Bijofjuwils u l-fama mgħaġġla tagħhom

Anke l-mastrudaxxa jinqata’ kultant. Dan jista' jinkiteb b'mod sottili dwar id-Direttiva 2003/30/KE tal-2003, li timmira għal sehem ta' 10% ta' bijokomponenti fil-fjuwils tal-karozzi fil-pajjiżi tal-Unjoni Ewropea. Il-bijofjuwil inkiseb mill-kolza, diversi uċuħ tar-raba 'tal-qamħ, qamħirrum, ġirasol u uċuħ oħra. Il-politiċi, mhux biss minn Brussell, reċentement iddikjarawhom bħala miraklu ekoloġiku li jsalva l-pjaneta, u għalhekk appoġġaw il-kultivazzjoni u l-produzzjoni sussegwenti ta 'bijokarburanti b'sussidji ġenerużi. Qal oħra tgħid li kull stick għandu żewġt itruf, u ftit xhur ilu ġrat xi ħaġa li ma smajtx, jekk tkun prevedibbli mill-bidu nett. Uffiċjali tal-UE reċentement ħabbru uffiċjalment li mhux se jibqgħu jappoġġjaw il-kultivazzjoni ta 'uċuħ għall-produzzjoni, kif ukoll il-produzzjoni tal-bijokarburanti nnifisha, fi kliem ieħor, tissussidja b'mod ġeneruż.

Imma ejja nerġgħu lura għall-mistoqsija t-tajba dwar kif beda dan il-proġett tal-bijokarburant inġenju, anke stupid. Bis-saħħa ta 'appoġġ finanzjarju, il-bdiewa bdew ikabbru uċuħ xierqa għall-produzzjoni tal-bijokarburanti, il-produzzjoni ta' uċuħ konvenzjonali għall-konsum mill-bniedem tnaqqset gradwalment, u f'pajjiżi tat-tielet dinja, aktar deforestazzjoni ta 'foresti dejjem aktar rari ġiet saħansitra aċċellerata sabiex tinkiseb art għat-tkabbir tal-uċuħ. Jidher ċar li l-effett negattiv ma damx idum. Apparti ż-żieda fil-prezzijiet għall-oġġetti tal-ikel bażiċi u, bħala riżultat, il-ġuħ għall-agħar fl-ifqar pajjiżi, l-importazzjonijiet ta' materja prima minn pajjiżi terzi lanqas ma għenu ħafna lill-agrikoltura Ewropea. Il-kultivazzjoni u l-produzzjoni tal-bijokarburanti żiedu wkoll l-emissjonijiet tas-CO.₂ aktar milli jaħarqu fjuwils konvenzjonali. Barra minn hekk, emissjonijiet ta 'ossidu nitruż (xi sorsi jgħidu sa 70%), li huwa gass serra ħafna aktar perikoluż mid-dijossidu tal-karbonju - CO.₂... Fi kliem ieħor, il-bijokarburanti għamlu aktar ħsara lill-ambjent mill-fossili mibegħda. Ma rridux ninsew dwar l-effett li ma tantx iħalli l-bijokarburanti fuq il-magna nnifisha u l-aċċessorji tagħha. Fjuwil b'ammont kbir ta 'bijokomponenti jista' jimblokka l-pompi tal-fjuwil, injetturi, u jagħmel ħsara lill-partijiet tal-gomma tal-magna. Il-metanol jista 'gradwalment jikkonverti f'aċidu formiku meta jkun espost għas-sħana, u l-aċidu aċetiku jista' gradwalment jikkonverti f'etanol. It-tnejn jistgħu jikkawżaw korrużjoni fis-sistema tal-kombustjoni u fis-sistema tal-egżost b'użu fit-tul.

