Test drive Chevrolet Camaro u Ford Mustang: l-aħjar tal-Wild West
Tnaqqis tad-daqs, ibridi, vetturi elettriċi? Dan huwa film kompletament differenti ...
Tibda bi terremot ħafif, u mbagħad gradwalment iżżid id-drama tal-avvenimenti ... Skond il-fundatur ta 'wieħed mill-istudjows leġġendarji ta' Hollywood, Sam Goldwyn, din hija r-riċetta perfetta għal film ta 'suċċess. L-idea ewlenija ta 'dan il-parir apparentement ma ħarbitx lill-ħallieqa tal-Camaro l-ġdida, minħabba li t-tiftix ħafif tal-buttuna tal-bidu jikkawża ħsejjes eerie fil-garaxx taħt l-art. Il-vibrazzjonijiet vjolenti tal-mewġ tal-ħoss jiġġarrfu bla ħniena mal-ħitan, u jqajmu tħassib mhux biss dwar id-durabilità taż-żebgħa, iżda wkoll dwar l-integrità strutturali tal-bażi tal-konkrit.
F'dan l-isfond xokkanti, il-fatt li l-magna tal-Mustang bdiet ftit metri 'l bogħod jista' jgħaddi kompletament inosservat. Mudell Ford jista 'wkoll iqajjem nofs il-ġirien tiegħek filgħodu, iżda meta mqabbel ma' Guy ħażin Chevrolet, l-imġieba tiegħu hija simili għall-kor tal-iskola sekondarja.
Ħafna muskoli
Id-differenzi, ovvjament, mhumiex relatati ma 'nuqqasijiet ta' spostament, għalkemm l-unità ta 'ħames litri ta' Ford hija iżgħar mill-magna Camaro Small Block V8 ta '6,2 litri storikament iddeżinjata b'mod korrett. Pjuttost, id-dipartiment tal-kummerċjalizzazzjoni ta 'Chevrolet għażel li jesprimi l-mudell ftit iktar bla tlaqliq u direttament mal-prospetti tradizzjonali Amerikani dwar affarijiet f'dan il-qasam. Turbo? Kumpressuri mekkaniċi? Assistenti bħal dawn huma meħtieġa biss minn nies li ma jafux jimmaniġġjaw il-kubatura l-qadima t-tajba. Filwaqt li l-karozza sportiva Ford tuża soluzzjoni state-of-the-art b’erba ’camshafts overhead, it-tmien camshaft ta’ Chevy għandu biss camshaft wieħed iktar baxx, xhieda tar-relazzjoni fiżjoloġika mill-qrib tagħha mal-magna Corvette. Madankollu, il-qawwa hija ta '453 hp. jaqbeż il-Mustang (421bhp, 617 Newton-meters u 530 horsepower) il-Mustang jagħmel ukoll lil kwalunkwe kompetitur Ewropew f'din il-firxa ta 'prezzijiet iħossu anemiku, iżda mhumiex partikolarment impressjonanti meta mqabbla mal-Camaro.
L-istess japplika bis-sħiħ għall-valuri mkejla fuq il-binarju. F'100 km/h, il-mudell Ford huwa 0,4 sekondi lura (5,0 minflok 4,6), u sa 200 km/h id-differenza tiżdied għal aktar minn tnejn. Ukoll, fit-taqsima 'l fuq minn 250 km / h, il-Camaro jitħalla waħdu, peress li l-Mustang tillimita volontarjament il-veloċità massima. Camaro jaċċellera għal 290 km / h, iżda wieħed għandu jżomm f'moħħu li dan il-pjaċir mhux għal kulħadd - minn naħa waħda, il-qoxra ta 'quddiem tibda tivvibra taħt il-pressjoni tal-fluss tal-arja li ġejja, bħal Mustang f'200 km / h, min-naħa l-oħra, irregolaritajiet trasversali f'dawriet veloċi jirritaw b'mod skomdu l-warrani. L-imġieba tal-Mustang f'sitwazzjonijiet bħal dawn hija ħafna aktar kalma.
Jekk iż-żewġ rivali huma magħquda bil-preżenza ta 'saħħa tremenda, allura din ix-xebh ma jistax jaħbi kompletament id-differenzi fil-karattri tagħhom. Filwaqt li l-V-7000 tal-Camaro tagħti l-impressjoni ta ’predilezzjoni kostanti għall-vjolenza, l-inġiniera tal-Ford ħolqu karozza bi stil kważi Ewropew għall-Mustang b’reazzjoni sensittiva ħafna u b’xewqa qawwija li tolqot il-limitu ta’ XNUMX rpm. U minflok ir-ritmu qawwi tal-Camaro taħt tagħbija sħiħa, il-ħoss ta ’Ford sportiva juri softness u kompożizzjoni li tista’ tinħoloq faċilment fi Munich.
Kapaċità kubika iżgħar flimkien ma 'inqas enerġija tfisser inqas konsum? Il-formula tinstema' loġika, iżda sfortunatament għall-inġiniera tal-Ford, huwa ħażin f'dan il-każ. Il-ħaġa hija, meta jkun qed imur b'veloċità kostanti, il-mudell Chevrolet sempliċement jagħlaq nofs iċ-ċilindri tiegħu - li jiġri pjuttost imperċettibbli fiż-żewġ direzzjonijiet u ovvjament huwa miżura estremament effettiva biex irażżan l-aptit tal-Camaro V8 impressjonanti. Fi kwalunkwe każ, l-unità 98H tuned-Chevy jirnexxilha tieħu ħsieb it-test b'0,8 litri impressjonanti inqas għal kull 12,3 kilometri mill-kompetitur Ford (13,1 litri minflok XNUMX litri). B'rikba kwieta, iż-żewġ atleti barranin jirnexxielhom jillimitaw ruħhom għal konsum ta 'madwar disa' litri, li għandu jkun ikkaratterizzat bħala progress serju, b'kont meħud tat-tradizzjonijiet Amerikani f'dan il-qasam.
