Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – Sports Cars

ANKE Daddy Jixtieq: Dak kien il-kumment ta’ Harry.

“Jien naħseb hekk ukoll,” inwieġeb, bilqiegħda fuq ħajt tal-ġebel li jħares lejn Marsilja u l-Baħar Mediterran. "Hu jista 'jkun ħa wegħda ta' għaxar snin ta 'silenzju u tilef ġurnata waħda biex jonoraha, u madankollu I bet li xorta se joħroġ b'exclamation ta 'amazement."

Inti ma tistax tagħmel mingħajrha. Għall-ewwel darba, il-labra ħamra rqiqa fuq it-takometru titla 'dritta biex tikkontempla s-sema f'altitudni 4.000, u erba' turbini jisparaw l-arja fis-sema. 16 ċilindri, it-tagħbija żejda hija tant esaġerata li tkun xi tkun illustrat, ma tistax ma tiġbed il-ganċ. Naf li dan huwa minnu: ġara lili wkoll. Din hija reazzjoni involontarja, bħal meta tinħaraq u awtomatikament tneħħi idejk. Jekk tkun bilqiegħda wara r-rota meta tniedi machine gun, spontanjament tneħħi saqajk mill-gass, bħallikieku għal awto-preservazzjoni. Bugatti Veyron, hawn fil-verżjoni finali tiegħu Grand Sport Vitesse minn 1.200 hp, li huwa absurdly veloċi.

Imma veloċi mhux neċessarjament pjaċevoli. Hemm karozza pparkjata mal-ġenb tat-triq li tista 'tgħallem lil Veyron lezzjoni jew tnejn. Dan huwa wieħed mill-ftit hypercar kapaċi tlaħħaq mal-Bugatti qawwija. F'termini ta 'aċċelerazzjoni, huwa simili għal Boeing li jitlaq. hemm Pagani Huayra għandu "biss" 730 hp, iżda jiżen 600 kg inqas. Hija l-hypercar moderna ideali li l-manifatturi kollha għandhom teoretikament ikejlu lilhom infushom kontra, għall-aħjar jew għall-ħażin. Ngħid “teoretikament” għax sa issa qatt ma kien ra Veyron Grand Sport Vitesse. Biex inkun onest, l-ebda karozza qatt ma kellha ċ-ċans li tittestja lilha nnifisha fil-Vitesse, għalhekk din hija vera novità.

L-organizzazzjoni tal-kompetizzjoni kienet ta’ uġigħ ta’ ras anke għalina fl-EVO, li teoretikament konna mdorrijin b’dawn l-affarijiet. Kellu jsir il-ġimgħa li għaddiet fl-Italja, iżda wara xahar li ppruvaw jikkonvinċu liż-żewġt idjar li kienet idea mill-aqwa, it-temp iddeċieda li fl-aħħar minuta jħarbat il-festa tagħna b’xita qawwija u anke silġ. Naħseb li din hija piena għal min blasfem... Kulma setgħu jagħmlu Bovingdon, Metcalfe u Dean Smith kien joqogħdu u jaraw ix-xita. Jumejn wara marru d-dar u kollox deher mitluf. iżda Metcalfe ma jħobbx it-telfa, u wara li qatta’ tlett ijiem fuq it-telefon, irnexxielu jeħodna hawn fin-nofsinhar ta’ Franza, ma’ Vitesse oħra u Huayra oħra, tul triq tal-għaġeb u, fuq kollox, b’xemx qawwija ġewwa. is-sema.

Jien u Harry qed nistennew li Dean jingħaqad magħna fis-Seat Alhambra mikrija tagħna. Anke f’temp xemxi, jonfoħ riħ tal-ġenn mill-kosta, tant qawwi li ma nistax ma nkunx kenn f’Vitesse.

Trid tiftaħ il-bieb biss biex tirrealizza li din mhix karozza ordinarja: dan l-eżempju huwa l-karozza li kisret ir-rekord dinji billi aċċellerat għal 408,84 km/h f'Ehra-Lessien, u biex tipprovaha fuq it-tieqa b'linka tal-fidda, hija firma tal-karozza Anthony Liu, li wassalha biex trijonf dakinhar.

