Audi RS5 - karozza tal-muskoli Ġermaniża
Magna qawwija, all-wheel drive permanenti u abbilità impekkabbli. Jekk iżżid tagħmir estensiv, spazju biżżejjed fil-kabina u exhaust gurgling, ikollok il-karozza perfetta. L-akbar żvantaġġ għall-Audi RS5 huwa... prezz astronomiku.
Karozzi sportivi jevokaw emozzjonijiet, jiffurmaw immaġni tal-marka, u l-produzzjoni tagħhom tista 'ġġib profitti sinifikanti. L-għeruq tas-segment premium thoroughbred jmorru lura għall-bidu tas-snin 60 u 70. Kien imbagħad li l-bidu tal-leġġendarji BMW M u Mercedes AMG kristallizzaw. Audi ma kinitx se tagħti lok lill-kompetituri tagħha. Fl-1990, l-Audi S2 kienet lesta, u sentejn wara, l-ewwel mudell bid-denominazzjoni RS (minn RennSport) deher fil-konċessjonijiet tal-karozzi - l-Audi RS2 Avant ġiet ippreparata b'kollaborazzjoni ma 'Porsche.
Maż-żmien, il-familja RS kibret għal daqs deċenti. Il-mudelli RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 u TT RS diġà għamlu triqthom minn showrooms, bl-RS7 dalwaqt. RS5, għalkemm mhux l-aktar veloċi u mhux l-aktar b'saħħtu, mhux se toqgħod lura milli jikkompeti għat-titlu tal-aktar rappreżentant eminenti tal-linja RS.
L-istil tal-karozza huwa impekkabbli. Diffiċli temmen li l-Audi A5, iddisinjata minn Walter de Silve, diġà għandha sitt snin. Proporzjonijiet perfetti, linja tas-saqaf baxxa u wara muskolari se jimpressjonaw għal deċennji li ġejjin. Issib il-verżjoni ewlenija tal-Audi A5 huwa faċli. Il-kruha ta '450 horsepower hija żvelata minn rimmijiet enormi, rimmijiet ta' mill-inqas 19-il pulzier, pajpijiet ta 'exhaust doppji u gradilja mimlija malji. Filwaqt li tista 'tħallat mal-folla ta' karozzi oħra wara r-rota ta 'bażi Audi A5, l-RS5 ma joffrix ħjiel ta' anonimità. Din il-karozza ddawwar l-irjus ta’ dawk li jkunu għaddejjin, anke meta jsuqu bil-mod. Wara li taqbeż il-120 km / h, spoiler jestendi mill-għatu tat-tronk. Il-pożizzjoni tagħha tista 'wkoll tiġi kkontrollata manwalment - il-buttuna tinsab fuq il-console taċ-ċentru.
L-intern tal-RS5 huwa magħmul fi stil Audi tipiku - sempliċi, prattiku, ergonomiku u ċar. Il-kwalità tal-materjali tal-irfinar u l-preċiżjoni tal-manifattura huma l-aqwa. Il-console taċ-ċentru hija mżejna b'fibra tal-karbonju reali. Il-karbonju jista 'jidher ukoll fuq pannelli tal-bibien, fejn huwa interkambjabbli ma' strixxi ta 'aluminju, azzar li ma jissaddadx, u laker tal-pjanu mingħajr ħlas żejjed. Kien hemm ukoll steering wheel li jaqbel perfettament fl-idejn u sedili komdi u b’forma tajba li jiġu installati kemm jista’ jkun qrib l-asfalt. Il-viżibilità ta 'wara hija limitata ħafna, għalhekk il-kamera ta' viżjoni ta 'wara ta' min iħallas żejda għaliha.
Il-qofol tal-programm hija s-sistema Audi drive select, ikkontrollata mill-pum b'ħafna funzjonijiet fuq il-console taċ-ċentru, kif ukoll buttuna separata. Bi ftit movimenti ta 'l-idejn, tista' tbiddel kompletament il-karatteristiċi tal-karozza. Tista 'tagħżel bejn modi "Kumdità", "Auto", "Dinamika" u "Individwali".