Diversi statuti

Għalkemm dan l-aħħar kien hemm avviż uffiċjali biex jiġi rtirat l-appoġġ għat-tkabbir tal-għelejjel għall-produzzjoni tal-bijokarburanti, ma tweġġax li tiftakar kif is-sitwazzjoni kollha madwar il-bijokarburanti evolviet. Kollox beda bid-Direttiva 2003/30/KE tal-2003, li l-għan tagħha kien li jinkiseb sehem ta’ 10% ta’ fjuwils tal-karozzi b’bażi bijoloġika fil-pajjiżi tal-Unjoni Ewropea. Din l-intenzjoni sa mill-2003 ġiet ikkonfermata mill-ministri tal-ekonomija tal-pajjiżi tal-UE f'Marzu 2007. Huwa kkumplimentat aktar mid-Direttivi 2009/28KE u 2009/30 KE approvati mill-Kunsill tal-Ewropa u l-Parlament Ewropew f'April 2010. EN 590, li qed tiġi emendata gradwalment, hija l-frazzjoni ta' volum massimu permess ta' bijofjuwils fil-fjuwil għall-konsumatur finali. L-ewwel, l-istandard EN 590 mill-2004 irregola l-ammont massimu ta 'FAME (ester tal-metil tal-aċidu xaħmi, l-aktar ester tal-metil taż-żejt tal-kolza) għal ħamsa fil-mija fil-karburant tad-diżil. L-aħħar standard EN590/2009, effettiv mill-1 ta' Novembru, 2009, jippermetti sa sebgħa fil-mija. Huwa l-istess biż-żieda ta 'bijo-alkoħol mal-gażolina. Il-kwalità tal-bijoingredjenti hija regolata minn direttivi oħra, jiġifieri l-fjuwil tad-diżil u ż-żieda tal-istandard EN 14214-2009 għall-bijoingredjenti FAME (MERO). Hija tistabbilixxi l-parametri ta 'kwalità tal-komponent FAME innifsu, b'mod partikolari parametri li jillimitaw l-istabbiltà ossidattiva (valur tal-jodju, kontenut ta' aċidu mhux saturat), korrużività (kontenut ta 'gliċeride) u imblukkar taż-żennuna (metalli ħielsa). Peress li ż-żewġ standards jiddeskrivu biss il-komponent miżjud mal-fjuwil u l-ammont possibbli tiegħu, il-gvernijiet nazzjonali ġew sfurzati jgħaddu liġijiet nazzjonali li jirrikjedu li pajjiż iżid il-bijofjuwils mal-fjuwils tal-muturi sabiex jikkonforma mad-direttivi obbligatorji tal-UE. Taħt dawn il-liġijiet, mill-inqas tnejn fil-mija tal-FAME ġew miżjuda mal-karburant tad-diżil minn Settembru 2007 sa Diċembru 2008, mill-inqas 2009% f'4,5 snin, u mill-inqas 2010% tal-bijokomponent miżjud ġie installat f'6 snin. Dan il-perċentwal għandu jintlaħaq minn kull distributur bħala medja matul il-perjodu kollu, li jfisser li jista 'jvarja maż-żmien. Fi kliem ieħor, peress li r-rekwiżiti tal-istandard EN590/2004 m'għandhomx jaqbżu l-ħames fil-mija f'lott wieħed, jew sebgħa fil-mija mid-dħul fis-seħħ tal-EN590/2009, il-proporzjon attwali ta 'FAME f'tankijiet għal stazzjonijiet ta' servizz jista 'jkun fil- firxa ta '0-5 fil-mija u bħalissa ħin 0-7 fil-mija.

Ftit teknoloġija

Imkien fid-direttivi jew fid-dikjarazzjonijiet uffiċjali ma jissemma jekk hemmx obbligu li ssir test tas-sewqan diġà jew sempliċiment li jitħejjew karozzi ġodda. Tqum loġikament il-mistoqsija li, bħala regola, l-ebda direttiva jew liġi ma tiggarantixxi jekk il-bijokarburanti mħallta inkwistjoni humiex se jaħdmu tajjeb u affidabbli fit-tul. Jista 'jkun li l-użu ta' bijokarburanti jista 'jwassal għar-rifjut ta' ilment fil-każ ta 'ħsara fis-sistema tal-karburant fil-vettura tiegħek. Ir-riskju huwa relattivament żgħir, iżda jeżisti, u peress li mhuwiex regolat minn ebda leġiżlazzjoni, fil-fatt ġie mgħoddi lilek bħala utent mingħajr it-talba tiegħek. Minbarra l-falliment tas-sistema tal-fjuwil jew tal-magna nnifisha, l-utent għandu jqis ukoll ir-riskju ta 'ħażna limitata. Il-bijokomponenti jiddekomponu ħafna aktar malajr, u, pereżempju, tali bijo-alkoħol, miżjud mal-gażolina, jassorbi l-umdità mill-arja u b'hekk gradwalment jeqred il-fjuwil kollu. Jiddegrada maż-żmien minħabba li l-konċentrazzjoni tal-ilma fl-alkoħol tilħaq ċertu limitu li fih l-ilma jitneħħa mill-alkoħol. Minbarra l-korrużjoni tal-komponenti tas-sistema tal-fjuwil, hemm ukoll riskju ta 'iffriżar tal-linja tal-provvista, speċjalment jekk tipparkja l-karozza għal żmien twil fit-temp tax-xitwa. Il-bijokomponent fil-karburant tad-diżil jossidizza malajr ħafna għall-varjetà, u dan japplika wkoll għall-karburant tad-diżil maħżun f'tankijiet kbar, peress li dawn għandhom ikunu ventilati. L-ossidazzjoni maż-żmien tikkawża l-ġell tal-komponenti tal-ester tal-metil, li jirriżulta f'viskożità akbar tal-fjuwil. Vetturi użati b'mod komuni, li fihom il-fjuwil riforniment jinħaraq għal diversi jiem jew ġimgħat, ma joħolqux riskju li l-kwalità tal-fjuwil tiddeterjora. Għalhekk, il-ħajja fuq l-ixkaffa approssimattiva hija ta 'madwar 3 xhur. Għalhekk, jekk inti wieħed mill-utenti li jaħżnu l-fjuwil għal diversi raġunijiet (ġewwa jew barra mill-karozza), tkun sfurzat li żżid addittiv mal-bijofjuwil imħallat tiegħek, mal-bijogażolina, bħal Welfobin, għad-diżil tal-bijodiżil. Oqgħod attent ukoll għad-diversi pompi suspettużi rħas, peress li jistgħu joffru fjuwil wara l-garanzija li ma setax jinbiegħ fil-ħin fuq pompi oħra.