I bypass il-firma fuq tieqa tat-twieqi u jien bilqiegħda fuq sedil oranġjo, mgħaddsa f'dak li jidher fir-ritratti bħala interjuri kemmxejn matt. Imma personalment hija xi ħaġa kompletament differenti: hija kabina li tiswa dawk iż-2 miljun ewro kollha. Meta mqabbel ma 'dan, il-marka ġdida Audi A8 tidher matt u provinċjali. M'hemm l-ebda touch screens jew aġġeġġi strambi. Veyron, sempliċiment perfezzjoni u lussu li joħroġ minn kull linja u kull dettall. Din hija karozza li hija wkoll pjaċir li tmiss: meta tgħaddi subgħajk mal-parti ċentrali l-isteering, L-aluminju qisu ħarir. Il-kuruna twassal sensazzjoni unika lill-ġilda: jekk tagħlaq għajnejk, jidher li qed tmiss xi ħaġa bejn Suède u neoprene.

Minbarra dawk Fari twil u dejjaq – li mhux tajjeb ħafna – anke minn barra Veyron Grand Sport Vitesse iwassal l-istess sensazzjoni ta 'ħarir likwidu, li jagħmilha saħansitra aktar aggressiva u esaġerata Huayra ipparkjat warajha. Kapaċi nifhem għaliex ħafna nies ma jogħġbux is-sobrjetà apparenti ta’ Veyron u għaliex jogħġbuhom gandotti minn rokit Pagani и mirja bħal mara fuq zkuk irqaq ħafna jakkwistaw saħansitra aktar seħer, imma meta taraha tgħix hemm Bugatti għandu l-abbiltà straordinarja li jipnotizzak b'kull mod supercar li jirrispettaw lilhom infushom.

Fl-aħħar Smith jasal bl-Alhambra ażmatika u mistagħġeb bit-triq li għażilna. Kellna bżonn xi mkien qrib biżżejjed taċ-ċirkwit Paul Ricard għal Bugatti huwa wkoll tagħmel xi demos fil-binarju (hands fuq minn Andy Wallace) u għandu jkun lura hemm wara nofsinhar. Għażilna t-triq sabiħa D2 fil-Lvant ta’ Gemenos: tidher qisha awtostrada, imdawra b’għoljiet ħodor. Dean Smith jitlobna nimxu fit-triq bi tnejn supercar ħu xi ritratti suġġestivi, u peress li hemm ftit punti wesgħin biżżejjed biex iduru, jien u Harry rridu nivvjaġġaw diversi kilometri biex nissodisfaw lil Dean.

Taħt 3.500 rpm, il-Vitesse huwa faċli ħafna biex isuqu. Permezz ta 'dial qawwa, tista 'żżomm riżerva ta' mill-inqas 1.000 hp. meta ssuq malajr, iżda wara r-rota rilassat u kalm. Is-sewqan huwa nadif u huwa tmexxija Huwa preċiż u aktar preċiż mill-istokk Grand Sport. Hija tant kalma u riservata li meta turbo finalment tmur crazy, inti saħansitra aktar stordut. Jekk tiftaħ it-throttle f'pożizzjoni tnejn taħt it-3.000 rpm, il-Veyron se jwettaq bħal miġnun, imma taf li għandu ħafna aktar x'joffri: l-aħjar għadu ġej. Żomm saqajk 'l isfel hekk kif il-labra tgħaddi 3.500 rpm, isma' t-turbos jibdew, u f'3.750 rpm, bam! Id-dinja ddur lura u ddawwar rasek hekk kif 1.500 Nm ta’ torque jimbuttawk lejn l-orizzont. Hija spinta kontinwa u progressiva li timbottak fis-sedil, filwaqt li tieħu n-nifs tiegħek sakemm ix-xift li jmiss. L-ewwel darba li tipprova dan kollu, ma tkunx tista’ tirreżisti li tgħid kelma maħmuġa (diġà tkellimna dwar dan), iżda biss meta l-aċċelerazzjoni tippermettilek tieħu n-nifs.

