Audi RS3 - qawwa għall-ispettaklu

Встречайте короля хэтчбеков. Самый мощный, самый быстрый, самый дорогой. Самый громкий. С пятицилиндровым двигателем, развивающим 367 л.с. Разгоняется до «сотни» за 4,3 секунды, разгоняется даже до 280 км/ч. Может ли здесь что-то пойти не так? Давай проверим. Мы тестируем Audi RS3.

Так мы вошли в мир, где границы между практичным хэтчбеком и суперкаром стираются. Мощность может быть немного меньше, но в легком корпусе она может творить чудеса. Громоздкость машины позволяет спрятаться в толпе, а если просто зарычать – прощаемся с анонимностью. Да, профессиональные тюнинговые компании не раз предлагали таких монстров, но они никогда не были серийными. Инглоштадт решил заменить тюнеры – это показало Ауди РС3. Так родился король хот-хэтча. Однако он быстро упал со своего трона. Мгновение спустя Mercedes по случаю фейслифтинга выжал из 2-литрового мотора космические 381 л.с. (мощность больше, чем у 1184-сильного Veyron Super Sport!) и разогнал A45 AMG до 100 км/ч на 0,1 с быстрее. 

Демонстрация силы

На дороге, на стоянке, на ралли и на трассе — везде RS3 доминирует. Конечно визуально. Злой взгляд даже отталкивает другие машины с дороги. Бампер с большими воздухозаборниками, заниженная стойка и широкая на 34 мм колея создают мускулистую переднюю часть. В стандартной комплектации передний спойлер и секция диффузора окрашены в цвет кузова. Мы также можем заказать его в матовом алюминии, но он выглядит слишком элегантно для уличного нарушителя спокойствия. Версия с глянцевой черной упаковкой выглядит более брутально.

Боковой силуэт не менее интересен. Над задним стеклом есть еще один спойлер, но внимание в первую очередь привлекают 19-дюймовые колесные диски. На фотографиях вы можете увидеть дополнительный антрацитовый черный узор за 3910 злотых. Тем не менее, существует также другой размер шин, связанный с этой опцией. Стандартные колеса имеют ширину 235 мм и профиль 35%, но после покупки опции на перед идут более широкие покрышки – 255 мм с профилем 30%. Предполагается, что более широкие передние «сапоги» сведут к минимуму эффект недостаточной поворачиваемости, присущий предыдущему поколению.

Сзади не менее интересно. Наличие диффузора можно встретить даже в автомобилях в несколько раз слабее, но здесь он приобрел весьма характерный вид. В бампере есть место для двух больших выхлопных труб. Их размер — это еще не все, но об этом чуть позже. 

Все эти спортивные аксессуары в сочетании с базовым цветом Nardo Grey выглядят крайне сдержанно. Однако пешеходу достаточно уловить чуть более длительный зрительный контакт, и он уже понимает, о чем идет речь. Так было и с полицейским. Радары нацелены на Audi RS3 автоматические.

Бесспорная роскошь

Хот-хэтчи обычно являются топовыми вариантами обычных моделей. У них лучшее оборудование и больше интересных деталей в интерьере. В Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Кабина взята из обычного A3, но дополнена серией красных деталей. Чтобы подчеркнуть высокопроизводительный характер автомобиля, некоторые элементы были обшиты алькантарой — вездесущая кожа могла быть слишком явной. Все, к чему мы прикасаемся, очень высокого качества. Несмотря на небольшой размер кузова, никто из сидящих здесь не усомнится в принадлежности Audi к премиальному сегменту. Праздник для глаз и чувств.

Толстый руль отлично лежит в руках, а глубокие сиденья обеспечивают достаточную поддержку тела при прохождении поворотов. Все функциональные кнопки расположены на логичных местах; Я также не возражаю против интуитивного управления бортовыми системами. Радио Audi MMI входит в стандартную комплектацию. Он ничем не отличается от других моделей, но за навигацию все равно придется доплачивать. Экран спрятан в приборную панель, так что когда хочется сосредоточиться на дороге — нажимаешь соответствующую кнопку и едешь.

Хэтчбек должен быть практичным, верно? Места сзади на самом деле прилично, если только вы не везете с собой баскетбольную команду. Сиденье переднего пассажира отодвинуто максимально назад, а значит места для сидящего за ним человека нет. Но подождите — мы даже можем соединить два автокресла с помощью разъемов ISOFIX. Багажника должно хватить родителям с двумя детьми – он вмещает 280 литров.

