X'inhu l-allinjament tar-roti u għaliex għandek tissorveljah

Jekk tħabbat wiċċek mal-fatt li meta r-rota tal-istering titbaxxa, il-karozza tinġibed lejn il-ġenb, allura fil-biċċa l-kbira tal-każijiet huwa meħtieġ li jiġi aġġustat l-allinjament tar-rota. Dan huwa parametru importanti li jiddetermina s-sigurtà u l-kumdità ta 'vettura. Iżda minbarra l-kollass, hemm it-tielet parametru importanti, iżda aktar dwar dan aktar tard. 

X'inhu l-allinjament tar-roti?

Dan il-parametru jindika l-angoli tar-roti, f'relazzjoni ma 'xulxin, kif ukoll mar-roti mal-pjan tal-wiċċ tat-triq. 

Il-manifatturi tal-karozzi, għal kull mudell, jipprovdu parametri individwali tal-angoli tal-allinjament tar-roti li fihom l-effiċjenza tas-sospensjoni u l-istering tkun massimizzata. 

L-angoli tal-camber għandhom tifsiriet differenti, anke fuq l-istess vettura, skont il-konfigurazzjoni. Meta l-vettura tkun wieqfa jew tiċċaqlaq mingħajr tagħbija fuq triq ċatta, ir-roti għandhom ikunu livell relattivi għat-triq. Taħt tagħbija, l-camber imur għan-naħa negattiva, allura karozzi qodma saru b'camber pożittiv. Karozzi aktar moderni għandhom camber negattiv minħabba li dawn il-kantunieri jipprovdu l-aħjar stabbiltà. 

Bit-toe-in, xejn ma nbidel: meta ssuq, ir-roti ta 'quddiem għandhom it-tendenza li "jitilqu"' l barra, u għalhekk ir-roti ta 'quddiem inizjalment iħarsu' l ġewwa. 

Għaliex huwa meħtieġ li jiġi aġġustat l-allinjament tar-roti

Meta rota tolqot ħofra kbira jew anke wara inċident żgħir, uħud mill-elementi tas-sospensjoni u tax-chassis tal-karozza jiġu spostati. Naturalment, il-koeffiċjent tal-ispostament jiddependi direttament fuq il-forza tal-impatt.

Camber irid isir anke jekk is-sewwieq isuq bir-reqqa u qatt ma kellu inċident. Jekk ma tagħmilx dawn l-aġġustamenti, il-vettura ssir instabbli. U din hija biss il-ponta tal-iceberg.

Il-fatt hu li t-telf ta 'stabbiltà tal-magna jżid ir-riskju ta' emerġenza. Ukoll, allinjament tar-rota espost (jew offset) ħażin fuq sezzjonijiet dritti tat-triq iwassal il-karozza lejn il-ġenb. Biex iżomm il-pożizzjoni tal-vettura fil-karreġġjata, is-sewwieq idawwar l-isteering fid-direzzjoni mixtieqa. Ir-riżultat huwa l-ilbies irregolari u tqil tat-tajers.

F'xi każijiet, il-karozza ġġib ruħha estremament instabbli fit-triq - tħabbat mal-ġnub, u int trid "taqbadha" kontinwament. F'dan il-każ, tista 'tinsa dwar ir-riżorsa twila tal-gomma tar-roti, minħabba li r-roti m'għandhomx il-kuntatt xieraq ma' l-asfalt. Hemm każijiet meta 20 elf kilometru ma għaddewx bejn is-sostituzzjoni ta 'tajers ġodda.

L-angoli tar-roti jaffettwaw direttament il-kumdità u s-sigurtà tar-rikba. Jekk il-parametri huma ferm differenti minn dawk tal-fabbrika, is-sospensjoni se tgħix ħajjitha u tirreaġixxi ħażin għall-kontroll tas-sewwieq. Problemi li jinqalgħu bil-kantunieri mġarrfa:

• il-karozza titlaq mill-binarju, tmur fil-ġenb, huwa meħtieġ tmexxija kostanti, li ħafna drabi twassal għal inċident;
• b'veloċità għolja, il-karozza titfa ';
• l-ilbies tat-tajers u l-partijiet tas-sospensjoni jiżdied;
• il-konsum tal-fjuwil jiżdied b'5-10%.

