Auris mal-fluss

Прежде чем автомобильный мир захватят электромобили, мы, вероятно, пройдем этап гибридных автомобилей. Машин с таким приводом довольно много, но пока это в основном большие машины, в основном потому, что гибридный привод достаточно дорог. Toyota решила сократить расходы, адаптировав двигатель Prius третьего поколения к компактному Auris. Версия HSD также недавно появилась на нашем рынке.

Применяемая в автомобиле система привода сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания 1,8 VVTi мощностью 99 л.с. с восьмидесятисильным электромотором. Суммарно автомобиль имеет мощность 136 л.с. Auris HSD более чем на 100 кг тяжелее версии с двигателем внутреннего сгорания, но также немного тяжелее Prius, что означает, что его характеристики немного хуже. Его максимальная скорость составляет 180 км/ч, а первую сотню машина достигает за 11,4 секунды.

В салоне автомобиля самый большой признак изменений — это небольшой джойстик вместо рычага переключения передач. Под ним есть три кнопки, которые меняют характер автомобиля. Первый слева исключает двигатель внутреннего сгорания. Автомобиль то работает только на электродвигателе, а его максимальная скорость тогда ограничена 50 км/ч. Однако запасенной в батареях энергии хватает максимум на 2 км. Когда он заканчивается, двигатель внутреннего сгорания запускается автоматически.

Две последовательные кнопки меняют соотношение между электроподдержкой ДВС и повышенным уровнем энергосбережения и его рекуперации при торможении.

Еще одна новинка — приборная панель. На его левых часах нет тахометра, а есть индикатор, информирующий о работе гибридной системы. Его поле разделено на три основные части. Центральный показывает уровень энергопотребления при обычной езде. Стрелка перемещается влево, когда электродвигатель восстанавливает энергию при движении вниз по склону или торможении, и вправо, когда ему больше всего помогает двигатель внутреннего сгорания, но при этом он потребляет больше всего энергии.

В центре спидометра, расположенного с правой стороны, есть дисплей, где мы также можем наблюдать за работой системы привода. На одном из щитов изображены три символа: колесо, аккумулятор и двигатель внутреннего сгорания. Стрелки от двигателя к колесу и от аккумулятора к колесу или наоборот указывают, какой двигатель работает в данный момент, и приводит ли электродвигатель в движение колеса или заряжает аккумуляторы.

Как и Prius Hybrid, Auris начинает движение от электродвигателя. После нажатия кнопки Start на приборной панели появляется надпись Ready, что готово и все – ни вибраций от работающего двигателя, ни выхлопных газов, ни шума. После нажатия на педаль акселератора машина начинает спокойно катиться, и только через некоторое время запускается двигатель внутреннего сгорания. Auris HSD достаточно динамичный автомобиль, но разгоняется достаточно мягко и плавно. На практике разница между режимами Eco и Power кажется небольшой. В обоих случаях машина разгонялась вполне охотно и резво. В основном подсказка, показывающая работу гибридной системы, быстрее перескакивает из области эко в область мощности, за рулем большой разницы не заметил.

Преимуществом запуска на электродвигателе видится более разумное использование крутящего момента этим агрегатом – от дома двигаюсь немного в горку и иногда даже у не очень динамичных машин на снегу начинают пробуксовывать колеса. В случае с Auris HSD со мной такого не случалось ни разу. С другой стороны, мне также не удалось приблизиться к среднему показателю 4 л/100 км, заявленному Toyota, независимо от того, едем ли мы в населенных пунктах или по дороге. У меня всегда на литр больше. Итого, для машины в 136 л.с. это еще очень неплохо. Я думаю, версия на основе подключаемых технологий Prius была бы более интересной. Это позволит вам подзарядить аккумуляторы и провести большее расстояние на самом электродвигателе. Однако это, вероятно, будет означать необходимость в батареях большего размера, поэтому Auris потеряет еще больше места для багажа. На данный момент это самая большая потеря по сравнению с версией сгорания.

Аккумуляторы занимали часть багажника. Открыв люк, мы видим пол багажника на уровне порога багажника. К счастью, это еще не все — часть пространства под ним занимают три больших отсека. После установки аккумуляторов осталось 227 литров багажника, что более чем на 100 литров меньше, чем в случае с бензиновой версией.

Гибридная технология в Auris сочетает в себе этот тип привода с функциональным интерьером компактного хэтчбека, который имеет приборную панель с двумя большими отсеками для хранения и много места на заднем сиденье. Меня не убедила ни функциональность, ни красота нижней, приподнятой и массивной части центральной консоли, в которой разместили рычаг переключения передач. Под ней есть небольшая полочка, но из-за толщины консоли она малодоступна для водителя, а на самой консоли полки нет. Поэтому мне не хватило места для телефона или устройства громкой связи.

В моем распоряжении была более богатая версия автомобиля, оснащенная двухзонным кондиционером и спутниковой навигацией, с сиденьями, частично обтянутыми тканью и частично кожей. Предлагается несколько версий. Самый дешевый имеет 6 подушек безопасности в стандартной комплектации, ручной кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, раздельное и складывающееся заднее сиденье и радио с 6 динамиками.

Несмотря на цену ниже Prius Auris HSD стоит недешево. самая дешевая версия стоит 89 900 злотых.

Prosperità

Sewqan dinamiku

Konsum baxx ta 'fjuwil

Просторный корпус

kontra

Prezz għoli

Маленький багажник