Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Kontenut
Ejja ngħiduha hekk: l-SUV ta 'daqs medju, li jiswa ftit inqas minn $ 70, huwa mħaddem minn turbodiesel ta' XNUMX litri u huwa mgħammar biss bi trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet. Ma jidhirx sew? Iżda biss sakemm tħares lejn il-lista tat-tagħmir. Imbagħad, jekk il-kombinazzjoni tal-forzi hija diġà fost l-inqas ixxurtjati, huwa għall-inqas ċar minn fejn ġie l-prezz.
It-tagħmir standard għal karozza li tiswa aktar minn 40 elf mhuwiex daqshekk sinjur, iżda għallinqas dak kollu li karozza bħal din teħtieġ b'mod urġenti huwa inkluż. Arja kundizzjonata awtomatika, it-tagħmir tas-sigurtà meħtieġ, sistema MMI għall-kontroll tal-biċċa l-kbira tal-funzjonijiet tal-karozza (bi skrin ta '6 "), kompjuter abbord. Fil-prinċipju, biżżejjed, minħabba li għandu jiġi ammess li l-magna bħala tali taħdem tajjeb. Mhux tajjeb, li huwa iktar minn żvantaġġ għall-kombinazzjoni ta 'drivetrain, iżda tajjeb biżżejjed biex ma jiskoraġġixxix lix-xerrejja potenzjali milli jixtru.
It-turbo diesel common rail ta ’żewġ litri, erba’ ċilindri huwa użat fil-biċċa l-kbira tal-mudelli Audi, il-Q5 għandu 125 kilowatt jew 170 “horsepower” u huwa b’saħħtu biżżejjed biex iċċaqlaq 1.700 kilogramma ta ’karozza. Iżda: il-magna hija qawwija wisq, speċjalment b'veloċitajiet baxxi, u l-vibrazzjonijiet jistgħu jinħassu fuq il-gear lever (u xi drabi fuq l-isteering wheel).
Nixtieq ukoll rispons aħjar f'revs baxxi. Is-sewwieq ikollu s-sensazzjoni li din hija magna turbocharged żgħira, iżda b'mod kuraġġuż "wound up" - minflok magna kemmxejn "aktar sinjura", inqas enfasizzata. Tagħmel l-ebda żball: hemm biżżejjed poter, ftit ftit ta 'sovranità u sofistikazzjoni hija nieqsa. Madwar nofs litru aktar, ħsejjes aħjar, inqas vibrazzjoni u l-impressjoni tkun aħjar - il-kompetizzjoni hija aħjar hawn.
U meta nżidu gerboks manwali tajjeb ta ’sitt veloċitajiet mal-magna, li tdejjaq bil-moviment twil tal-pedala tal-klaċċ, is-sewwieq malajr irid jidħol fl-istess karozza, iżda mħaddem b’żewġ litri turbo petrol flimkien ma’ seba ’veloċitajiet Trasmissjoni doppja tal-klaċċ S tronic. Jista 'jkun għażla aħjar minkejja konsum kemmxejn ogħla. Iżda anke jekk int fanatiku tad-diesel u ma tiflaħx għat-3.0 TDI, taqtax qalbek. Fi ftit ġimgħat, il-Q5 2.0 TDI jirċievi s-S tronic, li jtejjeb b'mod sinifikanti l-esperjenza.
Id-drivetrain huwa dejjem Quattro permanent all-wheel drive, u għandu jiġi ammess li jaħdem bla difetti hawn ukoll. Lanqas biss tinnotaha taħt kundizzjonijiet normali tas-sewqan, imma meta l-art tiżloq (aħna xxurtjati bil-borra waqt it-test) taħdem tajjeb. Il-Q5 huwa fil-biċċa l-kbira ta ’taħt l-istir, iżda xi insistenza fuq l-aċċeleratur tfisser li wara dalwaqt se tiżloq kontinwament, u b’ċerti ħiliet fuq l-isteering u l-aċċeleratur, is-sewwieq jista’ jagħżel liema sett ta ’roti jiżloq minn hemm.