Meta tagħmel l-allinjament tar-roti

L-allinjament tar-roti għandu jsir fil-każijiet li ġejjin:

• waqt is-sewqan, il-karozza twassal għal naħa waħda jew "titfa '" lejn il-ġnub;
• ilbies irregolari tat-tajers;
• wara t-tiswija tas-sospensjoni u l-istering (tibdil tal-ġonot tal-boċċa, żarmar u installazzjoni ta 'lievi, tibdil ta' vireg u ponot ta 'l-istering u shock absorbers);
• f'każ ta 'mġieba inadegwata tal-karozza fit-triq (b'sospensjoni ta' wara indipendenti, il-karozza, meta ssuq f'linja dritta, tista '"tarmi" fuq il-ġnub).

Twassal għall-ġenb: huwa meħtieġ li jiġi żgurat li l-partijiet tas-sospensjoni li jaffettwaw l-angoli tal-allinjament tar-roti (vireg u ponot tal-istering, blokki siekta, ġonot tal-boċċa, berings tar-roti) huma f'kundizzjoni tajba ta 'tħaddim. 

Ilbies irregolari tat-tajers: għandek ukoll tiddijanjostika l-irkaptu tal-ġiri, jekk kien hemm impatt qawwi fuq ir-rota, imbagħad iċċekkja l-lieva għall-ġeometrija. 

Tiswija tas-sospensjoni: f'dan il-każ, wara t-tiswija tas-sospensjoni, il-kamber jiġi mfixkel, kif ukoll il-caster (meta jiġu sostitwiti l-shock absorbers). Qabel ma żżur il- "kollass", mhux irrakkomandat li ssuq għal żmien twil 'il fuq minn 50 km / h, sabiex tevita xedd qawwi u irregolari tal-gomma.

Allinjament tar-rota

Toe-in jissejjaħ l-angolu fir-rigward ta 'xulxin. Jekk tħares lejn ir-rota minn fuq, allura d-distanza bejn in-naħa ta 'quddiem tagħhom tkun inqas. Meta tiċċaqlaq, topera l-liġi tal-forza tar-reżistenza, u toħloq mument ta 'tidwir madwar l-assi. Fi kliem sempliċi - ir-roti għandhom it-tendenza li joħorġu 'l barra, u meta jirriversjaw - viċi versa. Dan japplika għall-vetturi b'sewqan tar-roti ta' wara. Dan il-parametru jissejjaħ konverġenza pożittiva. 

Għal karozzi li jsuqu bir-roti ta 'quddiem, fejn ir-roti huma simultanjament imdawra u mmexxija, ir-roti għandhom it-tendenza għall-oppost - 'l ġewwa, din tissejjaħ konverġenza negattiva. 

Mill-mod, fis-sospensjoni indipendenti ta 'wara, vireg tat-toe-in jintużaw b'mod attiv, li jistgħu jiġu aġġustati. Minħabba dan, in-naħa ta 'wara tal-karozza tista' tidderieġi, u tgħin biex iddawwar it-trajettorja korretta. 

Kif issettja l-angoli tal-allinjament tar-roti b'mod korrett:

Qabel ma taġġusta t-toe-in, il-partijiet tal-ġonta tal-istering għandhom jiġu kkontrollati, l-iskorfini tal-ponta tal-istering żviluppati, il-grad ta ’ssikkar tal-lever mal-għaksa tal-istering. Il-karozzi tal-passiġġieri u l-karozzi kummerċjali kollha li jiżnu sa 3500 kg jistgħu jiġu aġġustati toe-in fl-istand bl-użu ta 'kompjuter. Illum il-ġurnata, l-iktar tagħmir komuni huwa l-camber 3D, li jgħin biex jesponi angoli sa l-eqreb grad. 

Il-karozza hija installata fuq stand, miri speċjali huma konnessi mar-roti, li huma kkalibrati billi ċċaqlaq ir-rota 'l quddiem u lura u lejn il-ġenb. Informazzjoni dwar l-angoli tar-roti tidher fuq il-monitor tal-kompjuter, l-ewwel trid tagħżel il-marka, il-mudell u s-sena tal-manifattura tal-vettura sabiex tissettja l-parametri tal-fabbrika.

