Test drive BMW Z4 M40i: imwieled selvaġġ

Пришло время протестировать одну из самых вдохновляющих моделей BMW

Мы не видели ничего подобного уже много лет – теперь BMW может похвастаться чистокровным спортивным автомобилем, который имеет гены гоночной машины, даже не будучи в версии M. Пришло время для теста.

Когда в последний раз вы позволяли себе водить машину просто ради вождения? Или отправиться в путь просто ради удовольствия, которое приносит сама дорога? Фактически, мы, люди, во многих случаях поступаем странным и нелогичным образом в своей жизни. У нас есть возможность так много сделать с этим, и часто единственное, что мы действительно делаем, – это все усложняем, фактически ничего не улучшая. Теоретически довольно просто понять, что настоящее – это все, что у нас есть на самом деле, потому что будущее заслуживает того, чтобы его ожидали с надеждой на лучшие моменты, но это настоящий момент, который мы можем считать несомненным. Но почему нам так сложно применить важнейшие жизненные выводы в нашей реальной жизни?

То же самое и с направлением развития автомобильной промышленности. Вещи могут быть относительно простыми, и их можно постоянно улучшать. Но это не совсем так. И за эти годы было создано так много шедевров из-за страсти к созданию и использованию автомобильных произведений искусства. Однако подобные явления сегодня происходят практически только у представителей индустрии бутиков. Серийные модели становятся все более обыденной потребительской техникой. К нашей большой радости, на этот раз мы расскажем вам об огромном, извините, прекрасном исключении. Потому что Z4 – это не просто отличная классическая спортивная модель BMW, которую поклонники марки ждали годами. Z4 – один из тех автомобилей, которые становятся все более редкими, от вождения которых можно получить незабываемые впечатления. Из тех событий, которые заставляют нас улыбаться каждый раз, когда мы их вспоминаем. При этом расход топлива, выбросы и вообще любые точные цифры просто теряют смысл, потому что они незначительны. Самое главное невидимо для глаз, как известно …

Z4 нового поколения имеет очень мало общего со своим одноименным предшественником, если не считать базовую концепцию заднеприводного родстера с продольно расположенным передним двигателем. BMW сделала автомобиль жестче, острее и бескомпромисснее. Модель основана на новой платформе, которую баварцы разработали вместе с Toyota, поскольку японская марка на этой же базе сделана наследником легендарной Supra.

Достаточно хоть немного, хоть чуть-чуть полюбить спортивные машины, чтобы полюбить Z4. Просто этому автомобилю удается попасть под шкуру любого, кто так или иначе подвержен магии машин. Начнем с этого – тяжелую металлическую складную крышу предшественника заменила компактная и легкая текстильная гуру, которая снижает вес на 50 килограммов. При максимальной комплектации тестовый M40i весит ровно 1577 килограммов – на 30 кг меньше, чем 340-сильный Z4 35is предыдущего поколения. Нужно еще много цифр, чтобы увидеть, насколько лучше стал Z4? Что ж – новая модель ускоряется на 0,6 секунды с места до 100 километров в час, быстрее проходит по слалому на 4,6 км / час и при расходе всего 9,9 литра на сотню километров остается с На 2,5 л / 100 км экономичнее.

Каждый поворот – это опыт

Что ж, следует отметить, что сидение в машине требует некоторой мобильности – просто потому, что она сидит почти на земле. Однако, заняв позицию, вы чувствуете себя как дома. Кабина окружает вас чувством уюта. Места достаточно, а за сиденьями удобное багажное отделение. А если говорить о багаже, то багажник на удивление удобный и совсем не маленький. Если быть полностью честным, мы бы спасли устройства цифрового управления. Классическая техника лучше вписывается в традиционный облик этого автомобиля. Вместо этого Z4 может похвастаться современным комбинированным устройством, которое эффективно проецирует различные показания и данные. Что ж, мы все еще живем в современность, и Z4 вряд ли может позволить себе быть представителем старой школы во всех отношениях. Открытие крыши занимает всего десять секунд, а аэродинамический дефлектор настолько хорошо справляется со своей задачей, что салон остается относительно спокойным даже на скоростях шоссе.

Нога стоит на тормозе, указательный палец правой руки нажимает кнопку пуска. После короткого, но резкого рычания рядный шестицилиндровый двигатель переключается в режим низких частот в сочетании с пресловутой изощренностью управления, типичной для этого типа машин. Рычаг трансмиссии теперь находится в положении “D”. Мы отправились в путь – и даже после первых метров у нас возникает ощущение, что мы ждали этого драйва годами. В режиме Comfort ходовая часть Z4 замечательно справляется с неровностями дороги, а эргономика просто фантастическая. Мы только уезжаем из города и уже есть огромное желание увидеть, на что способна эта машина. На скоростях по шоссе салон Z4 на три децибела тише при закрытой крыше, чем в предыдущей модели. Тем не менее, новый Z4 требует значительно большей концентрации за рулем, потому что его управление остро, как хирургический скальпель. На этой машине достаточно найти красивую дорогу с поворотами, и вам захочется проезжать по ней, пока не кончится бензин. Снова и снова. А когда у вас кончится бензин, вам просто захочется заправиться и вернуться в нормальное русло. Или найти другую – даже лучше. Все больше и больше живописных поворотов… Именно повороты позволяют нам увидеть истинную природу Z4 во всей красе.