Fi triq bħal din mimlija kurvi bħal din, ma jkunx hemm ħafna lok għal ħafna aċċelerazzjoni, iżda li żżid biss l-opportunitajiet biex tiftaħ it-throttle u tikseb shots qosra iżda qawwi tal-orizzont. Dawn il-kantunieri kollha jġiegħlek tibbrejkja, tgħaġġel, u mbagħad terġa’ tiftaħ it-throttle sakemm tasal fil-kantuniera li jmiss u l-ħaġa sħiħa tirrepeti. Kemm jekk tkun twila jew qasira, l-aċċelerazzjoni xorta tħallik bla nifs u trid tirrepeti l-esperjenza kemm jista 'jkun malajr.

Fiċ-ċaqliq, il-Veyron ma jidhirx li għandu xi problemi biha bl-ingrossa, fi ibbrejkjar tikkomplika. Huwa kważi impossibbli li ma panikux meta tgħaffeġ il-pedala taċ-ċentru għax - sakemm ma tkunx qed issuq l-F1 għax-xogħol - huwa diffiċli ħafna li żżomm kont tad-distanza ta' waqfien f'dawn il-veloċitajiet miġnun u b'outputs ta' qawwa daqshekk esaġerati. Meta tolqot il-brejkijiet bil-qawwi, tħoss li l-piż tal-Vitesse jimxi 'l quddiem b'mod sinifikanti, jipprova jikkontrobatta l-forza tal-potenti. W16 warajk, peeking barra mill-ABS minn żmien għal żmien. Mhuwiex li l-brejkijiet mhumiex kbar, huwa biss li qed tiġbed ir-riedni fuq kruha ta 'żewġ tunnellati.

Il-ħin jidher li jtir u dalwaqt irridu nerġgħu lura għand Paul Ricard għal appuntament ta’ wara nofsinhar. Veyron: Niddeċiedi li nidħol wara r-rota Pagani. B'mod stramb, anki jekk il-Veyron huwa dak mingħajr saqaf, il-Huayra huwa eħfef u aktar arja. Meta mqabbel mas-sedil wieqfa tal-Bugatti, il-pożizzjoni tas-sewqan tal-Pagani hija akbar isports, mis-sedil kemmxejn reclined, pannelli tas-saqaf tal-ħġieġ huma viżibbli, li permezz tagħhom ix-xemx tippenetra u għargħar l-intern bid-dawl.

Dawwar iċ-ċavetta u twin turbo V12 huwa fl-ebda għaġla biex iqum. Meta niġbed ir-racket tax-xellug tiegħi Veloċità tieħu ftit sekondi biex tiddeċiedi jekk tobdix jew le u tidħolx l-ewwel. Huwa jieħu diversi dawriet tal-magna qabel ma l-elettronika jattivaha. Klaċċ u finalment nitilqu. Nħares mill-windskrin (mhux it-tieqa) fil-mera, nara l-Veyron mimdud fuq dahru. Int ser ikollok immedjatament tinnota s-sensazzjoni solida ta 'l-istering tal-Huayra. IN l-isteering Bil-qiegħ ċatt u l-kuruna tal-ġilda tiegħu, huwa pjuttost inert u diffiċli biex iddawwar, speċjalment f'kantunieri stretti fejn tħoss li qed tiġġieled, li huwa pjuttost mhux mistenni għal karozza bħal din. Jethro jaf dan sew, kellu tnejn minn dawn l-idejn meta saq il-Huayra għall-preżentazzjoni. B'mod stramb, iżda fortunatament għalina, l-individwu li pparteċipa f'Ekoti irriżulta li kien ħafna aktar maniġġabbli.

