BMW ActiveHybrid X6
- Vidjow: BMW ActiveHybrid 7
- Vidjow: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Forsi għax ma nisma’ klijenti bil-muniti, imma dawk li jissejħu biss għall-kundanna? Iżda dan lanqas jimpurta, ovvjament, għall-mistoqsija dwar għaliex l-X6 ma tistax tiġi mwieġba minn dik il-perspettiva.
Imma nistgħu nwieġbu għaliex BMW. Sempliċi: meta, pereżempju, tidħol f'tali X6 ActiveHybrid u ssuq, tkun taf istantanjament dak li jridu jgħidu bis-slogan li diġà għadda "Driving pleasure" jew il-Ġermaniż Freude am Fahren oriġinali.
Kull BMW, speċjalment fit-trim tal-ġilda, tiltaqa’ ma’ riħa speċjali li xi ftit jew wisq tikkonvinċi l-aktar, b’dehra assoċjata ma’ teknika jew teknoloġija, ma’ materjali li ġeneralment ma jikkawżawx marki tas-swaba’, kif ukoll mad-disinn u l-abbilità. għajn u mbagħad finger f'teptip ta 'għajn ta' kwalità, u finalment, għalkemm għall-pjaċir tas-sewqan jiġi l-ewwel, bil-pożizzjoni u swiċċijiet tas-sewqan prinċipali. C'est pourquoi BMW.
Lanqas ma jkollok għalfejn tħares lura għaxar snin biex tistaqsi lilek innifsek: għaliex mhux l-idroġenu, li BMW (f'magni ta' kombustjoni interna!) ilha wegħdet li tuża bħala l-forza li tmexxi l-futur? It-tweġiba hija kumplessa, iżda wkoll sempliċi: għaliex din it-teknoloġija, li kienet teħtieġ operazzjonijiet ta 'infrastruttura enormi, ma rriżultatx f'waqtha, matura u adattata.
It-teknoloġija nnifisha diġà hija tajba, iżda sempliċiment, iż-żmien kien ħażin. Jew aħjar, għadu mhux reali.
Okay, allura nistaqsi, għaliex ibridu? Għax il-moda issa? Forsi sa ċertu punt. Ħlief?
Ukoll, fil-prinċipju, ukoll, iżda t-teknoloġija ibrida hawnhekk hija aktar mill-formula KERS, jiġifieri għal żieda għal żmien qasir fil-qawwa tas-sewqan u, għaldaqstant, il-karozza. Għall-pjaċir tas-sewqan. Jidher ċar li din il-BMW hija mgħammra bi trażmissjoni awtomatika mill-aqwa b’seba’ veloċitajiet grazzi għat-teknoloġija ibrida tagħha, u meta s-sewwieq itella’ fuq l-aċċeleratur minn waqfien, ix-X6 AH titnieda bħal missila.
Iva, din hija, ovvjament, ħafna eżaġerazzjoni, iżda mhix esaġerazzjoni li tikteb li l-passiġġieri (kif ukoll is-sewwieq) jistgħu jkollhom uġigħ ta 'ras minn aċċelerazzjoni qawwija waqt diversi aċċelerazzjonijiet fl-ewwel u t-tieni ger. Aħna wkoll (jew speċjalment) nsejħulha pjaċir tas-sewqan. Huwa disponibbli, iżda ovvjament mhux meħtieġ li tivvjaġġa b'dan il-mod.
Prestazzjoni bħal din, ovvjament, tista 'tinkiseb b'magna tal-gażolina jew diesel aktar qawwija, iżda mbagħad se nkunu qed nitkellmu dwar figuri ta' konsum tal-fjuwil kompletament differenti. Nibda (jew intemm) speċifikament minn din in-naħa. Kieku bdejt bin-numri (dwar il-konsum), kulħadd jaħseb li huwa kbir u jistaqsi dwar ir-raġunijiet għall-ibridizzazzjoni tal-X6.