Ir-razvalchik jibda jaġġusta l-ponot ta 'l-istering, issikka l-iskorfina f'direzzjoni waħda jew oħra, skond il-pożizzjoni tar-rota. Meta fuq il-monitor l-angolu ta 'konverġenza juri fuq sfond aħdar - il-ponta hija kklampjata, din in-naħa hija esposta. L-istess operazzjoni ssir fuq in-naħa l-oħra. 

Camber

Camber huwa l-angolu bejn il-fus tar-rota u l-vertikali. Il-kollass huwa ta’ tliet tipi:

• żero - il-fusien ta 'fuq u t'isfel tar-rota huma l-istess;
• negattiv - il-parti ta 'fuq hija mifruxa 'l ġewwa;
• pożittiv - il-parti ta 'fuq toħroġ barra.

Kamber żero jinkiseb meta l-vettura tkun miexja, u tipprovdi stabbiltà u anke twaħħil tat-tajers mal-wiċċ tat-triq. Il-kamber negattiv jiżdied proporzjonalment mal-piż tal-karozza, għandu stabbiltà aħjar, iżda l-ilbies tat-tajers jiżdied fil-parti ta 'ġewwa. Angolu pożittiv jinstab fuq karozzi u tratturi anzjani, li jikkumpensaw għall-irtubija tas-sospensjoni u l-piż tal-karozza.

Is-sospensjoni ta 'wara, anke semi-dipendenti, tissellef ukoll għall-aġġustament tal-camber. Pereżempju, għal vetturi VAZ li jħaddmu r-roti ta ’quddiem, huma pprovduti pjanċi negattivi tal-kamber, li huma installati bejn it-travu u l-buttun. Il-plastik jimbotta l-fus tar-rota ta 'fuq' il ġewwa, u jżid l-istabbiltà tal-kantunieri u veloċitajiet għolja ta 'vjaġġar. Fuq sospensjonijiet indipendenti, huma pprovduti lievi ta 'tifrik, li jeħtieġu wkoll li jiġu aġġustati. Il-preżenza tagħhom iżżid b'mod sinifikanti l-kumdità u s-sigurtà tat-traffiku.

Kif issettja l-angoli tal-camber b'mod korrett:

L-aġġustament isir ukoll fl-istand. Il-kamber huwa aġġustat b'mod differenti skont id-disinn tas-sospensjoni, jiġifieri:

• sospensjoni b'lieva doppja (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - l-aġġustament isir billi jitqiegħdu woxers ta 'ħxuna differenti taħt l-assi tad-driegħ ta' fuq jew t'isfel. Huwa meħtieġ li tħoll iż-żewġ boltijiet tal-fus tal-lieva, u daħħal woxers bejn ir-raġġ u l-fus, u tikkontrolla l-angolu tal-camber;
• sospensjoni b'żewġ lieva ta 'karozzi moderni - huma pprovduti boltijiet eċċentriki, li, iduru, jieħdu l-lieva 'l barra jew ġewwa. Il-bolt huwa mmarkat b'riskji li jindikaw il-grad ta 'aġġustament;
• is-sospensjoni indipendenti ta 'wara għandha mill-inqas driegħ wieħed għal kull naħa, li taġġusta dawn l-angoli. Bħala regola, il-lieva tikkonsisti f'żewġ partijiet, imqabbda minn xaft bil-kamin, li minħabba fihom il-lieva tittawwal jew titqassar;
• Sospensjoni ta 'quddiem tal-istrut MacPherson - aġġustament minħabba l-pożizzjoni tal-assorbitur tax-xokk. L-istrut tal-assorbitur tax-xokk huwa mwaħħal mal-għaksa tal-istering b'żewġ boltijiet. It-toqob fir-rack huma ovali, li minħabba fihom, meta l-bolt jinħall, l-assorbitur tax-xokk jista 'jiġi estiż jew miġbud lura. 

L-aġġustament tal-kamber isir bit-toe-in. Qabel dan, għandek tkun żgur li l-integrità tal-partijiet tas-sospensjoni. L-angolu reali tal-4 roti kollha huwa indikat fuq il-monitor tal-kompjuter. Kif indikat hawn fuq, għal kull tip ta 'undercarriage, l-aġġustament isir b'mod differenti: tiddaħħal jew tneħħi woxers, taġġusta x-xaft ta' xokk, iddawwar il-boltijiet eċċentriċi jew taġġusta t-tul tal-lever. 