Hemm deadlock diżgustanti fil-puplesija inizjali tal-pedala li tikkawża xi dewmien bejn il-ħin li tieħu sieq mill-pedala tal-gass u l-ħin li jibda japplika l-brejk. Tista 'ssolvi parzjalment il-problema billi tirrikorri għall-għarqub (anki jekk din mhix eżattament speċjalità ta' ħadd), u fortunatament it-tqegħid tal-pedali f'dan is-sens jagħmilha aktar faċli (meta mqabbla mal-Veyron, li fiha huma mċaqalqa lejn iċ-ċentru ta ' il-karozza quddiem l-arkata tar-rota). Madankollu, ladarba tgħaddi mill-punt ta 'twaħħil, il-pedala tal-brejk hija progressiva u reattiva u tidher li tgħidlek kemm il-pads qed iħaffu r-rotors b'mod preċiż.

Hekk kif ninżlu lejn il-belt ta’ Gemenos, it-triq tiddritta xi ftit u Huayra jibda jħossu aktar komdu, isib ir-ritmu tiegħu stess. Meta mqabbel ma ' Veyron, il-gwida hija aktar elastika u sospensjonijiet għandhom aktar ivvjaġġar: meta jduru, il-karozza tħoss li qed tiddependi aktar fuq ir-rota ta 'quddiem ta' barra. Ladarba inti tikseb fuq is-sensazzjoni stramba mwassla tmexxija tqil, le Tajers Pirelli Ir-roti ta’ quddiem iġiegħlek tħossok li qed jaħdmu, iżda kif jgħid Harry, “it-toqol tal-isteering huwa bħal ċpar li jgħatti u ma jħallikx tara bis-sħiħ is-sensittività tiegħu”.

Imma l-aktar li se xokkek (ma nistax nemmen li qed nikteb dan, imma dak kollu!) huwa dak Huayra ma jidhirx partikolarment mgħaġġel. Naf li tinstema' miġnun, iżda wara li ntlaqtet f'dahar b'1.200 hp. BugattiL-ispinta aktar lineari tal-Pagani mhix daqshekk intuwittiva. Jidher li jsofri inqas turbolenza minn Veyron, iżda d-differenza hija li l-konsenja tal-enerġija tal-Pagani hija daqsxejn bħallikieku l-kamra kienet qed tiġi illuminata bil-mod, filwaqt li l-Veyron għandu pawża qasira u mbagħad jixgħel bi flash blinding. Hekk kif joħroġ mill-Vitesse, Harry jinsab sorpriż daqsi jien bid-differenza fis-sewqan bejn iż-żewġ karozzi.

Veyron ilu marret erba’ sigħat. Tidher qisha eternità, iżda eventwalment jirritorna għandna, flimkien ma’ Peter Reid (is-sid ta’ għajnuna kbira tal-Huayra, l-unika karozza li teżisti b’sewqan fuq il-lemin), li fil-frattemp ħa daru f’Bugatti biex jieħu karozza. idea aktar ċara mill-karozza Pagani jarah kontra.

Meta, wara li ppruvajt il-Huayra, nitilgħu fil-Veyron biex nirritornaw fit-toroq tagħna fl-għoljiet, l-immaniġġjar tiegħu jinħass saħansitra aktar preċiż u armonjuż. Il-klaċċ doppju b'mod partikolari huwa aqwa. F'veloċitajiet ta' manuvra huwa ftit diffiċli, iżda wara żieda żgħira fil-veloċità ssir bla xkiel u tidher li tiżfen bejn irkaptu. Anke meta inti downshift biex tieħu hairpin, il-shift huwa tant nadif li inti ma tħoss l-iċken jerk.

Noqorbu lejn it-tmiem ta’ D2 u rqajja’ fjuri kkuluriti u sinjali ta’ skidding (li ħafna minnhom jispiċċaw fil-ħaxix jew ma’ ħajt tal-blat) jibdew jidhru ‘l hawn u ‘l hemm, li jagħmlu din triq speċjali ħafna. Nipprepara ruħi għal dak li ġej, istintivament inbaxxi rasi hekk kif il-mostru ta’ warajk jgħajjar. Fost il-kritiki li inizjalment saru fuq il-Veyron kien hemm ukoll kritika li s-soundtrack ma tantx kienet qawwija, iżda mingħajr il-pannell tas-saqaf kien hemm storbju mutur jinvadi s-salon. Għall-ewwel, kull ma tisma 'huwa l-qoxra profonda u kavernuża tat-8.0, iżda hekk kif it-turbini jinxtegħlu, iż-żewġ ventijiet ta' fuq jibdew ix-xogħol tagħhom, irdigħ l-ossiġnu b'ħoss li jfakkar f'mewġa fuq bajja.

