BMW 645Ci
Nibdew b'xi ħaġa oħra għajr il-bidu tat-trasmissjoni. Huwa wieħed mill-aktar żewġ elementi denji tas-sitta li jagħmlu l-prodott tal-Bavarja meraviljuż.
L-impjant tal-enerġija u t-torque, mibni fil-pruwa, huwa distint minn numru ta 'soluzzjonijiet tekniċi li jpoġġuh direttament fuq quddiem fid-disinn modern fost il-magni tal-gażolina. Mhux se nidħol fid-dettalji tekniċi peress li huma elenkati u deskritti fil-qosor fir-rokna tat-teknoloġija. Għalhekk, f'dan l-istadju, se niffoka fuq is-sensazzjonijiet li t-teknoloġija u l-għarfien integrati jevokaw fis-sewwieq.
In-numri vojta 8, 4, 4, 245, 333 u 450 huma aktar minn evidenza elokwenti ta’ kif din il-magna ġġiegħel lill-osservatur iħossu. L-ewwel numru jiddeskrivi n-numru ta 'ċilindri li bejniethom jinqasam l-ispostament tal-magna, li huwa miktub taħt it-tieni numru. It-tielet numru jiddeskrivi l-qawwa nominali f'kilowatts, ir-raba 'huwa l-istess figura, ħlief li l-unità hija horsepower, u l-ħames numru jiddeskrivi t-torque massimu.
Jekk nittraduċi dawn in-numri f'fatti li jistgħu jitkejlu, allura d-dejta dwar l-aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 kilometru fis-siegħa f'6 sekondi qosra (l-impjant iwiegħed anke inqas minn 2 sekondi) u veloċità massima ta '5 kilometri fis-siegħa huma indikattivi ħafna. In-numru u l-idoneità tajba ta 'l-istalla taħt il-qoxra ta' quddiem huma evidenzjati wkoll mill-fatt li l-aċċelerazzjoni anke b'veloċità massima għadha tant kbira li l-passiġġieri jħossu d- "deċelerazzjoni" li biha l-elettronika twaqqaf l-aċċelerazzjoni tas- "sitta" fi veloċità ta '8 km / h.
Inħeġġeġ nargumenta li l-labra ta 'l-ispeedometer f'645Ci x'aktarx tieqaf sewwa' l fuq minn 260 km / h. Jiġifieri, jekk dan il-limitu ta 'veloċità bla bżonn ma ġiex spjegat fl-elettronika. Il-magna tikkonvinċi fuq il-firxa kollha tar-rev bil-flessibilità qawwija tagħha li anke magni turbo diesel moderni ma jkunux mistħija bihom.
Meta wieħed iqis li l-flessibilità hija disponibbli fuq medda wiesgħa minn 700 minuta mainshaft idle għal 6500 rpm, kwalunkwe turbodiesel saħansitra aktar qawwi li jibda l-aktar effettiv biss f'firxa dejqa tal-magna joħroġ. veloċitajiet minn madwar 1500 (din iċ-ċifra hija ottimista ħafna għal bosta magni diesel) għal massimu ta '4000 dawriet tax-xaft prinċipali kull minuta.
Meta tiftaħ il-qoxra ta ’quddiem u tħares madwar il-magna, issib li hemm mill-inqas spazju wieħed ieħor fl-imnieħer bejn il-magna u r-radjaturi għaċ-ċilindri V, jew fi kliem ieħor, hemm biżżejjed spazju għal (anke aktar qawwija) V-XNUMX.
Naturalment, il-Bavarji ma ħallewx u mhux se jħallu dan l-ispazju mhux użat għax diġà żviluppaw magna akbar u aktar qawwija li se (jew diġà installaw) fil-mudell M6. Kemm se jkun veloċi dan tal-aħħar, nippreferi li ma naħsibx dwaru, għax ix-xewqat kollha tat-tlielaq huma sodisfatti b'mod perfett mill-magna ta '4 litri tal-4Ci.
