Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT GĦOLJA 7S
Kontenut
Eċċezzjonijiet jipprovaw ir-regola, iżda b'mod ġenerali l-Captiva hija wkoll iddisinjata għal toroq pavimentati, li huma fejn il-maġġoranza l-kbira tal-hekk imsejħa SUVs soft-road huma ttrasportati. Captiva hija t-tifel il-ġdid fuq il-blokk. Mingħajr pedigree (peress li m'hemm l-ebda predeċessur) u b'indikazzjonijiet li jisseparawh mill-bqija tal-offerta ta' Chevy (li qabel kienet Daewoo) fis-Slovenja.
Kien diffiċli li tordna Chevrolet għal $30.000, illum bil-Captiva mhix diffiċli. Għalhekk, iż-żminijiet qed jinbidlu, u Chevrolet trid tibdel ir-reputazzjoni tagħha li tagħmel "vetturi low-cost" filwaqt li taqta 'f'torta akbar u aktar fit-togħma. Il-klassi dejjem tikber ta 'SUVs hija adattata tajjeb għal dan.
Nies niexfa jixtru l-aktar b'għajnejhom, u l-Captiva għandha bażi tajba f'dan ir-rigward. Id-dehra ta 'SUV artab, aktar mgħollija mill-art meta mqabbla ma' sedans klassiċi (combi), bi protezzjoni tal-plastik taħt il-magna u tul it-truf t'isfel kollha. It-tarf ta 'wara huwa miksi b'żewġ silencers, li l-melodija tagħhom tinstema ħafna aktar bħal orkestra ta' sitt ċilindri milli d-diesel ta 'żewġ litri li ħaddem it-test Captiva.
Fil-Captiva twila 4 metri, tiltaqa 'għoli u tista' – skont it-tagħmir magħżul jew mixtri – sa seba 'darbiet. Is-sedili ta 'wara huma moħbija fil-bagoll, u sempliċiment daqqa ta' ħarta tal-polz huwa dak kollu li hemm bżonn biex wieqfa. L-aċċess jista 'jkun aħjar peress li t-tieni sedil diviżibbli jxaqleb 'il quddiem, iżda minħabba xkiel (l-isporġenza tal-console taċ-ċentru) mhuwiex kompletament wieqfa, li jfisser li l-aċċess jeħtieġ ftit attenzjoni. Bil-bank f’pożizzjoni wieqfa, l-aċċess għas-sitt u s-seba’ siġġijiet se jkun presidenzjali.
Kif inti bilqiegħda? Huwa sorprendenti tajjeb li tkun lura. Jekk int madwar 175 pulzier għoli jew iqsar, mhux se jkollok kwistjonijiet ta 'pożizzjoni tar-ras (liema karozza żgħira għandha inqas spazju għaliha fit-tieni ringiela ta' sedili!), iżda saqajk se. Minħabba li m'hemmx lok għas-saqajn, u l-ispazju għall-irkopptejn malajr jispiċċa. Fil-bidu, iż-żewġ sedili ta’ wara għadhom maħsuba għat-tfal, u l-Captiva għandha ħafna spazju għalihom fuq wara.
It-tieni ringiela ta 'sedili hija spazjuża, iżda bħas-sedili tas-sewwieq u tal-passiġġieri ta' quddiem, hija ċatta b'mod frustranti f'kantunieri aktar mgħaġġla minħabba appoġġ laterali fqir u ġilda (dan japplika wkoll għas-sedili l-oħra). Inkella, it-test Captiva kien jaħdem bl-elettriku, u ż-żewġ ta’ quddiem kienu wkoll imsaħħna. Il-bank ta 'wara maqlub ma jipprovdix art trunk kompletament ċatta, peress li toħloq toqba quddiem is-sedili ta' wara, li jintewa fl-art.