Magna diżil

Fil-każ ta 'magna diesel, l-akbar tħassib huwa l-ħajja tas-sistema ta' injezzjoni, peress li l-bijokomponent fih metalli u minerali li jistgħu jimblukkaw il-fetħiet taż-żennuna, jillimitaw il-prestazzjoni tagħhom u jnaqqsu l-kwalità tal-karburant atomizzat. Barra minn hekk, l-ilma li jinsab u ċertu proporzjon ta 'gliċeridi jistgħu jissaddad il-partijiet tal-metall tas-sistema ta' injezzjoni. Fl-2008, il-Kunsill ta 'Koordinazzjoni tal-Ewropa (CEC) introduċa l-metodoloġija F-98-08 għall-ittestjar ta' magni diesel b'sistemi ta 'injezzjoni komuni bil-ferrovija. Tabilħaqq, din il-metodoloġija, li topera fuq il-prinċipju li żżid b'mod artifiċjali l-kontenut ta' sustanzi mhux mixtieqa fuq perjodu ta' test relattivament qasir, uriet li jekk deterġenti effettivi, diżattivaturi tal-metall u inibituri tal-korrużjoni ma jiġux miżjuda mal-karburant tad-diżil, il-kontenut tal-bijokomponenti jista 'malajr tnaqqas il-permeabilità ta 'l-injetturi. .. jinstaddu u għalhekk jaffettwaw b'mod sinifikanti l-operat tal-magna. Il-manifatturi huma konxji ta 'dan ir-riskju, u għalhekk il-karburant tad-diżil ta' kwalità għolja mibjugħ minn stazzjonijiet tad-ditta jissodisfa l-kriterji kollha meħtieġa, inkluż il-kontenut tal-bijokomponenti, u jżomm is-sistema ta 'injezzjoni f'kundizzjoni tajba għal perjodu twil ta' tħaddim. Fil-każ ta 'riforniment b'karburant tad-diżil mhux magħruf, li jista' jkun ta 'kwalità fqira u b'addittivi insuffiċjenti, hemm riskju ta' dan l-imblukkar u, fil-każ ta 'lubriċità baxxa, anke qbid ta' komponenti sensittivi tas-sistema tal-injezzjoni. Għandu jiżdied li magni diesel anzjani għandhom sistema ta 'injezzjoni li hija inqas sensittiva għall-indafa u l-proprjetajiet lubrikanti tad-diesel, iżda ma jippermettux l-imblukkar tal-injetturi minn metalli residwi wara l-esterifikazzjoni ta' żjut veġetali.

Minbarra s-sistema ta’ injezzjoni, hemm riskju ieħor assoċjat mar-reazzjoni taż-żejt tal-magna għall-bijofjuwils, peress li nafu li ammont żgħir ta’ fjuwil mhux maħruq f’kull magna jidħol fiż-żejt, speċjalment jekk ikun mgħammar b’filtru DPF mingħajr addittiv estern. . Il-fjuwil jidħol fiż-żejt tal-magna waqt sewqan qasir frekwenti anke f'temp kiesaħ, kif ukoll waqt xedd eċċessiv tal-magna permezz taċ-ċrieki tal-pistun u, aktar reċentement, minħabba r-riġenerazzjoni tal-filtru tal-partikuli. Magni li huma mgħammra b'filtru tal-partikuli mingħajr addittivi esterni (urea) għandhom jinjettaw karburant tad-diżil fiċ-ċilindru matul il-puplesija tal-egżost biex jirriġeneraw u jittrasportaw mhux maħruq lejn il-pajp tal-egżost. Madankollu, taħt ċerti ċirkostanzi, dan il-lott ta 'karburant tad-diżil, minflok jevapora, jikkondensa fuq il-ħitan taċ-ċilindru u jdawwar iż-żejt tal-magna. Dan ir-riskju huwa ogħla meta jintuża l-bijodiżil minħabba li l-bijokomponenti għandhom temperatura ogħla ta 'distillazzjoni, għalhekk il-kapaċità tagħhom li jikkondensaw fuq il-ħitan taċ-ċilindru u sussegwentement iddewweb iż-żejt hija kemmxejn ogħla milli meta tuża karburant tad-diżil nadif konvenzjonali. Għalhekk, huwa rakkomandat li jitnaqqas l-intervall tal-bidla taż-żejt għall-15-il km tas-soltu, li huwa speċjalment importanti għall-utenti tal-hekk imsejħa Modi ta 'Ħajja twila.