Il-magna fil-karozza tat-test kienet mgħammra ma ’trasmissjoni awtomatika eċċellenti ta’ sitt veloċitajiet li tinbidel bla xkiel u malajr biżżejjed kif ġeneralment ikun il-każ bit-trasmissjonijiet awtomatiċi Beemvee. U jekk naħfer lill-gearbox 95 fil-mija tal-ħin, jew saħansitra nilqa 'l-fatt li anke fil-modalità manwali tinbidel meta l-magna tolqot il-kamp aħmar, allura dik l-imġieba hija skoraġġuta waqt ġirja ta' adrenalina waqt il-kantunieri.
Imbagħad jista 'jiġri li waqt l-aċċelerazzjoni, it-trasmissjoni tinbidel għal ger ogħla eżatt qabel ma tidħol f'kantuniera, anke jekk is-sewwieq ikun diġà ħareġ il-pedala ta' l-aċċeleratur. Biex tikkonvinċi t-trażmissjoni biex terġa 'tinżel, il-veloċità tal-vettura teħtieġ titnaqqas ftit. Dan ġeneralment jiġri eżatt f'nofs kantuniera, li ma twassalx għall-istabbiltà tas-sewqan, billi (iżda mhux neċessarjament) xokkijiet bħal dawn fis-sewqan jistgħu jkunu ħorox u jiżbilanċjaw il-vettura.
Għalhekk, il-kantunieri huwa adattat aħjar għal trasmissjoni manwali standard, filwaqt li fil-kundizzjonijiet l-oħra kollha tas-sewqan it-trasmissjoni awtomatika taqbel perfettament mal-medda Goethe.
Min kien jaħseb, V-4 4-litru jista 'jkun pjuttost ekonomiku wkoll. L-idea li timxi inqas minn għaxar mitt kilometru hija utopika, iżda ħdax-il litru tajjeb għal kull XNUMX kilometri bl-użu tas-sieq il-lemin mhix 'il bogħod.
Naturalment, il-konsum b’riġel tqil qed joqrob malajr lejn l-għoxrin, iżda bħala medja pjuttost jitlaq madwar 14-il litru kull 5 kilometri. Madankollu, it-tank tal-karburant huwa inkomprensibbilment żgħir, li l-volum tiegħu huwa sebgħin litru, u l-konsum medju stmat tal-karburant iġiegħel lis-sewwieq iżur l-istazzjon tal-gass mill-inqas kull 100 kilometru, jew saħansitra qabel.
Fil-bidu, ktibt li t-trażmissjoni hija biss wieħed miż-żewġ elementi suppost l-aktar importanti tal-coupe l-ġdida tal-Bavarja, li jiġġustifikaw in-natura meraviljuża tal-pakkett kollu. It-tieni jista 'jkun biss ix-chassis flimkien mat-tmunier. Li n-nies ta’ Munich bir-raġun jiġbru tifħir minn madwar id-dinja f’dan il-qasam huwa kkonfermat għal darb’oħra mis-sitta l-ġodda.
Il-progress tagħhom huwa kkonfermat mill-ideat ta 'Dynamic Drive u Active Steering. L-ewwel jieħu ħsieb l-aktar baxx baxx possibbli tal-ġisem fil-kantunieri, filwaqt li t-tieni jieħu ħsieb li jaġġusta l-apparat tal-istering għal kull dawra individwali (spjegazzjoni aktar dettaljata tat-tnejn tingħata fil-kantuniera teknika).
Is-sospensjoni hija l-aktar sintonizzata għal ebusija sportiva, iżda bħala riżultat, il-karozza ma tikkawża l-ebda skumdità taħt l-ebda ċirkostanza. Is-sewqan fit-toroq bejn l-ibliet se jkun skomdu fuq ħotob qosra u qawwija, iżda min-naħa l-oħra, l-akkumulazzjoni ta 'kilometri fuq l-awtostradi, parzjalment minħabba veloċitajiet ta' vjaġġar ogħla, tkun komda biżżejjed biex tilħaq id-destinazzjoni tiegħek mijiet ta 'kilometri' l bogħod.