It-tailgate jinfetaħ f'żewġ partijiet: tieqa separata jew il-bieb kollu. Prattikament. Barra minn hekk, it-tieqa tista 'tinfetaħ billi tagħfas buttuna fuq iċ-ċavetta jew fuq il-bieb tas-sewwieq. Bieb kollu bil-buttuna fuq it-tailgate. Il-qiegħ tat-tronk huwa ċatt, u minbarra ż-żewġ sedili, hemm ukoll mazz ta 'kxaxen "moħbija". L-aċċess għall-ispare tire jinsab wara l-pajpijiet tal-egżost, fejn jidħlu l-pali maħmuġin.
Il-post tax-xogħol tas-sewwieq huwa eżemplari. Il-pannell tal-istrumenti huwa artab fin-naħa ta 'fuq, iebes fil-qiegħ, u l-plastik jimita l-metall fin-nofs, u jkisser il-monotonija. Tpoġġi fis-sod, ir-rota tal-isteering jistħoqqilha l-istess klassifikazzjoni mir-reviżjonijiet, u nikkritikaw il-buttuni tal-kontroll mhux mixgħula għal sistema awdjo tajba u cruise control.
Hemm kummenti dwar it-tħaddim tas-sistema ta 'ventilazzjoni, peress li xi kultant l-arja sħuna u kiesħa jonfoħ fl-istess ħin, it-tieni, hija qawwija wisq anke f'intensità operattiva minima, u t-tielet, "jinġarr" mill-ħġieġ imċpar. L-iskrin tal-kompjuter tal-vjaġġ (u s-sistema) jittieħed direttament mill-Epica, li jfisser li jkollok tieħu idejk mir-rota biex tara l-għażliet. Aħna nfaħħru l-ammont ta 'spazju għall-ħażna.
Il-Chevrolet Captivo hija prodotta fil-Korea, fejn tinħoloq l-Opel Antara teknikament simili ħafna, li magħhom jaqsmu wkoll magni u trażmissjonijiet. Taħt il-barnuża tal-Captive ittestjat, turbodiesel ta 'żewġ litri b'kapaċità ta' 150 horsepower hummed. Din hija l-aħjar għażla (minn perspettiva razzjonali), iżda 'l bogħod mill-ideali. Fil-medda t'isfel tar-rev huwa anemic, filwaqt li fil-medda tan-nofs juri li mhuwiex metall skreppjat u huwa sodisfaċenti kemm fil-qawwa kif ukoll fit-torque.
Il-magna ġiet żviluppata minn GM b'kollaborazzjoni ma 'VM Motori u għandha teknoloġija ta' injezzjoni diretta common rail u ġeometrija varjabbli ta 'turbocharger. B'gearbox aħjar (il-movimenti tal-gear lever huma twal u bla xkiel) il-magna tista 'tkun aktar utli, għalhekk wieħed għandu jżomm f'moħħu li l-ewwel gear diġà qasir huwa saħansitra iqsar fil-prattika minħabba l-magna dgħajfa sa 2.000 rpm. Is-sewwieq ta 'tali priġunier jippreferi jevita li jibda u jsuq għat-telgħa.
Forsi xi ħadd ikun sorpriż bil-konsum għoli tal-fjuwil. Il-Captiva mhix kategorija faċli, il-koeffiċjent tat-tkaxkir mhuwiex rekord, iżda huwa magħruf ukoll li t-trasmissjoni m'għandhiex is-sitt gear. Fuq l-awtostradi, fejn il-Captiva huwa vjaġġatur komdu ħafna b'veloċitajiet ogħla (iżda mhux supersoniċi), il-konsum tal-fjuwil jaqbeż il-limitu tat-12-il litru. B’veloċità ta’ 130 kilometru fis-siegħa, it-takometru juri ċ-ċifra 3.000.