Dean irid jimmortalizza ż-żewġ karozzi li joħorġu mid-dawra 100 sabiex jien u Harry nistgħu naqbżu fuq iż-żewġ kompetituri u nibdew nerġgħu ddur. Fuq Huayra, li m'għandux il-vantaġġ ta 'saqaf miftuħ, storbju gradwazzjoni fl-iskola sekondarja jinstema' inqas milli fuq il-Vitesse, imma jekk tagħfas is-swiċċ wara l-handbrake (mhux dak fuq il-bieb...) biex tbaxxi t-tieqa, tista' tgawdi l-orkestra ta' "ġbid" li toħroġ mill-intake ta' l-arja fuq wara arch tar-rota. L-ebda karozza m'għandha l-soundtrack immersiv jew l-għoli ta 'Carra GT jew Zonda, iżda hemm xi ħaġa thrilling dwar seduta f'nofs dik il-kakofonija ta' arja kkompressata.

Peter, is-sid, qiegħed ħdejn Smith biex jieħu xi ritratti, għalhekk nersaq lejn id-dawra tal-lemin għat-telgħa biex nieħu t-tieni b’ċerta kawtela. Il-karozza tiċċaqlaq il-piż tagħha lejn ir-rota ta 'quddiem ta' barra, kollox huwa taħt kontroll: Niftaħ gradwalment it-throttle, il-veloċità tiżdied, il-ħoss jiżdied. F'xi ħin, f'daqqa waħda r-roti ta' wara jiżżerżqu u jħaffu, mill-ewwel insib ruħi f'travers mill-isbaħ b'hypercar li tiswa aktar minn miljun ewro, hypercar li sidha qed jara lili... Fortunatament, nista' nkompli nidrifletti. l-ebda problema, imma malli niġbed lejn il-ġenb tat-triq, Dean mir-radju jgħidli li, anzi, m'għandux bżonn aktar ritratti...

Qalbi qed tħabbat b’rata mgħaġġla meta niftaħ il-bieb diġà nista’ nimmaġina lil Peter jiġri jbaħħru u jistaqsi għaliex diaħ għamilt hekk; Fortunatament, madankollu, jidher li jifhem: jitbissem, u ma nistax nieqaf niskuża ruħi. “Tinkwetax, dawn it-tyres mhumiex tiegħi. Tista 'wkoll tagħmel dan il-ġurnata kollha jekk trid! “Personalment, kont iktar imħasseb dwar il-ħabta qrib possibbli bejn il-karbonju u l-blat, imma ninsab kuntent li ma ndunax hekk.

Iktar ma nsuq Pagani, aktar nirrealizza li jekk trid biss tipprova tesplora l-kapaċitajiet bla limitu tagħha, trid tkun lest li tħalli t-tajers ipejpu u tieħu ċansijiet, anke fuq linja dritta, jekk ikun hemm ostakli fil- triq. inklinazzjoni. Ma 'Huayra qatt ma jkollok kontroll preċiż fuq mutur atmosferiku, għalhekk koppja hija trażmessa fil-mewġ, u l-kompitu tiegħek huwa li tkun tista 'twaqqafha. Fortunatament, għalkemm ir-roti ta 'quddiem jistgħu jitilfu l-ġibda fi żmien sekonda, pitch Il-Huayra huwa twil biżżejjed biex jipprevjeni tluq f'daqqa mil-linja, u meta taqbad idejk tista 'żżommha fil-bajja. U tieħdu gost.