Il-karozza turi wkoll żewġ uċuħ anke meta tinqabeż. Hawnhekk, il-kwalitajiet differenti tal-bażi mis-Sitta jġibu f'moħħhom karattri differenti. Ġeneralment, il-coupe iġib ruħu bħal karozza tas-sewqan tar-roti ta 'quddiem, hekk kif tagħfas fit-tarf ta' quddiem meta tiddawwar (understeer). U jekk taħseb li se tagħmlu overdo billi żżid il-gass, erġa 'aħseb.
Imbagħad ir-rota ta 'barra "teħel" tajjeb ħafna mal-art, b'riżultat ta' dan (meta s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni DSC tkun mitfija) ir-rota ta' ġewwa tinbidel fi spazju vojt, minflok ma tiżżerżaq minn wara. Qfil differenzjali mekkaniku konvenzjonali ser ikun utli ħafna hawnhekk, iżda fl-aħħar ftit snin kien riservat biss għall-mudelli M iżjed sportivi.
Huwa għalhekk li ma titlifx il-lock differenzjali fuq uċuħ li jiżolqu. Hemm is-sitta, bl-għajnuna ta 'kavallerija kbira, malajr ħafna ssir sewqan tar-rota ta' wara tar-razza. ... BMW. Fuq bankina lixxa, iż-żewġ roti ta 'wara jiżżerżqu flimkien ħafna aktar malajr, u għalhekk l-overteer m'għandux ikun kwistjoni ewlenija.
Madankollu, sabiex jitnaqqsu l-mumenti spjaċevoli (għal sewwieqa inqas esperjenzati), is-sistema attiva tat-tmun tiggarantixxi. F’veloċitajiet aktar baxxi, għandha trasmissjoni aktar diretta fis-sistema ta ’l-istering, li tfisser inqas dawriet ta’ l-istering waqt li t-taming fuq wara kif inhu soltu.
Vantaġġ ieħor ta 'l-Isteering Attiv huwa li jista' jnaqqas jew iżid l-angolu ta 'l-isteering tar-roti ta' quddiem f'kundizzjonijiet ta 'oversteer jew understeer, li jistabbilizza l-vettura saħansitra aktar malajr (anke meta DSC ikun mitfi). Din il-korrezzjoni awtomatika tal-intestatura hija ta 'pjaċir għal sewwieqa ta' esperjenza, iżda huma jqisuha u jikkawżaw li l-karozza tiżżerżaq saħansitra aktar fuq il-ġnub, li għandu jkun biżżejjed għall-pjaċir tas-sewqan tal-ewwel klassi.
Madankollu, l-attività għandha post dgħajjef fil-mekkaniżmu tal-istering. Meta mqabbel mar-rota ta ’l-istering regolari ta’ Beemvee, titlef xi “ndafa” fil-feedback, imma bil-ġirjiet tidra u tapprezza l-immedjatezza tagħha dejjem aktar.
Allura l-karozza tidher iktar milli konvinċenti fit-triq, imma xi ngħidu dwar l-intern? Is-645Ci trid li tkun tista 'tintuża għal erba' passiġġieri, iżda tirnexxi biss parzjalment. Dan ġie kkonfermat ukoll min-nies f’Bemwege, li tawh klassifikazzjoni elokwenti ta ’2 + 2. Il-problema tinsab prinċipalment fl-ispazju fis-sits ta’ wara, fejn l-ispazju konvenzjonalment aċċettabbli huwa biżżejjed biss għal nies b’għoli sa 1 metru.
Prerekwiżit huwa wkoll il-pożizzjoni tas-sedili ta 'quddiem, li m'għandhomx jiġu mbuttati wisq lura. Irrispettivament mid-daqs, li jkollok tip differenti ta 'sedil ikun proeza ġinnastika għal kulħadd. Is-sits ta 'quddiem jiżżerżqu' l quddiem, iżda l-korsija bejn is-sit u l-bieb mhix kbira wisq. Passiġġieri ta ’quddiem se jesperjenzaw ukoll il-karattru ta’ Six coupé, billi s-saqaf diġà baxx huwa mnaqqas aktar minn tieqa tas-saqaf tal-ħġieġ fakultattiva.