L-ewwel wieħed minn dawn maff is-sistema ta 'l-exhaust, itfi d-differenzjali ta' wara attiv, iżid il-power steering, inaqqas ir-rispons tat-throttle, u jipprova jżomm il-magna kwieta kemm jista 'jkun. Il-mod dinamiku jittrasforma l-Audi RS5 minn coupe lussuża f'atleta selvaġġ u lest għall-isprint. Kull mess tal-gass jikkompressa s-sedili u s-sistema ta 'l-exhaust terġa' tikber anke f'idle. Fil-medja, gurgles bħal karozza tal-muskoli minn snin ilu, u fl-għoli, tindika b'mod qawwi li l-RS5 għandha magna V8 taħt il-barnuża. Kull bidla tal-ger hija akkumpanjata minn porzjon ta 'gurgles addizzjonali u shots ta' taħlita ta 'ħruq. Hija ħasra li għandna tant ftit mini fil-Polonja. L-Audi RS5 tinstema' meraviljuż fihom! Ċertu nuqqas ta 'sodisfazzjon jista' jesperjenza biss dawk li ttrattaw il-Mercedes AMG u l-BMW bl-ittra M fuq it-tailgate - meta mqabbla mal-exhausts tagħhom, anke l-"ċmieni" sportiv RS5 fakultattiv ħoss konservattiv.
L-Audi RS5 kienet mgħammra b’magna V4.2 FSI ta’ 8 litri b’aspirazzjoni naturali. Il-mutazzjoni tal-magna użata fl-Audi RS4 u Audi R8 tiżviluppa 450 hp. f'8250 rpm u 430 Nm fil-medda ta '4000-6000 rpm. Fiċ-ċiklu tal-omologazzjoni, il-magna 4.2 V8 FSI kkunsmat 10,5 l/100 km. Valur estremament ottimista jista 'jinkiseb biss meta ssuq off-road b'kontroll tal-kruċiera pprogrammat f'100-120 km / h. L-użu ta 'mill-inqas parti mill-potenzjal tal-unità tal-enerġija joħloq vortiċi fit-tank. Barra l-belt, il-konsum tal-fjuwil ivarja bejn 12-15 l / 100 km, filwaqt li fil-belt jista 'jaqbeż il-limitu ta' 20 l / 100 km. Il-medja waqt it-tħaddim normali fiċ-ċiklu kombinat hija 13-16 l / 100 km. Il-baġit ta’ persuna li tiflaħ tixtri Audi RS5 mhux se jkun affettwat mill-ispejjeż tal-fjuwil. Insemmu l-kombustjoni għal raġuni oħra. It-tank tal-karburant għandu kapaċità ta '61 litru biss, għalhekk il-pjaċir tas-sewqan dinamiku ħafna drabi jiġi interrott mill-ħtieġa li żżur l-istazzjon.
Stenna... Mingħajr turbocharger u ħafna qawwa?! Wara kollox, din id-deċiżjoni ma tidħol xejn fir-realtajiet moderni. Allura x'jiġri jekk jaħdem tajjeb. Il-mutur jinfaqa 'bil-qawwa mill-inqas revs. Biżżejjed ngħidu li l-karozza taċċellera mingħajr tfixkil anki meta l-ħames gear ikun ingaġġat b'veloċità ta '50 km / h. Naturalment, l-Audi RS5 ma kinitx iddisinjata għal kompiti bħal dawn. Ir-rikba reali tibda f'4000 rpm u tkompli sa 8500 rpm sensazzjonali! It-trażmissjoni tal-klaċċ doppju S-tronic tiżgura li l-ger li jmiss ikun ingaġġat fi frazzjoni ta 'sekonda. F'gerijiet sussegwenti, il-veloċità tkompli tiżdied b'rata allarmanti, u l-impressjoni hija intensifikata mill-veloċità li biha l-labra tal-ispeedometer tgħaddi mill-ewwel parti tal-iskala mhux lineari. Karatteristika utli għall-partitarji ta 'sprints atomiċi hija l-karatteristika tal-Kontroll tat-Tnedija.
Taħt il-kundizzjonijiet it-tajba, taċċellera minn 0 għal 100 km/h f'4,5 sekondi biss. Okay, tista 'ssib karozza isbaħ. Biex ma tmurx 'il bogħod, huwa biżżejjed li nsemmu l-Audi TT RS miġnun. Madankollu, ftit karozzi jistgħu jaqblu mal-Audi RS5. Kemm jekk qed tfigħ fuq il-pedala tal-gass jew tissaqha fl-art, l-RS5 jaċċelera b'mod assolut b'mod kostanti u mingħajr traċċa ta 'ġlieda ta' trazzjoni. Ħruġ mingħajr problemi huwa possibbli anke meta taħt ir-roti jkun asfalt miksi bid-demel likwidu tas-silġ.