It-trasmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet ċertament tikkontribwixxi għall-ekonomija tal-karburant tal-Camaro. Fil-modalità tat-Tour ta 'kuljum (il-modalitajiet Sport, Track, Snow u Silġ huma wkoll disponibbli) jiffavorixxi gerijiet ogħla, filwaqt li off-roading iżomm veloċitajiet fir-reġjun ta' 1000 kull minuta. Fl-istess ħin, anke pressjoni ħafifa fuq il-pedala tal-aċċeleratur kultant tikkawża vibrazzjonijiet severi u tibdiliet tal-gerijiet 'l fuq u' l isfel bla bżonn. Il-pjanċi tal-isteering tal-idejn, min-naħa tagħhom, jarmu klikk spjaċevoli, u t-trasmissjoni tieħu l-kmandi tagħhom faċilment.
Fil-fatt, il-mekkaniżmu manwali fil-Mustang (awtomatiku b'sitt veloċitajiet huwa disponibbli wkoll) mhuwiex ħafna aħjar. Il-lieva qasira teħtieġ idejn b'saħħitha (speċjalment meta ċċaqlaq mill-ħames sas-sitt), u ċaqliq għal ger ogħla jdaħħal ir-rota f'dipressjoni profonda - is-sitt huwa tant twil li taħt 160 km / h huwa kważi impossibbli li tinkiseb aċċelerazzjoni notevoli. Min irid igawdi l-qawwa kollha u jlaħħaq kemm jista’ jkun mal-Camaro għandu jillimita ruħu biex juża ħames gerijiet u jagħfas kontinwament il-magna ta’ ħames litri.
Dawriet? Dażgur!
Madankollu, ħafna gost għal dawn l-Amerikani jibda meta jispiċċaw meded twal u dritti. Is-sospensjonijiet moderni tagħhom (travi riġidi ta ’wara issa huma biss appoġġ għal stagecoaches mill-films dwar il-konkwista tal-Wild West) mhux biss ma jiġġebbdux meta jinqabdu l-irkejjen, iżda jħeġġu wkoll lis-sewwieq biex iġib ruħu b’mod aktar dinamiku. Il-fatt hu li ż-żewġ atleti jirnexxielhom joħolqu atmosfera ta ’sigurtà u fiduċja biss wara ftit dawriet aktar kuraġġużi.
Iżda hemm ukoll differenzi. Min-naħa waħda, is-settings newtrali iebes tal-Camaro juru li huma ħafna aktar effettivi minn dawk tal-Mustang jekk qed tfittex tgawdija massima fuq uċuħ ċatti u niexfa. Min-naħa l-oħra, minkejja ħafna wobble tal-ġisem, b’id tas-sengħa fuq l-isteering, il-Mustang jimmaniġġja l-pylon dance ftit aktar malajr mill-Camaro, bid-dimensjonijiet tas-sedil tas-sewwieq diffiċli biex jiġġudikaw. Is-sistema Magnetic Ride fakultattiva ta 'Chevrolet b'xokk absorbers adattivi twiegħed ħafna, iżda fil-prattika hija pjuttost diffiċli b'daqqiet kbar ondulati fit-triq li jagħmlu r-rikba daqsxejn ta' rodeo. Is-sospensjoni tal-Mustang b'xokk absorbers klassika taħdem aħjar - dan japplika wkoll għal dawriet mgħaġġla tal-binarju, għalkemm l-immaniġġjar tiegħu mhuwiex daqshekk sod u b'xi żvantaġġi f'termini ta 'eżattezza tar-reazzjonijiet meta tiddevja mill-pożizzjoni ċentrali tal-isteering wheel.
L-aġġustament aktar artab tas-sospensjoni tal-mudell Ford naturalment għandu vantaġġ komdu. F'postijiet fejn il-Camaro tħawwad it-tajers Runflat ta 'profil baxx tagħha bil-ferħ u l-istorbju, il-Mustang jirnexxielu jaġixxi ħafna iktar intelliġenti u aktar kwiet. Barra minn hekk, b'180 km / h, il-coupe jista 'jisma' biss il-bass sodisfatt ta 'V8, filwaqt li l-ħsejjes ajrudinamiċi u ta' kuntatt fit-triq fuq il-Camaro jilħqu livelli li jistgħu jkunu tedjanti meta jivvjaġġaw distanzi twal.
Bħala konklużjoni, il-mudell Chevy huwa eqreb lejn il-klassiċi brutali f'dan il-ġeneru, għalkemm m'hu bl-ebda mod antikwat - filwaqt li l-Mustang għandu diffikultà b'qari preċiż tal-pressjoni taż-żejt tal-magna u t-temperatura, il-Camaro joffri kaskata reali ta 'elettronika moderna. , inkluż stokk head-up display, korsiji tas-sistema ta 'żamma, twissija ta' blind spot u aċċess għall-internet WLAN integrat. In-nuqqas ta’ dan kollu fil-Mustang jidher anakronistiku u hija waħda mir-raġunijiet li fl-aħħar mill-aħħar tagħti vantaġġ żgħir lill-Camaro f’din il-kompetizzjoni klassika tal-punent.
Test: Michael Harnishfeger
Ritratt: Arturo Rivas
