BMW F 800 GS

• Video

Enduro hija kelma li kellha tifsira differenti f'nofs is-XNUMXs milli għandha llum. Matul is-snin, kienu l-ġganti li kellhom it-tendenza li jiġru l-famuża Dakar Rally l-ewwel u mbagħad jirkbu fit-toroq tagħna f’verżjoni kemmxejn aktar tat-triq, kollox ingħaqad li r-roti tal-enduro tat-turing tal-lum huma (bi ftit eċċezzjonijiet) aktar versatili u aktar għaljin minn roti enduro.

Imma x-xejra, għall-inqas hekk jidher, qed terġa’ lura wkoll għall-elementi, u jekk nistgħu nagħtu t-tort lill-BMW R 1200 GS il-kbir li ma tkunx “SUV”, l-F 800 GS il-ġdida tkun differenti. Mhux se taħdem biex tkisser l-ospitanti, iżda karretti u anke xmara baxx nofs metru fond se jgħaddu faċilment u, l-aktar importanti, mingħajr ħsara!

Mhux diffiċli li wieħed isib li l-BMW tirrenja suprem fil-ġeneru tal-muturi enduro touring. Huwa biżżejjed li ssuq lejn l-eqreb Dolomiti jew lejn xi pass Awstrijak, u m'hemmx GSs kbar x'jgħoddu! Apparentement, in-nies f'Munich skoprew il-formula maġika għas-suċċess inqas minn għaxar snin ilu, hekk kif il-bejgħ tal-GS żdied b'mod qawwi minn dakinhar, minkejja li r-rota mhix irħisa.

Bit-tiġdid tal-lineup, b’riħ frisk u żagħżugħ li jxandar bir-reqqa t-tabelli tat-tpinġija tal-uffiċċji tad-disinn, deher ċar li BMW kienet qed tikseb l-aptit f’segmenti oħra tal-muturi wkoll. U sabiex ma jerġgħux jivvintaw ir-rota wisq, ħadu partijiet minn fuq l-ixkafef fuq il-linja ta 'produzzjoni tagħhom stess u assemblaw mutur li ġġenera mewġa ta' entużjażmu mill-ewwel preżentazzjoni.

Ġie introdott fl-istess ħin bħall-F 650 GS u huwa bażikament l-istess, iżda b'komponenti oħra tal-mutur lest. Skont it-tikketta, il-GS iżgħar (iż-żewġ magni huma l-istess spostament) huwa aktar kalm u jitmeżmżu u mmirat lejn rikkieba ġodda, filwaqt li l-GS, għall-kuntrarju, huwa juri, attraenti u attraenti għal ħafna.

Naturalment, il-munqar u l-fanal ta 'quddiem asimmetriku, li huwa derivat distint tal-akbar 1.200 cbm GS, huwa immedjatament impressjonanti. Ġew segwiti linji famużi u ppruvati f’partijiet oħra tal-mutur. Is-siluwett tal-ġenb kollu u l-veduti ta 'wara u ta' quddiem juru parentela mal-qarib leġġendarju, ħlief li hawn ir-rombli huma moħbija b'mod sabiħ "stil Ġappuniż" u ma jisporġux bħal boxer.

Imma ħares lejn dan fid-dettall, meta tagħfas il-buttuna tal-bidu, il-magna tgħajjat ​​bħallikieku kienet boxer. Ma nafux biċ-ċert jekk din hijiex koinċidenza jew moviment maħsub ħafna u kkalkulat tal-kaptani tal-Bavarja. Ukoll, il-punt huwa li l-magna għandha ħoss distintiv u distintiv, li xejn mhu l-każ.

Diġà ktibna dwar l-apparat diversi drabi, peress li ttestjajna l-mudelli kollha mgħammra bih, u, bħal dakinhar, din id-darba ma nistgħux niktbu kritika waħda. Hija tewmin parallel superb u f'din il-verżjoni kapaċi tipproduċi 85 "horsepower" deċenti f'7.500 rpm, li jfisser li tista' tmur kull fejn tmur mingħajr ebda problemi. Naturalment, ukoll għal tnejn u bil-bagalji.

Il-magna tirrispondi b'mod sabiħ u frizzanti għaż-żieda tal-gass, u fuq kollox, ma tonqosx meta trid taċċellera għal 130 km / h biex taqbeż. Allura veloċità massima ta '210 km / h hija biżżejjed għal dan il-kunċett ta' motoċikletta, u bilkemm trid aktar. Ukoll, meta wieħed jitkellem dwar il-veloċità, xi ftit aktar windscreen definittivament se jkun utli!