Biex tgawdi rikba spirtu, il-Captiva jxaqleb wisq, u d-dewmien okkażjonali tal-ESP (biex jitfih) u imnieħer tqil li jtawwal ir-rikba meta jdawwar ir-rokna joqtol ix-xewqa li jkollok sieq tqila. Il-Captiva hija aktar komda meta misjuqa bil-kwiet, u dak meta l-passiġġieri jistgħu jfaħħru x-chassis irtoppjat tiegħu, li jassorbi u jifgaw b'mod effettiv il-ħofor tat-triq. Tixgħel u titbandal minn żmien għal żmien, iżda wara ftit kilometri ta 'din ir-rikba jidher ċar li s-sewwieq jista' jkopri distanza sinifikanti mingħajr uġigħ. U dak huwa l-vantaġġ ta 'dan il-pakkett Captiva.
Il-Captiva hija misjuqa primarjament minn quddiem, iżda jekk l-elettronika tiskopri ż-żlieq tar-rota ta 'quddiem, il-kompjuter jibgħat massimu ta' 50 fil-mija tat-torque lejn il-fus ta 'wara permezz ta' klaċċ elettromanjetiku. L-ebda gearbox, l-ebda lock differenzjali. Is-sistema ta’ all-wheel drive hija simili għal dik tat-Toyota RAV4 (l-anzjani) u l-Opel Antara, peress li hija magħmula mill-istess manifattur, Toyoda Machine Works.
Fil-prattika, l-elettronika timmaniġġja sew is-sewqan bejn ir-roti ta 'quddiem u ta' wara b'veloċitajiet moderati, iżda meta s-sewwieq irid ikun mgħaġġel fuq art tiżloq (toroq imxarrba, toroq tal-karrettun tajn, borra), il-fiduċja tiegħu f'din is-sewqan malajr tiddgħajjef. imnieħer jiżloq L-elettronika tal-Captivo twaqqafha b'dan il-mod (sakemm is-sewwieq ma jirreaġixxix b'mod istint billi ddawwar l-isteering wheel), iżda fl-istess ħin jista 'jitħares b'mod perikoluż fil-karreġġjata li jmiss jew juża l-wisa' sħiħa tal-mogħdija tal-ġebel imfarrak. Għalhekk il-Captiva tista’ tkun pjaċevoli wkoll, iżda mhux fi traffiku normali meta ma nkunux waħedna fit-triq.
M'hemmx wisq input mis-sewwieq peress li l-Captiva m'għandhiex shifter, kif inhu komuni f'ħafna SUVs, li jippermettilek taqleb bejn two-wheel drive u four-wheel drive. Naturalment, it-tajers jagħtu wkoll kontribut kbir għall-esperjenza tas-sewqan (tagħhom). Għat-test, il-Captiva użat żraben Bridgestone Blizzak LM-25, li marru tajjeb fit-testijiet ittestjati.
Lipstick jew xi ħaġa oħra? Il-Captiva tista 'tgħaddas sa fond ta' 500 millimetru, u d-dejta tal-fabbrika twiegħed angolu tad-dħul sa 25 grad u angolu tal-ħruġ sa 22 grad. Jogħla f'angolu ta' 5 fil-mija, jinżel f'angolu ta' 44 grad u jxaqleb il-ġenb għal 62 grad. Data li sewwieq normali qatt ma jiċċekkja fil-prattika. Madankollu, se jkun jista 'jieħu shortcut tul mogħdija taż-żrar miksija bil-borra jew karrettun mingħajr biża' u ferħ, iħossu bħal ħuta fl-ilma. M'għandux ikun malajr wisq. Jew? Taf, adrenalina!
