BMW F 650 GS
Kontenut
BMW была единственной компанией, которая десятилетиями подчеркивала безопасность мотоциклистов. Пассажир тоже. То же самое и с людьми в дороге, если мы сейчас игнорируем защиту окружающей среды. BMW явно новаторский и был первым, кто сделал ставку на аэродинамическую защиту водителя, тормоза с АБС и электронный впрыск топлива. .
Возможно, они так нацелены на внутреннее развитие несравненно большей автомобильной части этого бренда, на которую приходится около 97 процентов от общего объема производства.
BMW предлагает очень творческий подход к человеку с компонентами безопасности, а не только путем модернизации оборудования для увеличения угла поворота или увеличения тормозных дисков для более резкого торможения. Конечно, это очень важно. Еще есть мужчина, то есть водитель, который не знает или не умеет пользоваться техникой!
Именно поэтому BMW активно помогает водителю управлять автомобилем и останавливать мотоцикл. Например: непревзойденные и незаменимые тормоза с АБС; либо индикаторы безопасности с переключателем под рукой, либо рычаги с электроподогревом, чтобы водитель не онемел за рулем в вечернюю стужу. Или школа хорошего вождения, которая изгоняет страх, напряжение или снижает излишнюю уверенность в себе. А если к сумме прибавить богатое предложение бутика, в котором мотоциклист с головы до ног облачается в «фирменную» одежду, аргумент получается очень громким.
BMW седьмой год подряд устанавливает рекорды производства и продаж – в этом году будет произведено 70 650 мотоциклов. Также в этом году они выросли почти на десять процентов, хотя немецкий рынок мотоциклов упал ровно настолько. Очень радикально переработанный F 650 с лейблом GS был представлен миру только в марте этого года, и он уже так хорошо продается, что на заводе ввели еще одну смену! Почему BMW F XNUMX / GS также стал третьим самым продаваемым мотоциклом в Словении в прошлом году?
Да, вступление в третье тысячелетие началось с перемен. Если вы слышали, BMW разорвала семилетнее партнерство с Aprilia, в результате чего было создано 65 650 мотоциклов F XNUMX первого поколения. Теперь немцы все разрабатывают и делают сами. GS приходит на рынок из Берлина. В нем также есть некоторые словенские части, которые создаются в Томосе. Это цилиндр двигателя, обладающий гальванической стойкостью против износа стенок цилиндра, масляный бак, ступица колеса, стояночная стойка.
Хорошо известный одноцилиндровый двигатель с сухим картером и новой четырехклапанной головкой, созданный по образцу BMW M3, конечно же, по-прежнему поставляется австрийской Bombardier – Rotax. Вместо карбюратора двигатель имеет систему впрыска топлива и соответствующую управляющую электронику, которая также управляет трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Они заявляют, что двигатель теперь способен развивать большую мощность, 50 л.с. при 6.500 об / мин. В Akrapovič мы измерили их на велосипеде 44, что является хорошим показателем.
Двигатель также имеет выгодно растянутую кривую мощности, он постоянно тянет и вращается до 7.500 об / мин, когда электроника забирает его топливо. Усиленное сцепление и пятиступенчатая трансмиссия хорошо работают вместе с новым нажимным диском и достаточно прилично реагируют на все, хотя раннее нажатие на сцепление меня все время беспокоило и производило впечатление плохо отрегулированного зазора. Чувствуя это.
В целом двигатель – удачное и надежное сочетание. Однако у него есть одна заметно плохая особенность. Чтобы двигатель ожил, нужен очень долгий запуск. Впрыск топлива (его электроника) и заправка требуют времени, чтобы подготовиться. Вращение стартера может длиться всего три-четыре секунды. Однако определенно слишком много, чтобы не беспокоить, когда мы знаем, как мгновенно запустился старый двигатель.
Впервые АБС также доступна (за дополнительную плату) на одноцилиндровом двигателе и в этом ценовом диапазоне. Он немного дешевле и весит всего 2 кг, также был разработан Bosch. Он работает немного медленнее, чем на больших мотоциклах, но его помощь при резком торможении, скользком асфальте и панике неоценима.
В критические моменты даже опытный мотоциклист изо всех сил хватается за тормоза, а затем байк обязательно блокирует и попадает в аварию. Лишь немногие способны контролируемым образом тормозить в такие моменты, когда время и пространство на исходе. АБС просто умнее и эффективнее: вы нажимаете и наступаете на «тормоза», а АБС приспосабливается к тому, чтобы дело закончилось почти идеально. Для езды по щебню можно и нужно отключать АБС, иначе мотоцикл плохо останавливается.