Il-fatt li s-645Ci Coupe ma jżidx ħafna l-użabilità fil-kabina jidher ukoll mill-ispazju tal-ħażna rari, li huwa wkoll żgħir ħafna. Madankollu, mhux Coupe xejn, is-Sitt jaqta 'fit-bagoll. Hemmhekk, meta l-ixkaffa ta 'wara (aqra: għatu tal-but) titneħħa, tidher toqba ta' 450 litru, li hija wkoll ipproċessata b'velur ta 'kwalità għolja fuq in-naħat kollha.
Nispera li diġà kkonvinċejtkom li s-645Ci hija karozza tassew meraviljuża. Naturalment, bħal kull karozza oħra, għandha wkoll l-iżvantaġġi tagħha, iżda l-fatt hu li l-inkonvenjenzi (chassis riġidu, ftit spazju fil-kabina) huma prinċipalment relatati mad-disinn tal-karozza coupe.
U billi s- "Sitta" mhix l-aktar maħsuba għal missier jew omm li għadha qed tibża 'u li tixtieq tieħu familja kbira magħhom fuq vjaġġ tal-Ħadd lejn il-muntanji, l-iżvantaġġi ta' hawn fuq ukoll jitilfu r-rilevanza tagħhom.
Wara kollox, il-grupp fil-mira għandu jkun intraprendituri sinjuri u rġulija ta 'suċċess fl-età tan-nofs (40 sa 55 sena) li jistgħu jaffordjaw karozza daqshekk għalja u mbagħad igawdu sewqan meraviljuż fuq toroq tal-ġenb li jduru, per eżempju, minn Maribor sa Portorož. fil-linja tal-finitura tax-xatt ewlieni ta ’Portorož, isibu lilhom infushom il-ħarsa envjuża tal-passers-by.
Ngħidlek - BMW 645Ci: tifel, tifel, meraviljuż!
Rokna tat-teknoloġija
Sewqan dinamiku
Il-kompitu tas-sistema Dynamic Drive huwa li tnaqqas l-inklinazzjoni laterali tal-ġisem meta ddur. Il-vireg kontra r-roll ta 'quddiem u ta' wara huma "maqtugħin", u element idrawliku speċjali huwa installat bejn in-nofsijiet tagħhom, li jgħabbi żżejjed l-istabbilizzatur f'liwja u b'hekk jillimita l-inklinazzjoni trasversali tal-karozza.
Tmexxija attiva
Bħal fil-każ ta 'Dynamic Drive, il-kolonna ta' l-istering inqatgħet, ħlief li ġiet installata gearbox planetarja bejn iż-żewġ partijiet ta 'strut, li biha l-mutur elettriku jista' jżid jew inaqqas ir-rotazzjoni tar-roti f'rokna. Dak kollu li ntqal, BMW jista 'jingħad li pprovda lis-sewwieq b'ħafna roti ta' l-isteering għal għadd ta 'dawriet. Is-sistema kollha hija ankrata sewwa minn sprocket li jsakkar waħdu li, f'każ ta 'ħsara fis-sistema, jiżgura li s-sewwieq ma jitħalliex mingħajr is-sistema tat-tmun.
Kostruzzjoni ħafifa
Bħas-sedan tas-Serje 5, is-sitt fusien u l-parti ta ’quddiem tal-vettura (sal-paratija ta’ quddiem) huma magħmula minn aluminju ħafif. Kemm il-bieb kif ukoll il-barnuża huma wkoll magħmula mill-aluminju. Minflok l-aluminju, intuża termoplastiku għall-fenders ta ’quddiem. Il-qoxra ta ’wara hija wkoll magħmula mill-plastik; Fil-fatt, huwa tip ta 'fibra tal-ħġieġ kompost li l-Bavarjani jsejħu SMC (Sheet Molding Compound) fil-qosor.
mutur
Il-magna 645Ci bi tmien ċilindri fl-imnieħer hija l-quċċata tal-inġinerija tal-karozzi. Is-sistema Valvetronic tissostitwixxi l-valv tat-throttle u, billi taġġusta kontinwament il-moviment tal-valvoli tad-dħul, tnaqqas it-telf tas-sistema tad-dħul u ssalva l-magna.