B'paragun, il-kurvi tal-Veyron huma sempliċi ħafna. IN tmexxija huwa tant preċiż u huwa daqshekk faċli li l-karozza ssegwi t-triq mixtieqa li m'hemm xejn għalfejn tinkwieta. Il-Bugattona hija dejjem mgħaqqda fuq wara u lesta biex toħroġ mill-kantunieri, bil-liwjiet tal-hairpin biss li jippermettulek tieħu n-nifs bejn id-dritta tal-ġenn u l-oħra.

F'ċerti modi, dak li jikkaratterizza l-aktar dawn iż-żewġ karozzi huwa t-traction. Il-Pagani dejjem fil-ponta li titlef il-ġbid, filwaqt li l-Veyron għandha ħafna x'tbigħ. Wara lil Harry fil-Pagani, huwa ovvju li fuq toroq imdawwar il-Bugatti hija sinifikament aktar veloċi mill-Pagani, grazzi għall-vantaġġ li għandha bejn it-tarf tal-ħabel u l-ħruġ tar-rokna. Fejn il-Huayra (imma naħseb li huwa l-istess mal-Velen jew l-Agera) huwa mġiegħel jieħu pawża qabel ma jarmi l-qawwa tiegħu, il-Veyron sempliċiment jasal sal-punt tal-ħabel u jġiegħel iż-żwiemel kollha tiegħu permezz tagħhom. • erba 'roti b'effiċjenza massima. KultantESP tixgħel, iżda din is-sistema hija tant inviżibbli li lanqas biss tissuspetta li qed tinterferixxi.

Fuq sezzjonijiet dritti, Harry u jien nitfgħu lilna nfusna f'xi Drag Razza tiżvela ħafna, li tibda mit-tieni. Anke b’tyres jaħarqu, meta nidħol fl-aċċeleratur, il-Pagani tissielet xi ftit fuq wara, anke jekk eventwalment jirnexxielha żżomm il-qabda u żżomm il-pass mal-Bugatti. Imma meta nirrepetu b'tyres kesħin, il-Huayra jagħmel ftit aktar sforz, u saż-żmien li finalment jieħu trazzjoni, il-Veyron diġà marret.

Hekk kif ix-xemx tinżel wara Marsilja u Dean Smith iwarrab it-tagħmir tiegħu, Harry, ġentlom ta’ veru, jħallili l-għażla ta’ liema karozza nsuq lura lejn il-lukanda. U hemmhekk tinsab il-problema, il-qofol ta’ dan it-test: meta wieħed jagħżel, fuq liema waħda tkun imħatri? Il-Huayra captivating hija tentazzjoni reali. Fuq triq wiesgħa u bla xkiel isib ir-ritmu sorprendenti tiegħu, u jekk int kuraġġuż biżżejjed, tista' tipprova tgħammar is-730 horsepower tagħha fuq wara. Il-problema hija li t-turbo jfixkel l-affarijiet, u jipprevjeni kunsinna lineari u prevedibbli.

In-nies huma normalment fascinated mill-veloċità li l-Grand Vitesse jista 'jikseb. Illum ma stajtx immur lil hinn mill-240 km/siegħa, imma dik il-170 km/siegħa inqas mill-ogħla veloċità attwali tagħha ma waqqafnix milli nieħu pjaċir. Fl-opinjoni tiegħi, bil-Veyron tista’ tmur anke b’150 fis-siegħa u tgawdiha kollha, għax dak li jagħmilha tant unika u speċjali huwa l-fatt li m’għandekx għalfejn tmur fuq dritta twila ħafna biex tgawdiha. Dik l-aċċelerazzjoni assurda kull sekonda li timbottak fis-sedil tiegħek waqt li tiżżerżaq 'l isfel minn triq imdawra bħal D2, b'mewġiet f'daqqa, blat li jagħmlu t-triq aktar densa u bla lok għal żball, hija esperjenza bħal ħaddieħor. Mgħaġġel ifisser gost.

Fil-qosor, biex nirritorna l-lukanda bil-lejl b’veloċità kbira fuq triq eċċitanti u ta’ sfida, liema mit-tnejn nagħżel? B'mod sorprendenti, nista 'nagħżel il-Veyron din id-darba.