X'inhi abbrevjazzjoni?

F'dawn l-aħħar snin, il-Baċir Ewropew sar l-inqas minn dak kollu li l-persuna medja tiġi f'kuntatt miegħu. Dan japplika b'mod partikolari għal pagi reali, mowbajls, laptops, spejjeż tal-kumpanija jew daqs tal-magna u emissjonijiet. Sfortunatament, it-tnaqqis tal-persunal għadu ma affettwax amministrazzjoni pubblika jew statali daqshekk dilapidata. Madankollu, it-tifsira tal-kelma "tnaqqis" fl-industrija tal-karozzi mhix ġdida daqs kemm jista' jidher mal-ewwel daqqa t'għajn. Fl-aħħar tas-seklu li għadda, il-magni tad-diżil saw ukoll it-tnaqqis tagħhom fl-ewwel stadju, li, grazzi għall-pressjoni u l-injezzjoni diretta moderna, żammew jew naqqsu l-volum tagħhom, iżda b'żieda sinifikanti fil-parametri dinamiċi tal-magna.

L-era moderna tal-magni tal-gażolina "dawnsizing" bdiet bil-miġja tal-unità 1,4 TSi. L-ewwel daqqa t’għajn, dan fih innifsu ma jidhirx qisu tnaqqis fid-daqs, li kien ikkonfermat ukoll mill-inklużjoni tiegħu fl-offerta Golf, Leon jew Octavia. Il-bidla fil-perspettiva ma seħħetx qabel ma Škoda bdiet tgħaqqad il-magna 1,4kW 90 TSi fl-akbar mudell Superb tagħha. Madankollu, l-avvanz reali kien l-installazzjoni tal-magna 1,2 kW 77 TSi f’karozzi relattivament kbar bħall-Octavia, Leon u anke l-VW Caddy. B’hekk biss bdew il-wirjiet tal-pub reali u, bħal dejjem, l-aktar għaqlin. Espressjonijiet bħal: "ma jkaxkrux, mhux se jdum ħafna, m'hemm l-ebda sostitut għall-volum, l-ottagonu għandu magna tad-drapp, smajt hekk?" Kienu aktar minn komuni mhux biss fir-raba 'prezz ta' apparati, iżda wkoll fid-diskussjonijiet onlajn. It-tnaqqis tad-daqs jirrikjedi sforz loġiku mill-manifatturi tal-vetturi biex ilaħħqu mal-pressjoni kostanti biex jitnaqqsu l-konsum u l-emissjonijiet tant mibgħuta. Naturalment, xejn mhu b’xejn, u anke t-tnaqqis fil-qies ma jġibx biss benefiċċji. Għalhekk, fil-linji li ġejjin, ser niddiskutu f'aktar dettall dak li jissejjaħ downsizing, kif jaħdem u x'inhuma l-vantaġġi jew l-iżvantaġġi tiegħu.

X'inhi l-abbrevjazzjoni u r-raġunijiet

It-tnaqqis tad-daqs ifisser li jitnaqqas l-ispostament ta 'magna ta' kombustjoni interna filwaqt li jinżamm l-istess jew saħansitra ogħla produzzjoni ta 'enerġija. B'mod parallel mat-tnaqqis fil-volum, is-supercharger jitwettaq bl-użu ta 'turbocharger jew kompressur mekkaniku, jew taħlita taż-żewġ metodi (VW 1,4 TSi - 125 kW). Kif ukoll injezzjoni diretta tal-fjuwil, ħin varjabbli tal-valv, lift tal-valv, eċċ. B'dawn it-teknoloġiji addizzjonali, aktar arja (ossiġnu) għall-kombustjoni tidħol fiċ-ċilindri, u l-ammont ta 'fjuwil fornut jista' jiżdied proporzjonalment. Naturalment, tali taħlita kompressata ta 'arja u fjuwil fiha aktar enerġija. L-injezzjoni diretta, flimkien ma 'ħin varjabbli u lift tal-valv, min-naħa tagħha tottimizza l-injezzjoni tal-fjuwil u t-tidwir, li tkompli żżid l-effiċjenza tal-proċess ta' kombustjoni. B'mod ġenerali, volum ta 'ċilindru iżgħar huwa biżżejjed biex jirrilaxxa l-istess enerġija bħal magni akbar u komparabbli mingħajr tnaqqis fid-daqs.