Madankollu, peress li aħna qed introdotti għall-ispeċifikazzjonijiet mhux maħduma l-ewwel, huwa aktar faċli li wieħed jimmaġina fejn jinsab l-iffrankar tal-fjuwil. Għandu dejjem jiġi mfakkar li "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * mhix Freude am Fahren.
Jekk timmaġina l-kapaċitajiet deskritti mill-inqas f'termini ta 'qawwa, u jekk tfittex mument bejn in-numri li jitkellmu dwar il-massa u l-wiċċ ta' quddiem tal-X6, allura fuq l-awtostrada jista 'jidher 15-il litru għal kull 100 kilometru (cruise control stabbilit għal 140 kilometru fis-siegħa, mingħajr ibbrejkjar u overclocking) huwa numru pjuttost deċenti. Fi Freud am Fahren dan in-numru jogħla kważi istantanjament għal 22 jew aktar, u b'pajjiż moderat isuq dan jinżel għal 13.
It-teknoloġija ibrida hekk maħluqa (jew biex tpoġġiha ftit bħall-lukanda KERS) mhix partikolarment interessata li tiffranka l-fjuwil, peress li meta ssuq b'mod moderat bi ftit gażolina ma jkunx hemm biżżejjed enerġija biex tiċċarġja l-batterija addizzjonali meħtieġa mill-KERS. assistenza fis-sewqan. Din il-batterija hija relattivament żgħira, għalhekk tista 'tiġi ċċarġjata malajr.
L-aktar mod mgħaġġel biex tagħmel dan huwa fuq triq tal-pajjiż b'veloċità għolja, fejn ikollok bbrejkjar ta 'spiss. Madankollu, il-proċess iseħħ daqstant malajr daqs fid-direzzjoni opposta: b'ħafna għajnuna, il-batterija tiskarika wkoll malajr. Anke jekk issuq b'madwar 50 kilometru fis-siegħa (bl-użu tal-cruise control biex tevita li tixgħel bis-sieq iebes mis-sewwieq) u titla' ftit għat-telgħa, il-batterija żejda tispiċċa wara madwar kilometru u għalhekk ma tgħinx.
Madankollu, tal-anqas għas-sodisfazzjon personali tas-sewwieq, tajjeb li tkun taf li b’veloċità ta’ madwar 200 kilometru fis-siegħa u b’batterija sħiħa, meta l-gass ikun mixgħul, tali X6 tibda bħal karozza Slovena medja ta’ 80.
Hemm ukoll sensazzjoni speċjali ta 'kumdità meta (għal darb'oħra b'batterija ċċarġjata biżżejjed) l-X6 AH titwettaq mill-belt bl-użu biss tal-elettriku. Il-massa kollha tal-karozza, li s-sewwieq iħoss, timxi mingħajr sforz u fis-silenzju sħiħ, biss bil-ħoss tat-tajer jeħel mal-asfalt, u taċċellera bil-mod.
Kull aċċelerazzjoni kemmxejn aktar mgħaġġla tibda l-magna tal-petrol, iżda l-elettronika tista 'wkoll itfiha meta l-karozza tkun miexja b'mod stabbli (u meta l-batterija tkun iċċarġjata għal kollox, meta ma jkunx hemm inklinazzjoni u meta ma jkunx hemm riħ qawwi) sa 60 kilometru kull siegħa.
Hawnhekk nerġgħu nmissu l-mistoqsija dwar għaliex BMW. Għax jafu kif jittamaw it-teknoloġija ibrida b'tali mod li s-sewwieq ma jħossx li l-magna tal-gażolina tinxtegħel u tintefa mumentarjament, u lanqas ma l-assistenza ibrida tinxtegħel u tintefa, kemm jekk it-triq tkun bla xkiel jew tkebbib, ir-rikba hija bla xkiel u kalm jew dinamiku u selvaġġ. Ir-rispons diskret japplika wkoll għas-sistema Stop & Start u għall-attivazzjoni u d-diżattivazzjoni tar-Riġenerazzjoni tal-Enerġija tal-Brejk. Irreproachable. Fil-qosor: għalhekk BMW.