Is-sistema doppja Vanos taġġusta kontinwament l-angoli tal-ftuħ tal-valvi tad-dħul u tal-egżost. Bħal fit-Twin Vanos, it-tul tal-port tal-ġbid tal-arja li jvarja infinitament jipprovdi l-aħjar qawwa u kurva tat-torque.
Peter Humar
Ritratt ta 'Sasha Kapetanovich.
It-tieni opinjoni
Matevž Koroshec
Gossip dwar dak li għandu u dak li jista 'jagħmel huwa bla sens. "Sitta", jekk nitkellmu dwar il-coupe ta 'din il-klassi, hija qrib il-perfezzjoni. X'inhu perfett? Per eżempju, il-preżenza tal-ħoss tal-magna fil-kabina. Li orkestra ta’ tmien ċilindri rranġata b’mod superb bħal din tirreklama ruħha x’imkien fuq wara tal-kabina u tintilef fl-atmosfera hija sempliċement mhux ġustifikata.
Vinko Kernc
Jien ċert: x'imkien fi Munich, hemm, f '"erba' ċilindri", joqgħod raġel li għandu idea interessanti ta 'x'għandha tkun karozza. Simili ħafna għal tiegħi. Għalhekk: iva, jien. Għal sena sakemm jitħallsu l-pedaġġ u l-assigurazzjoni.
Dusan Lukic
L-ewwel (u l-uniku ilment) huwa li l-limitu huwa baxx wisq, u meta l-karozza ssuq l-għoljiet b'200 kilometru fis-siegħa, jista 'jkollok uġigħ ta' ras. Stering attiv? Kbira, huwa biss meta tibda ddur fuq triq dejqa li jkollok bżonn ħafna prattika biex tħossha. U meta jkollok tiknes il-butt, huwa diffiċli li tkejjel kemm għandek bżonn iddawwar l-isteering biex iżżomm l-affarijiet taħt kontroll. Il-bqija tal-karozza, fuq skala ta '1 sa 5, jistħoqqilha għaxra nadifa!
BMW 645Ci
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Auto Active doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 86.763,48 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 110.478,22 € |
| Qawwa: | 245kW (333 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 10.9l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali sentejn mingħajr limitu ta 'mili, 2 snin garanzija fuq is-sadid |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 312,97 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.653,73 € |
| Tajers (1) | 8.178,18 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | (4 snin) € 74.695,38 |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.879,15 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 113.392,57 1,13 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 8-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Petrol - Lonġitudinalment Immuntat quddiem - Bore & Stroke 92,0 × 82,7mm - Spostament 4398cc - Proporzjon ta 'Kompressjoni 3:10,0 - Qawwa Massima 1kW ( 245 hp) f'333 veloċità medja tal-pistun/pm - 6100 rpm b'qawwa massima 16,8 m / s - qawwa speċifika 55,7 kW / l (75,8 hp / l) - torque massimu 450 Nm f'3600 rpm - 2 × 2 camshafts fir-ras (katina) - 2 × Vanos - 4 valvi għal kull ċilindru - multi -punt injezzjoni - Valvetronic. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'wara - trasmissjoni awtomatika 6-veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,170 2,340; II. 1,520 siegħa; III. 1,140 siegħa; IV. 0,870 siegħa; V. 0,690; VI. 3,400; reverse 3,460 - differenzjali 8 - roti ta 'quddiem 18J × 9; wara 18J × 245 - tajers ta 'quddiem 45/18 R 275W; wara 40/18 R 2,04 W, distanza ta 'rolling 1000 m - veloċità f'VI. gerijiet f'51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 5,8 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Trasport u sospensjoni: | coupe - 2 bibien, 4 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjonijiet individwali ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails, binarji