Kif diġà indikat fil-bidu tal-artikolu, it-tfaċċar tat-tnaqqis huwa prinċipalment dovut għall-issikkar tal-leġiżlazzjoni Ewropea. L-aktar huwa dwar it-tnaqqis tal-emissjonijiet, filwaqt li l-aktar viżibbli huwa l-ispinta biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO b'mod ġenerali.₂... Madankollu, madwar id-dinja, il-limiti tal-emissjonijiet qed jiġu ssikkati gradwalment. Skont regolament tal-Kummissjoni Ewropea, il-produtturi tal-karozzi Ewropej impenjaw ruħhom li jilħqu limitu ta’ emissjonijiet ta’ CO 2015 g sal-130.₂ għal kull km 1, dan il-valur huwa kkalkulat bħala l-valur medju għall-parkeġġ imqiegħed fis-suq fuq sena. Il-magni tal-gażolina għandhom rwol dirett fit-tnaqqis tad-daqs minkejja li, f’termini ta’ effiċjenza, huma aktar probabbli li jnaqqsu l-konsum (jiġifieri wkoll is-CO).₂) minn dawk tad-diżil. Madankollu, dan jagħmilha diffiċli mhux biss għal prezz ogħla, iżda wkoll għall-eliminazzjoni relattivament problematika u għalja ta 'emissjonijiet ta' ħsara fil-gassijiet tal-egżost, bħal ossidi tan-nitroġenu - LE_x, monossidu tal-karbonju - CO, idrokarburi - HC jew iswed tal-karbonju, li għat-tneħħija tiegħu jintuża filtru DPF (FAP) għali u għadu relattivament problematiku. Għalhekk, diesels żgħar qed isiru gradwalment aktar kumplessi, u karozzi żgħar jintlagħbu bi vjolini iżgħar. Vetturi ibridi u elettriċi qed jikkompetu wkoll mat-tnaqqis fid-daqs. Għalkemm din it-teknoloġija hija promettenti, hija ħafna aktar kumplessa minn tnaqqis relattivament sempliċi, u madankollu għalja wisq għaċ-ċittadin medju.

Daqsxejn ta 'teorija

Is-suċċess tat-tnaqqis tad-daqs jiddependi fuq id-dinamika tal-magna, il-konsum tal-fjuwil u l-kumdità ġenerali tas-sewqan. Il-qawwa u t-torque jiġu l-ewwel. Il-produttività hija xogħol magħmul maż-żmien. Ix-xogħol ippreżentat matul ċiklu wieħed ta 'magna ta' kombustjoni interna li tqabbad bl-ispark huwa determinat mill-hekk imsejjaħ Ċiklu Otto.

L-assi vertikali huwa l-pressjoni 'l fuq mill-pistun, u l-assi orizzontali huwa l-volum taċ-ċilindru. Ix-xogħol huwa mogħti mill-erja delimitata mill-kurvi. Din id-dijagramma hija idealizzata għaliex ma nqisux l-iskambju tas-sħana mal-ambjent, l-inerzja tal-arja li tidħol fiċ-ċilindru, u t-telf ikkawżat minn teħid (pressjoni negattiva ħafifa meta mqabbla mal-pressjoni atmosferika) jew exhaust (pressjoni żejda ħafifa). U issa deskrizzjoni tal-istorja nnifisha, murija fid-dijagramma (V). Bejn il-punti 1-2, il-bużżieqa hija mimlija b'taħlita - il-volum jiżdied. Bejn il-punti 2-3, isseħħ kompressjoni, il-pistun jaħdem u jikkompressa t-taħlita tal-karburant-arja. Bejn il-punti 3-4, isseħħ il-kombustjoni, il-volum huwa kostanti (il-pistun jinsab fiċ-ċentru mejjet ta 'fuq), u t-taħlita tal-fjuwil tinħaraq. L-enerġija kimika tal-fjuwil tiġi kkonvertita fis-sħana. Bejn il-punti 4-5, it-taħlita maħruqa ta 'fjuwil u arja taħdem - tespandi u teżerċita pressjoni fuq il-pistun. Fil-paragrafi 5-6-1, iseħħ il-fluss invers, jiġifieri l-egżost.