-petrol

Kif diġà ssemma, l-akbar riskju fil-każ tal-bijogażolina huwa t-taħlit tal-etanol mal-ilma. Bħala riżultat, il-bijokomponenti se jassorbu l-ilma mis-sistema tal-fjuwil u l-ambjent. Jekk tipparkja l-karozza għal żmien twil, pereżempju fix-xitwa, jista 'jkollok problemi biex tibda, hemm ukoll riskju ta' ffriżar tal-linja tal-provvista, kif ukoll korrużjoni tal-komponenti tas-sistema tal-fjuwil.

Fi ftit trasformazzjonijiet

Jekk il-bijodiversità ma ħallitekx kompletament, aqra l-linji li ġejjin, li din id-darba se jaffettwaw l-ekonomija tax-xogħol innifsu.

• Il-valur kalorifiku approssimattiv tal-gażolina pura huwa madwar 42 MJ / kg.
• Il-valur kalorifiku approssimattiv ta 'l-etanol huwa ta' madwar 27 MJ / kg.

Mill-valuri ta 'hawn fuq jidher li l-alkoħol għandu valur kalorifiku aktar baxx mill-gażolina, li loġikament jimplika li inqas enerġija kimika tiġi kkonvertita f'enerġija mekkanika. Konsegwentement, l-alkoħol għandu valur kalorifiku aktar baxx, li, madankollu, ma jaffettwax il-qawwa jew it-torque output tal-magna. Il-karozza se ssegwi l-istess triq, biss tikkonsma aktar fjuwil u relattivament inqas arja milli kieku kienet taħdem fuq fjuwil fossili pur regolari. Fil-każ tal-alkoħol, l-aħjar proporzjon tat-taħlit mal-arja huwa 1: 9, fil-każ tal-gażolina - 1: 14,7.

L-aħħar regolament tal-UE jgħid li hemm impurità ta' 7% tal-bijokomponent fil-fjuwil. Kif diġà ssemma, 1 kg ta 'gażolina għandu valur kalorifiku ta' 42 MJ, u 1 kg ta 'etanol għandu 27 MJ. Għalhekk, 1 kg ta 'karburant imħallat (7% bijokomponent) għandu valur ta' tisħin finali ta '40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). F'termini ta 'konsum, dan ifisser li għandna bżonn niksbu 1,05 MJ / kg addizzjonali biex jaqblu mal-kombustjoni ta' gażolina regolari mhux dilwita. Fi kliem ieħor, il-konsum se jiżdied bi 2,56%.

Biex tpoġġi dan f'termini prattiċi, ejja nieħdu din ir-rikba minn PB għal Bratislava Fabia 1,2 HTP f'issettjar ta '12-il valv. Peress li din se tkun vjaġġ bl-awtostrada, il-konsum kombinat huwa ta' madwar 7,5 litri kull 100 km. F'distanza ta '2 x 175 km, il-konsum totali se jkun ta' 26,25 litru. Se nistabbilixxu prezz raġonevoli tal-petrol ta' € 1,5, għalhekk l-ispiża totali hija ta' € 39,375 € 1,008. F'dan il-każ, aħna se nħallsu XNUMX euro għall-bijo-orttopoloġija tad-dar.

Għalhekk, il-kalkoli ta 'hawn fuq juru li l-iffrankar attwali tal-fjuwils fossili huwa biss 4,44% (7% - 2,56%). Għalhekk għandna ftit bijofjuwil, iżda xorta żżid l-ispiża tat-tħaddim ta 'vettura.

konklużjoni

L-għan tal-artikolu kien li jindika l-effetti tal-introduzzjoni ta' bijokomponent obbligatorju fil-fjuwils fossili tradizzjonali. Din l-inizjattiva raxx minn xi uffiċjali mhux biss ikkawżat kaos fil-kultivazzjoni u l-prezzijiet tal-ikel bażiku, deforestazzjoni, problemi tekniċi, eċċ, iżda fl-aħħar wasslet ukoll għal żieda fl-ispiża tat-tħaddim tal-karozza nnifisha. Forsi fi Brussell ma jafux il-qawl Slovakk tagħna “kejl darbtejn u aqta’ darba”.