inklinati, stabilizzatur (Dynamic Drive) - sospensjonijiet individwali ta' wara, saqajn bil-molla, cross rails trijangolari minn taħt, żewġ travi trasversali minn fuq , stabilizzatur Drive) - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta' wara (tkessiħ sfurzat), brejk mekkaniku ta 'wara fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - rota tal-istering b'rack u pinion (Active Steering), power steering, 1,7-3,5 .XNUMX dawriet bejn estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1695 kg - piż gross permissibbli 2065 kg - l-ebda rmonk ta' karru - l-ebda tagħbija tas-saqaf. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1855 mm - binarju ta’ quddiem 1558 mm - binarju ta’ wara 1592 mm - distanza mill-art 11,4 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1530 mm, wara 1350 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 450-500 mm, sedil ta 'wara 430 mm - dijametru tal-manubriju 380 mm - tank tal-karburant 70 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Raża: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,4 snin ( 162 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 25,7 snin ( 211 km / h) |
| Veloċità massima: | 250km / h (Ara f'VI.) |
| Konsum minimu: | 11,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 19,8l / 100km |
| konsum tat-test: | 14,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 61,7m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 36,2m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 64dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (368/420)
Ir-riżultat aħħari mhux sorprendenti. Marka eċċellenti ta 'ħames testimonjanzi elokwenti għall-eċċellenza ta' coupé sportiv u turistiku. Il-pjaċir tas-sewqan huwa garantit fil-kundizzjonijiet kollha. Jew, biex tpoġġiha f'kelma "waħda"; tifel, tifel ... fantastiku!
Barra (14/15)
Ir-ritratti mhumiex konvinċenti, iżda fil-fatt il-karozza hija sabiħa. L-abbilità hija parzjalment degradata biss mill-għeluq kemmxejn iktar strett tal-bieb.
Intern (122/140)
Huwa jidher qisu kupew, inutli u nobbli bħal Bimvi. Il-bagoll huwa sorprendentement spazjuż. L-ergonomija hija wkoll eċċellenti grazzi għall-iDrive mtejba.
Magna, trasmissjoni (40
/ 40)Il-punti kollha miksuba huma xhieda elokwenti tal-kombinazzjoni eċċellenti magħżula ta 'magna eċċellenti u gearbox eċċellenti.
Prestazzjoni tas-sewqan (94
/ 95)Ir-rota tal-isteering attiva hija t-tort għall-punt mitluf. Għandu ftit mill-indafa ta 'feedback minn rota ta' l-isteering Beemvee regolari superb. Il-karozza hija atleta li jivvjaġġa.
Prestazzjoni (34/35)
Aħna nakkużawh biss li jaċċelera erba 'għaxra aktar malajr milli jwiegħed l-impjant. Nistaqsu wkoll lilna nfusna: għaliex eżattament M6?
Sigurtà (20/45)
Il-brejkijiet huma kbar, it-tagħmir tas-sigurtà huwa perfett. Hija biss kwistjoni ta 'viżibilità fqira fuq wara, iżda l-frustrazzjoni hija kkumpensata mill-għajnuna għall-ipparkjar integrata.
Ekonomija
Il-bażi 645Ci hija diġà għalja, iżda tista 'tkun iktar għalja. Il-konsum tal-fjuwil huwa aċċettabbli u t-tnaqqis previst fl-ispiża huwa kbir. Għal dawn il-flus, għandu jkun hemm aktar garanziji.
Infaħħru u nirrifjutaw
divertiment tas-sewqan
mutur
Trażmissjoni
ix-xażi
pożizzjoni u appell
Sewqan dinamiku
Tmexxija attiva
daqs tat-tronk (coupe)
ħoss tal-magna
ergonomija (iDrive)
chassis skomdu fuq triq ħażina
kapaċità interna (mhux)
tank tal-karburant żgħir
Twissija PDC qawwija wisq
prezz