Iktar ma nirdgħu fit-taħlita tal-fjuwil u l-arja, aktar tiġi rilaxxata enerġija kimika, u l-erja taħt il-kurva tiżdied. Dan l-effett jista 'jinkiseb f'diversi modi. L-ewwel għażla hija li żżid b'mod adegwat il-volum taċ-ċilindru, rispettivament. il-magna kollha, li taħt l-istess kundizzjonijiet niksbu aktar qawwa - il-kurva se tiżdied lejn il-lemin. Modi oħra biex iċċaqlaq iż-żieda tal-kurva 'l fuq huma, pereżempju, iż-żieda tal-proporzjon tal-kompressjoni jew iż-żieda tal-qawwa biex taħdem maż-żmien u tagħmel diversi ċikli iżgħar fl-istess ħin, jiġifieri, tiżdied il-veloċità tal-magna. Iż-żewġ metodi deskritti għandhom ħafna żvantaġġi (awto-ignition, saħħa ogħla tar-ras taċ-ċilindru u s-siġilli tagħha, żieda fil-frizzjoni b'veloċitajiet ogħla - se niddeskrivu aktar tard, emissjonijiet ogħla, forza fuq il-pistun għadha madwar l-istess), filwaqt li l-karozza għandha gwadann ta 'enerġija relattivament kbir fuq il-karta, iżda t-torque ma jinbidilx ħafna. Riċentement, għalkemm il-Mazda Ġappuniża rnexxielha tipproduċi bil-massa magna tal-gażolina bi proporzjon ta' kompressjoni għoli mhux tas-soltu (14,0: 1) imsejjaħ Skyactive-G, li tiftaħar parametri dinamiċi tajbin ħafna b'konsum favorevoli tal-fjuwil, madankollu, ħafna mill-manifatturi għadhom jużaw possibbiltà waħda hija biex iżżid il-volum taż-żona taħt il-kurva. U dan huwa biex tikkompressa l-arja qabel ma tidħol fiċ-ċilindru filwaqt li żżomm il-volum - overflow.

Imbagħad id-dijagramma p (V) taċ-ċiklu Otto tidher bħal din:

Peress li l-ħlas 7-1 iseħħ fi pressjoni differenti (ogħla) mill-iżbokk 5-6, tinħoloq kurva magħluqa differenti, li jfisser li jsir xogħol addizzjonali fil-puplesija tal-pistun mhux operattiv. Dan jista 'jintuża jekk l-apparat li jikkompressa l-arja huwa mħaddem b'xi enerġija żejda, li fil-każ tagħna hija l-enerġija kinetika tal-gassijiet tal-egżost. Tali apparat huwa turbocharger. Jintuża wkoll kompressur mekkaniku, iżda huwa meħtieġ li jitqies ċertu persentaġġ (15-20%) li jintefaq fuq it-tħaddim tiegħu (l-aktar spiss huwa mmexxi mill-crankshaft), għalhekk, parti mill-kurva ta 'fuq tiċċaqlaq lejn l-aktar baxx. wieħed mingħajr ebda effett.

Niġu għal ftit, filwaqt li ninsabu maħkuma. L-aspirazzjoni ta 'magna tal-gażolina ilha għal żmien twil, iżda l-għan ewlieni kien li tiżdied il-prestazzjoni, filwaqt li l-konsum ma kienx partikolarment deċiż. Għalhekk it-turbini tal-gass kaxkruhom għal ħajjithom, iżda wkoll kielu ħaxix mat-triq, tagħfas fuq il-gass. Kien hemm diversi raġunijiet għal dan. L-ewwel, tnaqqas il-proporzjon tal-kompressjoni ta 'dawn il-magni sabiex telimina l-kombustjoni knock-knock. Kien hemm ukoll kwistjoni tat-tkessiħ tat-turbo. F'tagħbijiet għoljin, it-taħlita kellha tiġi arrikkita bil-fjuwil biex tkessaħ il-gassijiet tal-egżost u b'hekk tipproteġi t-turbocharger minn temperaturi għoljin tal-gass taċ-ċumnija. Biex tgħaxxaq, l-enerġija fornuta mit-turbocharger lill-arja taċ-ċarġ tintilef parzjalment f'tagħbija parzjali minħabba l-ibbrejkjar tal-fluss tal-arja fil-valv tat-throttle. Fortunatament, it-teknoloġija attwali diġà qed tgħin biex tnaqqas il-konsum tal-fjuwil anke meta l-magna tkun turbocharged, li hija waħda mir-raġunijiet ewlenin għat-tnaqqis fid-daqs.