Там, где на обычных мотоциклах есть топливный бак, у GS есть только решетка, закрывающая аккумулятор, воздушный фильтр, электрическую проводку и масляный бак, а на этот раз также есть окно регулировки объема, что значительно упрощает управление сухим картером. двигатель.
Почему регулятор напряжения был вставлен в незащищенное место рядом с корпусом двигателя, иначе за алюминиевым моторным щитом, я бы не знал. Однако тот факт, что пластиковый топливный бак теперь находится под сиденьем, а заправочное отверстие с правой стороны, как в автомобиле, является красивой и интересной деталью. Праведным гонщикам стоит сказать, что 17 литра топлива заметно сместили центр тяжести ниже к земле, облегчая езду на мотоцикле.
Он сидит устойчиво, всего в 780 мм от земли, его ноги плотно прилегают к земле, а его тело плотно прилегает к мотоциклу. Это важно, потому что гонщик также управляет мотоциклом с помощью движений тела, опираясь собственным весом на педали или по бокам мотоцикла. В этом отношении GS – очень дружелюбный и неприхотливый к поездке мотоцикл, который также чрезвычайно подходит для женщин и новичков.
На тренировках по безопасному вождению он показал, что для преодоления медленного слалома между конусами мускулы совсем не нужны и им можно управлять так же легко, как мопедом. Шкала с полным топливным баком показывает вес в 197 килограммов, что немало для одного цилиндра. Такой мотоцикл легко мог бы весить на двадцать фунтов меньше. С помощью нескольких упражнений даже новичок получает то необходимое чувство равновесия мотоцикла, что он может безопасно перемещать его, парковать (у него есть центральная и боковая подножка) или медленно ездить. Если кого-то беспокоит очень тяжелая посадка на мотоцикле и, следовательно, высокая передняя часть, это цена низко посаженного сиденья.
Совершенно новая рама, сделанная из квадратных стальных профилей, выглядит как двойной зажим для белья, к которому привинчены трубы рядом с двигателем и те, на которых крепится сиденье. Теоретически очень прямые линии обеспечивают необходимую жесткость, и при вождении невозможно обнаружить никаких аномальных реакций.
Даже на самых крутых уклонах мотоцикл остается устойчивым, колеса всегда направлены в нужном направлении. Также из-за достойной подвески. Передняя вилка Showa имеет дополнительный усиливающий мост над колесом, чтобы она не прогибалась при торможении с помощью ABS. Задний центральный амортизатор имеет регулируемую предварительную нагрузку пружины с колесом, установленным с правой стороны мотоцикла. Тут после нескольких стирок появляется досада, что ярлыки с маркировкой регулировки жесткости пружины отваливаются.
С двумя шумоподавителями под сиденьем, высоким передним крылом, пунктирной сеткой на топливном баке, пластиком интересной формы и фарой, над которой наклоняется капот, F 650 GS – очень узнаваемый мотоцикл.
Дизайнеры снова поработали хорошо, хотя я тоже не понимаю некоторых отклонений. Скажем, электрические выключатели. С большими пластиковыми клавишами они выглядят дешево, но это привело меня в отчаяние, когда я переместил трубный переключатель в классическое положение переключателя указателей поворота. Каждый раз, когда я хотел указать направление совершенно автоматически, я чувствовал звук трубы.
Может быть, в этом дизайнерском приеме есть доля соли, так что громкая труба спасает жизни? Хотел бы узнать ответ. Что ж, владелец мотоцикла привыкнет к переключателям, как все мы привыкли к еще более необычным переключателям, привезенным серией К двадцать лет назад.
Это факт, что при радикальной переработке цена заметно выросла.