Он выходит за пределы

Lamborghini Gallardo первого поколения разгонялся до 100 км/ч за 4,2 секунды благодаря 5-литровому атмосферному двигателю V10 мощностью 500 л.с. Представьте, что сегодня Audi RS3 он достигает тех же 100 км / ч всего за 4,3 секунды Мы подошли к точке, где грань между горячей шляпой и суперкаром явно стерлась. Но ты уверен? Я приглашаю вас на прогулку.

Нажимаю кнопку «Старт». Эффективный калибр и два выхлопных выстрела. Ух ты. 2.5-литровый сложенный вручную двигатель развивает мощность 367 л.с. при 5500 об/мин и обеспечивает крутящий момент 465 Нм в диапазоне от 1625 до 5550 об/мин. Однако настоящим фурором здесь является необычное количество цилиндров – их пять, расположенных в один ряд. Посмотрим, на что способна Ауди, которую пытаются назвать высокопроизводительной, — сразу установим ее в режим «Динамический». Прямо передо мной кусок, поэтому я жму газ сразу до упора. Ускорение зверское, а грубый звук двигателя перемежается еще большим количеством выхлопных газов. Это как иметь такой маленький V10 под капотом. Лязг рядной «пятерки» — чистая поэзия. Если бы я использовал Launch Control во время движения, действие было бы менее эффективным, но более эффективным. Система сосредоточится на плавной передаче крутящего момента на колеса, ограничивая эти характерные выстрелы. Присутствует эффект «двойного сцепления» — при переходе на высшую передачу немного увеличиваются обороты двигателя.

Если бы у нас был достаточно длинный участок прямой дороги, мы могли бы разогнаться до 280 км/ч, при условии, что мы приобрели соответствующий пакет. В стандартной комплектации она составит 250 км/ч. Тормозные диски с волнистыми кромками соединены с 8-поршневыми алюминиевыми суппортами. Спереди они имеют размер 370 мм, сзади 310 мм, но первый опционально может быть изготовлен из керамики и углеродного волокна — исключение в классе. Тормозная сила ударяет по рулевому колесу. К счастью, полосы здесь все же есть.

Я выхожу на извилистый участок дороги. Торможение, поворот, ускорение, торможение, поворот, ускорение. Снова и снова. Первое впечатление отличное, но и из-за двигателя. Однако сама подвеска вызывает смешанные чувства. Это не настройки производительности. Конечно, Audi RS3 ведет очень уверенно и охотно следует заданному направлению. Подвеска жесткая, но не слишком жесткая и не слишком мягкая. Вне зависимости от выбранного режима – в Comfort не может достаточно сгладить неровности, в Dynamic не напрягает до такой степени, чтобы крутить на трассе невозможное время. Одно можно сказать точно – на кочках всегда трясет.

После очень динамичной езды могут возникнуть смешанные чувства. Периодическую недостаточную поворачиваемость невозможно превратить в избыточную с помощью педали акселератора. Задняя ось не хочет нас обгонять и хорошо там, где она есть. Рулевое управление, хотя и прямое и отзывчивое, хранит некоторую информацию при себе. Звук выхлопа выбивает наружу, но особенно посторонних. Водитель изолирован от некоторых впечатлений и информации. 

Спрос на топливо? Как правило, по трассе 11,5 л/100 км, по городу – сколько угодно. Обычно компьютер рассчитывал 20 л/100 км. Однако нам удалось добиться сенсационного результата, плавно проехав трассу протяженностью около 200 км. Достаточно было придерживаться скоростного режима, чтобы наконец получить результат 8.2 л/100 км. Имея под капотом 367 л.с.

Посмотри на меня!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 — это своего рода шоу-кар. Предполагается, что он будет удивительно быстрым, громким и звучит лучше, чем любой четырехцилиндровый двигатель. Однако здесь победила роскошь, которая вытеснила бескомпромиссность мощных автомобилей. В то время как нет никаких возражений против отделки и дизайна, да, с точки зрения управляемости, попытка соединить два экстремальных мира поставила спортивную Audi между ними, не дав ни слишком спортивного, ни слишком большого комфорта.

Если для вашего спортивного автомобиля важны ускорение и звук, вы не будете разочарованы. Даже в Монако не будет позора. Однако, если вы ожидаете прежде всего удовольствия от вождения с долей брутальности – продолжайте искать. Audi RS3 это ракета, но она управляемая.