Disinjaturi ta 'magni moderni tal-gażolina qed jippruvaw jispiraw dawk il-magni diesel li joperaw bi proporzjon ta' kompressjoni ogħla u b'tagħbija parzjali, il-fluss tal-arja mill-manifold tad-dħul mhuwiex limitat mit-throttle. Il-periklu ta ' iħabbtu-iħabbtu ikkawżat minn proporzjon ta ' kompressjoni għolja, li jistgħu jeqred magna malajr ħafna, huwa eliminat mill-elettronika moderna, li jikkontrollaw il-ħin tat-tqabbid ħafna aktar preċiż milli kien il-każ sa reċentement. Vantaġġ kbir huwa wkoll l-użu ta 'injezzjoni diretta tal-fjuwil, li fiha l-gażolina jevapora direttament fiċ-ċilindru. Għalhekk, it-taħlita tal-fjuwil titkessaħ b'mod effettiv, u l-limitu ta 'awto-ignition jiżdied ukoll. Għandha tissemma wkoll is-sistema mifruxa bħalissa ta 'ħin varjabbli tal-valv, li tippermettilek tinfluwenza l-proporzjon attwali tal-kompressjoni sa ċertu punt. L-hekk imsejjaħ ċiklu Miller (kontrazzjoni twila mhux ugwali u puplesija ta 'espansjoni). Minbarra l-ħin tal-valv varjabbli, il-lift tal-valv varjabbli jgħin ukoll biex jitnaqqas il-konsum, li jista 'jissostitwixxi l-kontroll tat-throttle u b'hekk inaqqas it-telf tal-ġbid - billi jnaqqas il-fluss tal-arja mit-throttle (eż. Valvetronic minn BMW).

Iċċarġjar żejjed, tibdil fil-ħin tal-valv, lift tal-valv jew proporzjon tal-kompressjoni mhumiex rimedju, għalhekk id-disinjaturi għandhom jikkunsidraw fatturi oħra li, b'mod partikolari, jaffettwaw il-fluss finali. Dawn jinkludu, b'mod partikolari, it-tnaqqis tal-frizzjoni, kif ukoll il-preparazzjoni u l-kombustjoni tat-taħlita inċendjarja nnifisha.