BMW F 650 GS
INFORMAZZJONI TEKNIKA
magna: 4-stroke - 1-cylinder - imkessaħ bil-likwidu - xaft li jdawwar il-vibrazzjoni - 2 camshafts, katina - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 100×83 mm - spostament 652 cm3 - kompressjoni 11:5 - qawwa massima mitluba 1 kW ( 37 hp ) f'50 rpm - torque massimu ddikjarat 6.500 Nm f'60 rpm - injezzjoni tal-fjuwil - petrol bla ċomb (OŠ 5.000) - batterija 95 V, 12 Ah - alternatur 12 W - starter elettriku
Trasferiment tal-enerġija: первичная передача, передаточное число 1, 521, многодисковая муфта в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач – цепь
Qafas: żewġ travi tal-azzar, travi tal-qiegħ imbarrati u posti tas-sedil - angolu tar-ras tal-qafas 29 gradi - tarf ta 'quddiem 2mm - bażi tar-roti 113mm
Sospensjoni: Furketta ta' quddiem teleskopika Showa f 41 mm, vjaġġ ta' 170 mm - frieket li jitbandal fuq wara, shock absorber ċentrali b'tensjoni tar-rebbiegħa aġġustabbli, vjaġġ tar-rota 165 mm
Roti u tajers: rota ta 'quddiem 2 × 50 b'tajer 19 / 100-90 19S – rota ta' wara 57 × 3 b'tajer 00 / 17-130 8S, marka Metzeler
Brejkijiet: передний 1 × диск f 300 мм с 4-х поршневым суппортом – задний диск f 240 мм; АБС за доплату
Tuffieħ bl-ingrossa: длина 2175 мм – ширина с зеркалами 910 мм – ширина руля 785 мм – высота сиденья от земли 780 мм – расстояние между ногами и сиденьем 500 мм – топливный бак 17 л, запас 3, 4 л – вес (с топливом, заводской ) 5 кг – грузоподъемность 193 кг
Kapaċitajiet (fabbrika): Время разгона 0-100 км / ч: 5 с, максимальная скорость 9 км / ч, расход топлива при 166 км / ч: 90 л / 3 км, 4 км / ч: 100 л / 120 км
INFORMAZZJONALI
Rappreżentant: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Любляна
Kundizzjonijiet tal-garanzija: Sena, l-ebda limitazzjoni tal-mili
Intervalli preskritti ta 'manutenzjoni: l-ewwel wara 1000 km, l-ieħor wara kull 10.000 km
Kombinazzjonijiet ta 'kuluri: Красный; седло титанового синего и желтого цветов; мандарин
Aċċessorji oriġinali: часы, аварийная сигнализация, тахометр
Numru ta 'negozjanti / sewwejja awtorizzati: 5/5
Pranzu
Prezz bażi tal-mutur: 5.983.47 EUR
Prezz tal-mutur ittestjat: 6.492.08 EUR
IL-KEJL TAGĦNA
Qawwa tar-rota: 44, 6 km fid-6.300 rpm
Massa bil-likwidi: 197 kg
Konsum tal-fjuwil: Test medju: 5 L / 37 km
ŻBALJI TAT-TEST
– медленный запуск двигателя
– плохо подогнанная крышка багажника за сиденьем
VALUTAZZJONI FINALI
Узнаваемая форма! В руках GS настолько отличается от мотоциклов этого класса, что требует привыкания к низкой посадке. Отвратительно медленный запуск двигателя. Сильный аргумент – опция ABS.
GRAZZI
+ ABS
+ ощущение легкости
+ stabbiltà fil-veloċitajiet kollha
+ karatteristiċi tal-magna
+ aċċessorji
+ feriti ħfief minn waqgħa
GRADJAMO
- il-piż tal-mutur
– скучаем по классическому расположению переключателей рядом с рычагами
Mitya Gustinchich
RITRATT: Uro П Potoкnik
Informazzjoni teknika
magna: 4-stroke - 1-cylinder - imkessaħ bil-likwidu - xaft li jbattu l-vibrazzjonijiet - 2 camshafts, katina - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 100 × 83 mm - spostament 652 cm3 - kompressjoni 11,5: 1 - qawwa massima ddikjarata 37 kW (50 L .
Trasferiment tal-enerġija: первичная передача, передаточное число 1,521, многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач – цепь
Qafas: żewġ travi tal-azzar, travi tal-qiegħ imbarrati u posti tas-sedil - angolu tar-ras ta' 29,2 grad - quddiem 113mm - bażi tar-rota ta' 1479mm
Brejkijiet: передний 1 × диск f 300 мм с 4-х поршневым суппортом – задний диск f 240 мм; АБС за доплату
Sospensjoni: Furketta ta' quddiem teleskopika Showa f 41 mm, vjaġġ ta' 170 mm - frieket li jitbandal fuq wara, shock absorber ċentrali b'tensjoni tar-rebbiegħa aġġustabbli, vjaġġ tar-rota 165 mm
Piż: длина 2175 мм – ширина с зеркалами 910 мм – ширина руля 785 мм – высота сиденья от земли 780 мм – расстояние между ногами и сиденьем 500 мм – топливный бак 17,3 л, запас 4,5 л – масса (с топливом, заводская) 193 кг – грузоподъемность 187 кг