Interessanti li din il-BMW dejjem iżżomm id-direzzjoni tas-sewwieq fil-veloċitajiet kollha. Jekk ħsibt li l-R 1200 GS il-kbir biss kien kapaċi jindirizza liwjiet veloċi tal-awtostrada bħal fuq il-binarji, inti żbaljat. Il-Bidu se jsegwih faċilment u, l-aktar importanti, bl-istess affidabbiltà. Il-kalma wara r-rota tassew tissorprendi u teċita!

M'hemm xejn agħar meta jdawwar ir-rokna, anki fit-toroq tal-pajjiż, il-passaġġi tal-muntanji jew fil-belt, huwa faċli u affidabbli li ssuq kullimkien. Il-drivetrain issegwi wkoll b'mod ubbidjenti kmandi, biss l-ergonomija kemmxejn aktar sofistikata tal-lieva tal-klaċċ, li hija 'l bogħod wisq mil-lieva għal swaba qosra, ma ġietx pperfezzjonata.

Fortunatament, huwa aktar faċli li taċċessa l-lieva tal-brejk ta 'quddiem, li, bl-użu ta' żewġ diski ta '300mm, iżżomm ir-rota b'mod aktar sod u sigur. L-ABS jaħdem tajjeb ukoll u żgur nirrakkomandawha jekk il-kartiera tiegħek tippermettiha biss.

U jimxi tajjeb anke f'terren inqas impenjattivi, u jiddi dritt fuq it-terrapien. Prinċipalment minħabba l-piż aċċettabbli (piż xott 185 kilogramma) u s-sospensjoni.

Dan tal-aħħar huwa aktar tradizzjonali hawn meta mqabbel ma 'ħuh il-kbir, peress li l-furketta teleskopika hija mmuntata fuq quddiem u shock absorber wieħed huwa mwaħħal fuq wara, li huwa mwaħħal ma' driegħ swing qawwi. Għal avventuri fuq it-triq imsawta, se jkun id-dritt.

U jekk nerġgħu nqabbluha mal-GS akbar, mhux daqshekk goff biex tiċċaqlaq fil-post, għalhekk hija waħda inqas tinkwieta jekk m'intix qed tirrilassa fuq l-annimali ta 'kważi 260 lira.

Bħall-bqija tas-serje F, l-F 800 GS għandha wkoll tank tal-fjuwil taħt il-bonnet, filtru tal-arja biss u xi wiring tal-elettriku. It-tank tal-karburant huwa taħt is-sedil, madankollu, sabiex inti mhux se tħares xaħam meta inti tixtieq li timla ma '16 gallun ta' gass. Ovvjament, dan huwa ammont konsiderevoli, iżda huwa veru li nkunu kuntenti ħafna li jkollna bejn erba’ u ħames litri addizzjonali (flimkien ma’ riserva), għax allura nistgħu verament nivvjaġġaw bla ħsieb ‘il bogħod f’postijiet diżabitati. Bi provvista ta 'gass moderata ħafna, jixrob 5 litri, imma jekk tmur aktar malajr (per eżempju, fuq l-awtostrada), il-konsum jiżdied b'litru tajjeb.

Il-prezz huwa negozjabbli, iżda "fil-prattika" nistgħu ngħidu li inti se tnaqqas erba 'sa ħames eluf inqas għall-GS 800 milli għall-kbar R 1.200 GS. Ftit inqas minn 10.000 650 euro għal mutur, ovvjament, huwa ħafna flus, u hemm kompetizzjoni pjuttost qawwija mill-Ġappun (jew b'karozzi orħos b'1.000 metru kubu, jew b'karozzi b'XNUMX metri kubi għall-prezz).

Għalhekk, jista 'jkun hemm biss żewġ motivi għax-xiri: trid BMW GS kemmxejn orħos bis-servizzi kollha ta' wara l-bejgħ li toffri (assistenza fit-triq, servizz, aċċessorji, ħwejjeġ ...), jew kont se tonfoq flus fuq kompetizzjoni, imma BMW issa hija disponibbli għall-istess prezz.

Id-debuttant huwa favorit ukoll mill-fatt li nqabad malli wasal fix-showrooms, hekk kif f’nofs Diċembru qed jinbiegħ bħala qastan jaħraq.