Id-disinjaturi ilhom jaħdmu għal għexieren ta 'snin biex inaqqsu l-frizzjoni tal-partijiet tal-magna li jiċċaqalqu. Wieħed irid jammetti li għamlu passi kbar fil-qasam tal-materjali u l-kisi, li bħalissa għandhom l-aqwa proprjetajiet ta’ frizzjoni. L-istess jista 'jingħad dwar żjut u lubrikanti. Id-disinn tal-magna innifsu ma tħallax mingħajr attenzjoni, fejn id-dimensjonijiet tal-partijiet li jiċċaqilqu, il-bearings huma ottimizzati, il-forma taċ-ċrieki tal-pistun u, ovvjament, in-numru ta 'ċilindri ma nbidlux. Probabbilment l-aktar magni magħrufa b'numru "aktar baxx" ta' ċilindri fil-preżent huma l-magni EcoBoost bi tliet ċilindri ta' Ford jew it-TwinAir b'żewġ ċilindri minn Fiat. Inqas ċilindri tfisser inqas pistuni, vireg tal-konnessjoni, berings, jew valvi, u għalhekk loġikament frizzjoni totali. Ċertament hemm xi limitazzjonijiet f'dan il-qasam. L-ewwel hija l-frizzjoni li hija maħżuna fuq iċ-ċilindru nieqes, iżda kkumpensat sa ċertu punt minn frizzjoni addizzjonali fil-bearings tax-xaft tal-bilanċ. Limitazzjoni oħra hija relatata man-numru ta 'ċilindri jew kultura operattiva, li jaffettwaw b'mod sinifikanti l-għażla tal-kategorija tal-vettura li l-magna se ssuq. Bħalissa inkonċepibbli, per eżempju, BMW, magħrufa għall-magni moderni tagħha, kienet mgħammra b'magna humming b'żewġ ċilindri. Imma min jaf x’se jiġri fi ftit snin. Peress li l-frizzjoni tiżdied mal-kwadru tal-veloċità, il-manifatturi mhux biss inaqqsu l-frizzjoni nnifisha, iżda wkoll jippruvaw jiddisinjaw magni biex jipprovdu dinamika suffiċjenti bl-inqas veloċitajiet possibbli. Peress li r-riforniment atmosferiku ta 'magna żgħira ma jistax ilaħħaq ma' dan il-kompitu, turbocharger jew turbocharger flimkien ma 'kompressur mekkaniku jerġa' jiġi għas-salvataġġ. Madankollu, fil-każ ta 'supercharger biss b'turbocharger, din mhix biċċa xogħol faċli. Għandu jiġi nnutat li t-turbocharger għandu inerzja rotazzjonali tat-turbina sinifikanti, li toħloq l-hekk imsejħa turbodiera. It-turbina tat-turbocharger hija misjuqa minn gassijiet tal-egżost, li l-ewwel iridu jiġu prodotti mill-magna, sabiex ikun hemm ċertu dewmien mill-mument li l-pedala tal-aċċeleratur tkun magħfusa sal-bidu mistenni tal-ispinta tal-magna. Naturalment, diversi sistemi moderni ta 'turbocharger jippruvaw jikkumpensaw b'xi ftit jew wisq suċċess għal din il-marda, u titjib tad-disinn ġdid fit-turbochargers jiġi għas-salvataġġ. Allura t-turbochargers huma iżgħar u eħfef, jirrispondu aktar u aktar malajr b'veloċitajiet ogħla. Is-sewwieqa orjentati lejn l-isport, li jitrabbew fuq magni ta 'veloċità għolja, iwaħħlu magna turbocharged bħal din "b'veloċità baxxa" għal rispons fqir. ebda gradazzjoni tal-qawwa hekk kif tiżdied il-veloċità. Allura l-magna tiġbed emozzjonalment f'revs baxxi, medji u għoljin, sfortunatament mingħajr l-ogħla qawwa.