Kemm idum biex taġġusta l-allinjament tar-rota? Huwa jieħu 30-40 minuta bħala medja, jekk wieħed jassumi li l-boltijiet u l-konnessjonijiet kollha huma ddisinjati.

Angolu tal-Caster. Dan il-parametru huwa responsabbli għall-moviment stabbli tal-linja dritta tar-rota. Biex tifhem l-angolu tal-caster, ta 'min iħares lejn il-pożizzjoni tar-rota ta' quddiem relattiva għall-arkata: jekk tkun spostata lura, dan jiddegrada l-karatteristiċi tal-immaniġġjar, u l-angolu tal-caster għandu jkun l-istess fuq assi wieħed. Bl-issettjar korrett tal-caster, li tħalli r-rota tal-istering issuq il-karozza dritta. Ħafna drabi, l-angolu tal-caster huwa ssettjat minn qabel mill-manifattur u ma jistax jiġi aġġustat. Jekk il-parametri huma devjati, hija meħtieġa dijanjostika tal-shock absorbers u tad-dirgħajn tas-sospensjoni ta 'quddiem.

Kif tagħżel stazzjon tas-servizz

Ħafna stazzjonijiet tas-servizz jistgħu jiżguraw li jipprovdu allinjament tar-rota ta 'kwalità għolja. Madankollu, jekk il-kaptan immedjatament ipoġġi l-karozza li tkun għadha kemm twaħħlet fuq l-istand u tibda tirfina, tista 'tinterrompi liberament il-proċedura u tfittex stazzjon tas-servizz ieħor.

Il-fatt hu li l-angolu korrett ta 'inklinazzjoni tar-roti ma jistax jiġi stabbilit b'sospensjoni difettuża tal-magna. Għal din ir-raġuni, professjonist l-ewwel jiżgura li din is-sistema tkun f'kundizzjoni tajba ta 'ħidma. Bħala riżultat tad-dijanjostika, spiss jiġu żvelati problemi moħbija li sussegwentement jaffettwaw il-pożizzjoni tar-roti.

Huwa biss wara li l-kaptan iddijanjostika s-sospensjoni u x-xażi, li jibda jaġġusta l-camber. Partijiet li jistgħu jinqdew għandhom reazzjoni minima (u f'xi wħud, għandhom ikunu assenti għal kollox). Inkella, l-angolu tar-roti jkun issettjat ħażin (jekk xejn fuq ix-chassis difettuż il-kaptan ikun jista 'jagħmel dan).

Għal dawn ir-raġunijiet, qabel ma tħalli lill-ispeċjalisti jibdew iwaqqfu l-magna, għandek tiċċara jekk humiex qed jagħmlu dijanjosi tal-irkaptu tal-ġiri jew le.

U sfumatura oħra. Jekk is-sewwieq saq karozza b'kamber imwaqqa 'għal żmien twil, allura t-tajers fuqha jkunu diġa' jintlibsu. Jiġri li wara ambjent ta 'kwalità għolja, il-karozza xorta ġġib ruħha instabbli. F'dan il-każ, għandek tagħti attenzjoni lill-kwalità tal-gomma, u idealment tibdilha b'waħda ġdida.

Għal informazzjoni dwar kif tagħmel l-allinjament tar-roti d-dar, ara l-vidjow li ġej:

Camber - Konverġenza. Agħmel it-triq tan-nannu. Niżla Kollass mingħajr stazzjon tas-servizz

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Kif tiċċekkja l-allinjament tar-roti? Fuq wiċċ livell, ir-roti huma installati dritti. Fuq u t'isfel tat-tajer huma mmarkati. Bl-użu ta' linja bil-baxx imniżżla mill-ġwienaħ, titkejjel id-distanza għall-marki. Ir-roti huma mdawra 90 grad u l-kejl huwa ripetut.

Għal xiex huwa meħtieġ l-allinjament tar-roti? Jekk il-camber jiġi aġġustat b'mod korrett, il-karozza tkun aktar kontrollabbli, li għandha effett pożittiv fuq is-sigurtà u wkoll fuq l-intervall tal-bidla tat-tajer.

X'jiġri jekk l-allinjament tar-rota ma jkunx korrett? Il-karozza titlef l-immaniġġjar xieraq f'veloċitajiet għoljin, il-konsum tal-fjuwil se jiżdied, u t-tajers jilbsu b'mod irregolari.