F'saff ta 'fluff maħlul, l-atleta ta' 1,8 tunnellati jiżvela l-wiċċ l-ieħor tiegħu. Il-piż sinifikanti u l-inerzja assoċjata tal-karozza huma notevoli, iżda ma jfixklux ir-rikba bla xkiel. All-wheel drive full-time, istering preċiż u bażi tar-rota ta’ 2751 mm jiżguraw li l-RS5 jaġixxi b’mod kompletament prevedibbli, anke f’drifts profondi. Dawn tal-aħħar jidhru biss fuq talba espliċita tas-sewwieq. Jiġi standard bi tliet stadji ESP (traction control mixgħul, traction control off, ESP off) u quattro drive, li jibgħat sa 70% tat-torque fuq quddiem jew 85% fuq wara meta meħtieġ. Dawk li jħobbu jilagħbu waqt is-sewqan iridu jħallsu PLN 5260 addizzjonali għal differenzjali sportiv fuq il-fus ta' wara. Jirregola d-distribuzzjoni tal-forzi tas-sewqan bejn ir-roti tax-xellug u tal-lemin u jnaqqas is-sottosteraġġ possibbli.
Sewwieq b'esperjenza huwa kapaċi jikkontrolla l-Audi RS5 mhux biss bl-isteering - fuq uċuħ li jiżolqu, id-devjazzjoni tal-fus ta 'wara hija kkontrollata faċilment mit-throttle. Għandek bżonn biss tieqaf tisma 'l-vuċi tar-raġuni u timbotta aktar fuq il-pedala meta t-tarf ta' quddiem jibda thump. Understeer ħafif fid-dħul tal-kantuniera mhux biss minħabba d-disinn tat-trażmissjoni. Taħt il-barnuża mistrieħa V8 mighty. Ħafna minnu jaqa 'fuq il-fus ta' quddiem, li jammonta għal 59% tal-piż tal-karozza. Il-kompetituri tar-roti ta 'wara jiftaħar bilanċ aħjar, li, flimkien ma' piż eħfef, jagħmel lis-sewwieq aktar involut fl-azzjoni.
L-Audi RS5 tiswa fortuna. Trid tipprepara sa PLN 380 għall-miżata tad-dħul. Il-Lexus IS-F ta '423 horsepower (5.0 V8) kien stmat għal 358 elf. zloty Il-Mercedes C Coupe AMG ta '457 horsepower (6.2 V8) se tkun disponibbli għal 355 elf, u l-BMW M420 Coupe ta' 3 horsepower (4.0 V8) tiswa "biss" 329 elf. Tajjeb li nżidu għaż-żwiemel żejda u s-sewqan tar-roti kollha? Huwa diffiċli li ssib tweġiba definita. Barra minn hekk, in-numri msemmija mhumiex kompletament obbligatorji. Ix-xiri ta 'karozza premium għandu jgħaddi minn konfiguratur b'numru kbir ta' għażliet.
Fil-każ ta 'l-Audi RS5, il-prezz ta' add-ons huwa insane. L-exhaust sportiv jiswa PLN 5. Il-limitatur tal-veloċità standard jibda għal madwar 530 km/h. Jekk dan mhux biżżejjed, żid PLN 250 u l-karozza tibda taċċellera għal 8 km/h. Għal rimmijiet b'żewġ kuluri b'tajers 300/280 R275, Audi titlob PLN 30, filwaqt li l-brejkijiet ta 'quddiem taċ-ċeramika jżidu l-prezz tal-RS20 bi ... PLN 9! L-ammont finali fuq il-fattura tax-xiri jista' jaqbeż nofs miljun PLN.
Minkejja l-karattru sportiv tagħha, l-Audi RS5 timpressjona bil-versatilità tagħha. Min-naħa waħda, din hija coupe insanely veloċi u ideali biex issuq. Min-naħa l-oħra, karozza prattika b’boot ta’ 455 litru u erba’ siġġijiet b’ħafna spazju madwar. Il-magna taħdem anke fir-realtajiet Pollakki. Is-sospensjoni, għalkemm iebsa, tipprovdi l-minimu meħtieġ ta 'kumdità, ma tagħfas jew tiddestabilizza l-karozza fuq irregolaritajiet kbar. Ix-xitwa reġgħet issorprendiet lill-bennejja tat-toroq? Ilgħab bil-quattro! Kieku ma kienx għal dan il-prezz...