Мы приближаемся к довольно крутому повороту. Скорость где-то около 90 км / ч. Слегка убавляем. Вращение руля и, о, небеса: передние колеса движутся в направлении, заданном рулевым колесом, с возбуждением, которое мы привыкли видеть в моделях BMW M. Или в Porsche… Вариативное спортивное рулевое управление позаимствовано у «тройки», но имеет значительно более прямые настройки и умеет создавать ощущение, достойное спортивного автомобиля высшей категории. Рулевое колесо обеспечивает в руках рулевого колеса абсолютно достижимый максимум обратной связи при контакте передних колес с дорогой. Углы длинного капота – отличный способ найти идеальную траекторию с Z4, а рулевое управление, кажется, читает мысли водителя. Газ! Поскольку водитель сидит практически на задней оси, неудивительно, что в любой момент он успевает почувствовать, что именно происходит с задними колесами. Z4 имеет тенденцию скользить сзади, но при этом не теряет сцепление полностью и остается устойчивым благодаря хорошо настроенному спортивному дифференциалу. Действие блокировки дифференциала варьируется от 0 до 100 процентов и, как и настройки амортизаторов, дроссельной заслонки и рулевого управления зависит от выбранного режима работы. Спорт – идеальный выбор для извилистых дорог. Дифференциал и система ESP обеспечивают мощное ускорение на поворотах в сочетании с эффективным, но безопасным заносом. Задняя часть служит ровно настолько, чтобы спровоцировать водителя естественным контррефлексом на рулевое колесо – и Z4, кажется, стабилизируется сам по себе. При отключенной системе ESP модель превращается в цверь в стиле М2, но и без такого произвола Z4 доставляет бесконечное удовольствие. В этой машине все время чувствуешь себя как за рулем М-модели, и на трассе.

Когда мужчины еще курили трубки

Мы не можем не уделить двигателю надлежащее место, потому что он заслуживает того, чтобы остаться в учебниках как технологический шедевр в своей области. Дебютировавшая в 2015 году, рядный шестицилиндровый агрегат бренда оснащен двухструйным турбонаддувом, а недавно – и сажевым фильтром. Звук машины сложно описать – лучше всего его услышать, тогда вам захочется слушать как можно дольше. Двигатель с удивительной спонтанностью реагирует даже на самых низких оборотах, а затем со спортивной злобой устремляется в красную зону тахометра. Коробка передач делает свою работу настолько безупречно, что единственный шанс в любой момент оказаться на неправильной передаче – это переключить восемь передач самостоятельно с помощью ремней рулевого колеса. О том, что в режиме Spor Plus поведение трансмиссии приобретает откровенные гоночные нотки, уточнять, похоже, не приходится. Однако от комфортного вождения, который в остальном был бы успешным, не осталось и следа, потому что шасси становится чрезвычайно жестким. И вообще, в этом режиме машина начинает вызывать восхищение, переходя в трепет. Магия Z4 заключается не в том, чтобы проводить наилучшее время в дороге и на треке, а в его исключительной способности каждую минуту доставлять вам самое приятное времяпрепровождение. Z4 – это что-то вроде зрелой Mazda-MX-5 – это машина для джентльменов, которые выкуривают трубку и расслабляются вечером за бокалом выдержанного виски. Для людей, которые умеют радоваться настоящему. Автомобиль для тех, кому не обязательно ехать на трассу, чтобы чувствовать себя по-настоящему свободным.

По мнению многих, будущее принадлежит Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 и так далее. И они, наверное, правы. Однако обязательно ли будущее смотреть только так? Разве будущее не может сохранить лучшее из всех времен и миров? Z4 – отличный собирательный образ всего, что до сих пор считалось вдохновляющим в автомобиле. Этот автомобиль демонстрирует, как автомобиль может быть источником радости и счастливых моментов. Вспоминая, что вождение может быть чем-то большим, чем просто перемещение между двумя точками.

EVALWAZZJONI

Автомобилната индустрия се намира в повратен етап, по време на който няма как да не бъдем особено чувствителни на тема автомобили като този. Z4 притежава неповторим характер, феноменална управляемост и мощ в излишък. И всъщност е доста удобен за всекидневна употреба. Z4 е удивително близо до идеала за спортен автомобил – такъв, какъвто трябва да бъде.

Il-korp

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Удобен багажник и функционална ниша зад седалките

Лек, качествен и практичен мек покрив

Materjali ta 'kwalità għolja u xogħol

– Слизането и качването изисква подвижност

Kumdità

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Чудесни седалки с добра странична опора

Ефективен ветробран

Много добро подгряване на седалките

Добра шумоизолация

Приятно усещане при шофиране с отворен покрив

Magna / trasmissjoni

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Imġieba ta 'vjaġġar

+ Изключителна управляемост

Изключително фино и прецизно кормилно управление с идеална обратна връзка

Отлично настроена система ESP – позволява забавни моменти без опасност

sigurtà

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ekoloġija

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

Spejjeż

+ Оправдана цена

Очаквано ниско обезценяване – автомобилът е потенциална класика

Test: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Снимки: Мирослав Николов, Ахим Хартман