ekonomija tal-fjuwil tal-magna żgħira għal sewqan ġentili u qawwa kbira tal-magna meta tridha.

Kemm hi intelliġenti?

Kif jixraq lil bullet tal-fidda tal-inġinerija, it-turbocharger innifsu huwa inġenjuż. Meta l-magna tkun qed taħdem, il-gassijiet tal-egżost jgħaddu mit-turbina, u jġiegħluha ddur b'veloċitajiet inkredibbli - tipikament bejn 75,000 u 150,000 darba kull minuta.

It-turbina hija mgħottija mal-kompressur ta 'l-arja, li jfisser li aktar ma t-turbina ddur malajr, aktar ma jdur il-kompressur malajr, irdigħ fl-arja friska u jġiegħelha fil-magna.

It-turbo jaħdem fuq skala li tiżżerżaq, skont kemm tagħfas il-pedala tal-gass. Fl-idle, m'hemmx biżżejjed gass tal-egżost biex it-turbina sa kwalunkwe veloċità sinifikanti, iżda hekk kif taċċellera, it-turbina ddur u tipprovdi spinta.

Jekk timbotta bis-sieq tal-lemin tiegħek, jiġu prodotti aktar gassijiet tal-egżost, li jikkompressaw l-ammont massimu ta 'arja friska fiċ-ċilindri.

Allura x'inhi l-qabda?

Hemm, ovvjament, diversi raġunijiet għaliex aħna ma lkoll insuqu karozzi turbocharged għal snin, ibda mill-kumplessità.

Kif tistgħu timmaġinaw, il-bini ta 'xi ħaġa li tista' ddur f'150,000 RPM jum wara jum għal snin mingħajr ma tisplodi mhix faċli, u teħtieġ partijiet għaljin.

It-turbini jeħtieġu wkoll provvista dedikata taż-żejt u l-ilma, li tpoġġi aktar stress fuq is-sistemi tal-lubrikazzjoni u t-tkessiħ tal-magna.

Hekk kif l-arja fit-turbocharger tissaħħan, il-manifatturi kellhom ukoll jinstallaw intercoolers biex ibaxxu t-temperatura tal-arja li tidħol fiċ-ċilindru. L-arja sħuna hija inqas densa mill-arja kiesħa, u tiċħad il-benefiċċji ta 'turbocharger u tista' wkoll tikkawża ħsara u detonazzjoni prematura tat-taħlita tal-fjuwil/arja.

L-aktar nuqqas infami tat-turbocharging huwa, ovvjament, magħruf bħala lag. Kif intqal, għandek bżonn taċċellera u toħloq exhaust biex it-turbo jibda jipproduċi pressjoni ta' spinta sinifikanti, li fisser li l-karozzi turbo bikrija kienu bħal swiċċ ittardjat - xejn, xejn, xejn, KOLLOX.

Diversi avvanzi fit-teknoloġija turbo tamed l-agħar tal-karatteristiċi li jimxu bil-mod ta 'Saabs u Porsches turbocharged bikrija, inklużi paletti aġġustabbli fit-turbina li jimxu abbażi tal-pressjoni tal-egżost, u komponenti ħfief u ta' frizzjoni baxxa biex titnaqqas l-inerzja.

L-aktar pass eċċitanti 'l quddiem fit-turbocharging jista' jinstab biss - għall-inqas għalissa - fit-tiġrijiet tal-F1, fejn mutur elettriku żgħir iżomm it-turbo ddur, u jnaqqas iż-żmien li jieħu biex idawwarha.

Bl-istess mod, fil-Kampjonat Dinji tar-Rally, sistema magħrufa bħala anti-lag jarma t-taħlita ta 'arja/karburant direttament fl-exhaust qabel it-turbocharger. Is-sħana tal-manifold tal-egżost tikkawża li tisplodi anke mingħajr spark plug, u toħloq gassijiet tal-egżost u żżomm it-turbocharger jagħli.

Imma xi ngħidu dwar it-turbodiesels?

Meta niġu għat-turbocharging, id-diżil huma razza speċjali. Dan huwa verament każ id f'id, għaliex mingħajr induzzjoni sfurzata, magni diesel qatt ma jkunu komuni daqs kemm huma.

Diesels aspirati b'mod naturali jistgħu jipprovdu torque deċenti low-end, iżda dak huwa fejn jispiċċaw it-talenti tagħhom. Madankollu, bl-induzzjoni sfurzata, id-diżil jistgħu jikkapitalizzaw fuq it-torque tagħhom u jgawdu l-istess benefiċċji bħall-kontropartijiet tal-gażolina tagħhom.

Il-magni diesel huma mibnija minn Tonka Tough biex jimmaniġġjaw it-tagħbijiet u t-temperaturi enormi li jinsabu fihom, li jfisser li jistgħu faċilment jimmaniġġjaw il-pressjoni żejda ta 'turbo.

Il-magni diesel kollha - aspirati b'mod naturali u supercharged - joperaw billi jaħarqu fjuwil f'arja żejda f'hekk imsejħa sistema ta 'kombustjoni dgħif.

L-unika darba li l-magni diesel aspirati b'mod naturali jersqu qrib it-taħlita "ideali" ta 'arja/karburant huwa bi throttle sħiħ meta l-injetturi tal-karburant ikunu miftuħa beraħ.

Minħabba li l-fjuwil tad-diżil huwa inqas volatili mill-gażolina, meta jinħaraq mingħajr ħafna arja, jiġi prodott ammont kbir ta 'nugrufun, magħruf ukoll bħala partikuli tad-diżil. Billi timla ċ-ċilindru bl-arja, it-turbodiesels jistgħu jevitaw din il-problema.

Allura filwaqt li t-turbocharging huwa titjib aqwa għall-magni tal-gażolina, il-flip vera tiegħu jiffranka l-magna diesel milli ssir relikwa affumikata. Għalkemm "Dieselgate" fi kwalunkwe każ jista 'jikkawża li dan iseħħ.

Kif tħossok dwar il-fatt li t-turbochargers isibu triqthom fi kważi l-vetturi kollha b'erba' roti? Għidilna fil-kummenti hawn taħt.