Ha, li wasslitna naħsbu. X'jiġri jekk immorru l-foresta biex nagħżlu qastan fil-ħarifa b'tali GS? Ma jkunx wisq diffiċli għalih. L-enduro huwa interessanti ħafna, anke meta l-asfalt ikun kiesaħ, iż-żraben biss iridu jkunu korretti.

Wiċċ imb wiċċ. ...

Matevj Hribar: Hekk kif l-ewwel ritratti tal-GS "żgħir" dehru fil-pubbliku, indunajt li l-Ġermaniżi rriżultaw li kienu avventuru tajjeb. L-ewwel, għax jixbah ħafna lil ħuha boxer, li naf li huwa kbir għall-ivvjaġġar enduro, iżda wisq cowboy għal trails off-road. U t-tieni, minħabba li l-F800S Rotax inline b'żewġ ċilindri għamel impressjoni tajba. U l-esperjenza tal-irkib mar-rappreżentant il-ġdid, uh, enduro touring tal-klassi tan-nofs, hija kważi l-istess kif mistenni. Minkejja s-sospensjoni klassika u disinn differenti ta 'l-unità, blindfolded, I raden li din hija BMW, tiltaqa daqshekk komdu fuqha u hekk bil-mod jibla' l-ħotob fit-triq. Xi ngħidu dwar it-terren? Hemm jimmaniġġa klassi jew tnejn aħjar mir-Ra, iżda bl-ebda mod m'għandek tistenna SUV. Madankollu, b'xi ħiliet, tista 'toħloq kantuniera moħbija minn ħafna għajnejn. Rajt il-filmat fuq www.moto-magazin.si?

Prezz tal-mudell bażi: 9.900 EUR

Prezz tal-karozza tat-test: 11.095 EUR

magna: żewġ ċilindri, four-stroke, 798 ċm? , 63 kW (85 PS) f'7.500 rpm, 83 Nm f'5.750 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.

Qafas, sospensjoni: azzar tubulari, furketta ta 'quddiem teleskopika USD, xokk ta' wara wieħed immuntat direttament fuq swingarm.

Brejkijiet: quddiem 2 irkiekel b'dijametru ta '300 mm, lura 1x 265 mm.

Bażi tar-rota: 1.578 mm.

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 / km: 16 l / 4 l.

Għoli tas-sedil mill-art: 880/850 (mnaqqsa) mm.

Piż niexef: 185 kg.

Il-persuna ta 'kuntatt: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nru.: 01/78 11 300

Infaħħru u nirrifjutaw

+ magna flessibbli iżda qawwija

+ stabbiltà, manuvrabbiltà

+ sedil komdu, ergonomija, komdu għall-passiġġier

+ mirja trasparenti

+ kompjuter tal-vjaġġ informattiv u faċli biex jintuża

+ firxa wiesgħa ta 'tagħmir

+ ras

– numri ċkejkna fuq l-ispeedometer u t-takometru

– protezzjoni mir-riħ

– Pedali ikrah u li jisporġu 'l barra

- Wisq għal dawk li jibdew

Petr Kavcic, ritratt: Matevž Gribar

• Dejta tal-kaptan

  Prezz tal-mudell bażi: € 9.900 XNUMX €

  Spiża tal-mudell tat-test: € 11.095 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: żewġ ċilindri, four-stroke, 798 cc, 63 kW (85 HP) f'7.500 rpm, 83 Nm f'5.750 rpm, injezzjoni tal-fjuwil elettronika.

  Qafas: azzar tubulari, furketta ta 'quddiem teleskopika USD, xokk ta' wara wieħed immuntat direttament fuq swingarm.

  Brejkijiet: quddiem 2 irkiekel b'dijametru ta '300 mm, lura 1x 265 mm.

  Għoli: 880/850 (mnaqqsa) mm.

  Tank tal-karburant: 16 l / 4 l.

  Bażi tar-rota: 1.578 mm.

  Piż: 185 kg.

Infaħħru u nirrifjutaw

fanal ta ’quddiem

għażla rikka ta 'tagħmir

kompjuter tal-vjaġġ informattiv u faċli biex jintuża

mirja trasparenti

sedil komdu, ergonomija, komdu għall-passiġġier

stabbiltà, b'aġilità

magna flessibbli iżda qawwija

għal newbies dan huwa eżaġerat

saqajn ikrah u li jisporġu 'l barra tal-passiġġier

protezzjoni mir-riħ

numri ċkejkna fuq l-ispeedometer u t-takometru