Il-kompożizzjoni tat-taħlita kombustibbli nnifisha ma twarrabx. Kif tafu, magna tal-gażolina taħraq l-hekk imsejħa taħlita stojkjometrika omoġenja ta 'arja u fjuwil. Dan ifisser li għal 14,7 kg ta 'fjuwil - gażolina hemm 1 kg ta' arja. Dan il-proporzjon jissejjaħ ukoll lambda = 1. L-imsemmija taħlita ta 'gażolina u arja tista' tinħaraq ukoll fi proporzjonijiet oħra. Jekk tuża l-ammont ta 'arja minn 14,5 sa 22: 1, allura hemm eċċess kbir ta' arja - qed nitkellmu dwar l-hekk imsejħa taħlita dgħif. Jekk il-proporzjon jinqaleb, l-ammont ta 'arja huwa inqas minn stojkjometriku u l-ammont ta' gażolina huwa akbar (il-proporzjon ta 'arja għal gażolina huwa fil-medda ta' 14 sa 7: 1), din it-taħlita tissejjaħ l-hekk imsejħa. taħlita rikka. Proporzjonijiet oħra barra minn din il-medda diffiċli biex jaqbdu minħabba li huma wisq dilwiti jew fihom ftit wisq arja. Fi kwalunkwe każ, iż-żewġ limiti għandhom effetti opposti fuq il-prestazzjoni, il-konsum u l-emissjonijiet. F'termini ta' emissjonijiet, fil-każ ta' taħlita rikka, isseħħ formazzjoni sinifikanti ta' CO u HC._x, produzzjoni NO_x relattivament baxx minħabba t-temperaturi aktar baxxi meta jinħaraq taħlita rikka. Min-naħa l-oħra, il-produzzjoni NO hija speċjalment ogħla b'kombustjoni ta 'ħruq dgħif._xminħabba t-temperatura ogħla tal-kombustjoni. M'għandniex ninsew dwar ir-rata tal-ħruq, li hija differenti għal kull kompożizzjoni tat-taħlita. Ir-rata tal-ħruq hija fattur importanti ħafna, iżda huwa diffiċli li tikkontrollaha. Ir-rata ta 'kombustjoni tat-taħlita hija affettwata wkoll mit-temperatura, il-grad ta' dawwar (miżmum mill-veloċità tal-magna), l-umdità u l-kompożizzjoni tal-fjuwil. Kull wieħed minn dawn il-fatturi huwa involut b'modi differenti, bit-tidwir u s-saturazzjoni tat-taħlita jkollhom l-akbar influwenza. Taħlita rikka tinħaraq aktar malajr minn waħda dgħif, imma jekk it-taħlita tkun rikka wisq, ir-rata tal-ħruq titnaqqas ħafna. Meta t-taħlita tinxtegħel, il-kombustjoni hija bil-mod għall-ewwel, bi pressjoni u temperatura dejjem tiżdied, ir-rata tal-ħruq tiżdied, li hija wkoll iffaċilitata minn żieda fit-tidwir tat-taħlita. Il-kombustjoni tal-ħruq dgħif tikkontribwixxi għal żieda fl-effiċjenza tal-kombustjoni sa 20%, filwaqt li, skont il-kapaċitajiet attwali, hija massima bi proporzjon ta 'madwar 16,7 sa 17,3: 1. Peress li l-omoġenizzazzjoni tat-taħlita tiddeterjora matul dgħif kontinwu, li jirriżulta fit-tnaqqis sinifikanti tal- ir-rata tal-ħruq, it-tnaqqis tal-effiċjenza, u l-produttività, il-manifatturi ħarġu bl-hekk imsejħa taħlita ta 'saffi. Fi kliem ieħor, it-taħlita kombustibbli hija stratifikata fl-ispazju tal-kombustjoni, sabiex il-proporzjon madwar ix-xemgħa jkun stojkjometriku, jiġifieri, jinxtegħel faċilment, u fil-bqija tal-ambjent, għall-kuntrarju, il-kompożizzjoni tat-taħlita hija ferm ogħla. Din it-teknoloġija diġà qed tintuża fil-prattika (TSi, JTS, BMW), sfortunatament, s'issa biss sa ċerti veloċitajiet jew. fil-modalità tat-tagħbija ħafifa. Madankollu, l-iżvilupp huwa pass mgħaġġel 'il quddiem.

Benefiċċji ta' tnaqqis

• Magna bħal din mhix biss iżgħar fil-volum, iżda wkoll fid-daqs, u għalhekk tista 'tiġi prodotta b'inqas materja prima u inqas konsum ta' enerġija.
• Peress li l-magni jużaw simili, jekk mhux l-istess materja prima, il-magna tkun eħfef minħabba d-daqs iżgħar tagħha. L-istruttura kollha tal-vettura tista 'tkun inqas robusta u għalhekk eħfef u orħos. bil-magna eħfef eżistenti, inqas tagħbija tal-fus. F'dan il-każ, il-prestazzjoni tas-sewqan titjieb ukoll, peress li mhumiex influwenzati daqshekk b'mod qawwi minn magna tqila.
• Magna bħal din hija iżgħar u aktar qawwija, u għalhekk mhux se jkun diffiċli li tinbena karozza żgħira u qawwija, li kultant ma ħadmitx minħabba d-daqs limitat tal-magna.
• Mutur iżgħar għandu wkoll inqas massa inerzjali, għalhekk ma jikkonsmax daqstant qawwa biex jiċċaqlaq waqt il-bidliet tal-qawwa daqs mutur kbir.