Iżda dan huwa preċiżament dak li joħloq tip differenti ta 'problema: għaliex il-passiġġieri bis-sensors moderni kollha, fl-istess setting ta' arja kondizzjonata, ġurnata waħda jħossuhom kiesaħ, it-tieni, komdu, u t-tielet, sħun wisq.
Għaliex is-sedili huma kważi mingħajr appoġġ laterali, għaliex m'hemm l-ebda manku jew manku fuq is-saqaf 'il fuq minn kwalunkwe bieb, għaliex huwa impossibbli li taġġusta s-sedili bis-settings kollha sabiex ma tgħejja dahrek wara sewqan twil. Għaliex tgħajjat meta ddawwar bir-reqqa l-isteering minn taħt il-pannell tal-istrumenti?
Se jkollhom iwieġbu din il-mistoqsija fil-Bimwi, iżda bbażati fuq il-popolarità, nemmnu li ħafna affarijiet huma kwistjoni ta 'struttura umana, xi wħud huma kwistjoni ta' togħma u għal darb'oħra kwistjoni ta 'vizzju, u xi wħud huma każ personali (tal-karozza) pjuttost minn personalità. il-veduta kollha. U jekk iva, allura t-tweġiba hija ovvja: għalhekk. Għalhekk il-BMW u għalhekk l-X6 AH. Kelma ħażina!
Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | BMW GROUP Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 114.550 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 120.408 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 300kW (407 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Veloċità massima: | 236 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,9l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 8-ċilindru – 4-stroke – V90 ° – petrol – spostament 4.395 ċm? – qawwa massima 300 kW (407 hp) f'5.500–6.400 rpm – torque massimu 600 Nm f'1.750–4.500 rpm. Mutur elettriku fuq il-fus ta 'quddiem: mutur sinkroniku ta' kalamita permanenti - qawwa massima 67 kW (91 hp) f'2.750 rpm - torque massimu 260 Nm f'0-1.500 rpm - mutur elettriku fuq il-fus ta 'wara: kalamita ta' mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - qawwa massima 63 kW (86 hp) f'2.500 rpm – torque massimu 280 Nm f'0–1.500 rpm. Sistema kompluta: qawwa massima 357 kW (485 hp) – torque massimu 780 Nm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | all-wheel drive – trasmissjoni awtomatika b’7 veloċitajiet – tajers ta’ quddiem 275/40 R 20 W, tajers ta’ wara 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapaċità: | veloċità massima 236 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'5,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 231 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 2.450 kg - piż gross permissibbli 3.025 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.877 mm - wisa '1.983 mm - għoli 1.697 mm - bażi tar-roti 2.933 mm - tank tal-karburant 85 l. |
| Kaxxa: | 470-1.350 l |
Il-kejl tagħna
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Stat ta 'l-odometru: 4.089 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,1 snin ( 164 km / h) |
| Veloċità massima: | 236km / h (VI., VII). |
| konsum tat-test: | 19,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 36,5m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Mod tajjeb ħafna biex tonfoq il-flus jekk is-sid igawdi sewqan dinamiku u sportiv. Is-sewqan, li jopera mingħajr ħsara, huwa estremament qawwi u, għalhekk, relattivament modest fil-konsum. Waħda minn dawk il-Bimways magħmula mill-bniedem
meta jiċċekkjah, irid biss iġibha.
Infaħħru u nirrifjutaw
prestazzjoni tas-sewqan ibridu
kontroll tas-sewqan
kontroll tat-teknoloġija ibrida
isteering wheel: dijametru, ħxuna
dinamika tas-sewqan
Tagħmir
gearbox, ukoll (manwali) shift
flessibilità
immaġni
batterija awżiljarja skarika malajr
ebda manku fuq il-bieb
sedil b'qabda laterali ħażina
Sedili għejja wara sewqan twil
arja kondizzjonata awtomatika
kultant (f'każijiet rari) il-magna ma tibdax wara l-ewwel tagħfas tal-buttuna