Nofs Reven
Ritratt: Ales Pavletić.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT GĦOLJA 7S
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | GM L-Ewropa tax-Xlokk |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 33.050 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 33.450 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Veloċità massima: | 186 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,4l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 6 kilometri ta 'garanzija ġenerali, 3 snin ta' garanzija tas-sadid, XNUMX snin ta 'garanzija ta' apparat mobbli. |
| Żejt jinbidel kull | 30.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 256 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.652 € |
| Tajers (1) | 2.600 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 18.714 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.510 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 40.058 0,40 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru – 4-stroke – in-line – diesel – immuntat trasversali fuq quddiem – bore u stroke 83,0 × 92,0 mm – spostament 1991 cm3 – proporzjon ta 'kompressjoni 17,5:1 – qawwa massima 110 kW (150 hp) s.) fi 4000 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,3 m/s – qawwa speċifika 55,2 kW/l (75,3 hp/l) – torque massimu 320 Nm f'2000 rpm / min – 1 camshaft fir-ras) – 4 valvi għal kull ċilindru – dirett injezzjoni tal-fjuwil permezz ta 'common rail - turbocharger ta' l-egżost ta 'ġeometrija varjabbli, pressjoni ta' ċċarġjar 1,6 bar - filtru tal-partikuli - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna tmexxi l-erba’ roti kollha - klaċċ elettromanjetiku kkontrollat b’mod elettroniku - trasmissjoni manwali b’5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,820 1,970; II. 1,304 siegħa; III. 0,971 siegħa; IV. 0,767; V. 3,615; reverse gear 3,824 – differenzjali 7 – roti 18J × 235 – tajers 55/18 R 2,16 H, ċirku rolling 1000 m – veloċità f'44,6 gear f'XNUMX rpm km/h. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 186 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'10,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | vann off-road - 5 bibien, 7 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjonijiet individwali ta 'quddiem, molol tal-weraq, gwidi trasversali bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara bi gwidi lonġitudinali u trasversali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem, brejkijiet tad-diska sfurzati, diska ta' wara (tkessiħ sfurzat), ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - rota tal-isteering b'rack u pinion, power steering, 3,25 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1820 kg - piż totali permissibbli 2505 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 2000 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1850 mm - binarju ta’ quddiem 1562 mm - binarju ta’ wara 1572 mm - distanza mill-art 11,5 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1490 mm, nofs 15000, wara 1330 - tul tas-sedil ta' quddiem 500 mm, nofs 480 mm, sedil ta 'wara 440 - dijametru tar-rota tal-isteering 390 mm - tank tal-fjuwil 65 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel b'sett AM standard ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 l): 5 siġġijiet: 1 backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l) 7 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja bl-ajru (36 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 1 °C / p = 1022 mbar / rel. Sid: 56% / Tajers: Bridgestone Blizzak LM-25 M+S / Qari tal-meter: 10849 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,1 snin ( 124 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 33,2 snin ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,1s |
| Veloċità massima: | 186km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 7,7l / 100km |
| Konsum massimu: | 11,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 82,1m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 49,3m |
| Tabella AM: | 43m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 42dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (309/420)
Xejn se jkun l-istess kif kien qabel. Bil-Captiva, Chevrolet issir attur fis-suq għal klassijiet ta' karozzi aktar prestiġjużi.
Barra (13/15)
Żgur l-isbaħ eks Daewoo. B'parti ta 'quddiem distintiva.
Intern (103/140)
Pjuttost spazjużi, magħmul tajjeb. Materjali medji u ventilazzjoni fqira.
Magna, trasmissjoni (25
/ 40)Mhux eżattament koppja kuntenta. Kieku dan kien film, hi (bħala koppja) tkun nominata għal Golden Raspberry.
Prestazzjoni tas-sewqan (67
/ 95)Is-sewwieqa tal-Ħadd se jkunu ferħanin, dawk li jieklu temperamentali inqas.
Prestazzjoni (26/35)
Kieku l-magna ta' taħt kienet aktar vivaċi, aħna nagħtuha thumbs up.
Sigurtà (36/45)
Sitt airbags, ESP u sensazzjoni bulletproof.
Ekonomija
Waqt il-forniment tal-fjuwil, it-tank tal-fjuwil jinxef malajr. Garanzija ħażina.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra
mutur f'rotazzjoni f'nofs il-kamp
abbilità
tagħmir rikk
spazjużità
bagoll ta’ ħames postijiet
ttaffi komdu
ftuħ separat tal-parti tal-ħġieġ tal-bieb tat-trunk
Dewmien tar-rispons ESP
proporzjonijiet tal-gerijiet ħżiena
imnieħer tqil (moviment dinamiku)
konsum tal-fjuwil