Żvantaġġi ta 'tnaqqis

• Mutur bħal dan huwa soġġett għal stress termali u mekkaniku ferm ogħla.
• Għalkemm il-magna hija eħfef fil-volum u l-piż, minħabba l-preżenza ta 'diversi partijiet addizzjonali bħal turbocharger, intercooler jew injezzjoni ta' gażolina bi pressjoni għolja, il-piż totali tal-magna jiżdied, l-ispiża tal-magna tiżdied, u l-kit kollu jeħtieġ manutenzjoni miżjuda. u r-riskju ta 'falliment huwa ogħla, speċjalment għal turbocharger li huwa soġġett għal stress termali u mekkaniku għoli.
• Xi sistemi awżiljarji jikkonsmaw l-enerġija fil-magna (eż. pompa bil-pistuni ta' injezzjoni diretta għal magni TSI).
• Id-disinn u l-manifattura ta 'tali magna hija ħafna aktar diffiċli u kumplessa milli fil-każ ta' magna mimlija atmosferika.
• Il-konsum finali għadu relattivament dipendenti ħafna fuq l-istil tas-sewqan.
• Frizzjoni interna. Żomm f'moħħok li l-frizzjoni tal-magna hija dipendenti fuq il-veloċità. Dan huwa relattivament negliġibbli għal pompa tal-ilma jew alternatur fejn il-frizzjoni tiżdied b'mod lineari mal-veloċità. Madankollu, il-frizzjoni tal-kammijiet jew ċrieki tal-pistun tiżdied fi proporzjon mal-għerq kwadru, li jista 'jikkawża magna żgħira ta' veloċità għolja biex tesibixxi frizzjoni interna ogħla minn volum akbar li jaħdem b'veloċitajiet aktar baxxi. Madankollu, kif diġà ssemma, ħafna jiddependi fuq id-disinn u l-prestazzjoni tal-magna.

Allura hemm futur għat-tnaqqis tal-persunal? Minkejja xi nuqqasijiet, naħseb hekk. Magni aspirati b'mod naturali ma jisparixxux minnufih, madankollu, sempliċement minħabba tfaddil fil-produzzjoni, avvanzi fit-teknoloġija (Mazda Skyactive-G), nostalġija, jew drawwa. Għal mhux partiġjani li ma jafdawx il-qawwa ta 'magna żgħira, nirrakkomanda li tgħabbi karozza bħal din b'erba' nies mitmugħa tajjeb, imbagħad tħares 'l fuq l-għoljiet, taqbeż u tittestja. L-affidabbiltà għadha kwistjoni ħafna aktar kumplessa. Hemm soluzzjoni għax-xerrejja tal-biljetti, anke jekk tieħu aktar żmien minn test drive. Stenna ftit snin biex tidher il-magna u mbagħad tiddeċiedi. B'mod ġenerali, madankollu, ir-riskji jistgħu jinġabru fil-qosor kif ġej. Meta mqabbla ma 'magna aktar qawwija b'aspirazzjoni naturali ta' l-istess qawwa, il-magna turbocharged iżgħar hija mgħobbija ħafna aktar bil-pressjoni taċ-ċilindru kif ukoll bit-temperatura. Għalhekk, magni bħal dawn għandhom berings sinifikament aktar mgħobbija, crankshaft, cylinder head, switchgear, eċċ. Madankollu, ir-riskju ta 'falliment qabel ma tkun skadiet il-ħajja tas-servizz ippjanat huwa relattivament baxx minħabba li l-manifatturi jiddisinjaw muturi għal din it-tagħbija. Madankollu, se jkun hemm żbalji, ninnota, pereżempju, problemi bil-qbiż tal-katina tal-ħin fil-magni TSi. B'mod ġenerali, madankollu, jista 'jingħad li l-ħajja ta' dawn il-magni probabbilment mhux se tkun twila daqs fil-każ ta 'magni aspirati b'mod naturali. Dan japplika prinċipalment għal karozzi b'kilometraġġ għoli. Għandha tingħata wkoll attenzjoni akbar lill-konsum. Meta mqabbla ma 'magni tal-gażolina turbocharged eqdem, turbochargers moderni jistgħu joperaw b'mod sinifikanti aktar ekonomiku, filwaqt li l-aħjar minnhom jikkorrispondu għall-konsum ta' turbo diesel relattivament qawwi f'operazzjoni ekonomika. L-iżvantaġġ huwa d-dipendenza dejjem tikber fuq l-istil tas-sewqan tas-sewwieq, għalhekk jekk trid issuq b'mod ekonomiku, trid toqgħod attent bil-pedala tal-gass. Madankollu, meta mqabbla ma 'magni diesel, magni tal-gażolina turbocharged jagħmlu tajjeb għal dan l-iżvantaġġ b'raffinament aħjar, livelli aktar baxxi ta' storbju, firxa usa 'ta' veloċità li tista 'tintuża, jew nuqqas ta' DPF ferm ikkritikat.