Il-Q5 taf it-tnejn: li tkun karozza sigura u affidabbli fil-kundizzjonijiet kollha tat-triq u fl-istess ħin karozza divertenti li tippermetti wkoll lis-sewwieq ikollu ftit pjaċir isuq f’toroq li jiżolqu. L-ESP ma jistax jintefa kompletament, iżda jista 'jiġi toggled fil-modalità off-road, fejn jippermetti glide ħafna aħjar b'veloċitajiet aktar baxxi u jintervjeni biss meta jkun verament meħtieġ - barra minn hekk, il-modalità ABS tinbidel biex tipprovdi aktar wheel lock.
Ħafna kreditu għal dan imur għax-chassis mgħammar b'sistemi Audi Drive Select u Audi Magnetic Ride. Issibhom separatament fil-lista tal-prezzijiet tal-kwoti (l-ewwel tiswa ftit inqas minn 400, it-tieni ftit inqas minn 1.400 euro), imma tista 'tordnahom biss flimkien u flimkien ma' kontroll dinamiku għal elf u nofs. . € 3.300 biss għax-chassis ikkontrollat elettronikament u l-abbiltà li taġġusta l-karatteristiċi tiegħu, kif ukoll ir-rispons tal-isteering wheel u l-pedala tal-aċċeleratur elettroniku billi tuża buttuni fil-kabina.
Plus? Id-differenza bejn is-settings tal-kumdità u tal-isport hija tassew notevoli, iżda għandu jiġi ammess li fuq ħotob qosra u li jaqtgħu (prinċipalment minħabba t-tajers baxxi), it-tnejn huma ħarxa wisq, peress li rmonk wisq maqtugħin ġewwa. Iżda f'ambjent sportiv, il-Q5 jxaqleb b'mod sorprendenti ftit, l-istering huwa preċiż, u r-rispons huwa snappy u sportiv. Iżda fuq triq ħażina, malajr tgħejja dawn is-settings - iżda dan huwa meħtieġ jekk trid tmur malajr fuq triq imdawwar - fil-modalità Comfort, l-għoljiet tal-ġisem huma sempliċement wisq.
Naturalment, tista 'tħalli l-kontroll ta' kollox għall-awtomazzjoni, iżda hemm ir-raba 'għażla - settings individwali. Għall-użu ta 'kuljum, l-issettjar sportiv tal-aċċeleratur, flimkien ma' xażi komdu u programm faċli għall-utent, wera li huwa l-aħjar, peress li l-issettjar sportiv tiegħu se jkun diffiċli wisq għal ħafna sewwieqa, speċjalment is-sewwieq. Iżda, sfortunatament, is-sistema hija iebsa: kull darba li tibda l-karozza, din tmur fil-pożizzjoni Auto, mhux l-aħħar pożizzjoni magħżula - u għalhekk kull darba li tibda l-karozza, trid tagħfas il-buttuna tagħżel darbtejn biex tagħżel l-individwu tiegħek iffissar. Hawnhekk Audi ġrew fid-dlam.
S'issa, il-Q5 hija mmirata lejn il-kompetizzjoni fil-magna, iżda (l-aktar) quddiemhom fix-chassis (sakemm tista 'żżomm lura biex iżżomm' il barra mit-tajers ta 'profil estremament baxx). Xi ngħidu dwar l-intern u l-użabilità? Il-Q5 ma jiddiżappuntahomx, imma hemm xi dettalji pjuttost inkwetanti li jinstabu hawn u hemm. Il-bank tat-test kien ikkumplimentat minn bank ta 'wara addizzjonali mmarkat Plus (bi prezz ta' 250 euro), li jipprovdi mobilità lonġitudinali (bifurkazzjoni), tiwi faċli u (li huwa standard fuq bankijiet ta 'wara konvenzjonali) inklinazzjoni ta' serħan tad-dahar aġġustabbli.
B'għafsa waħda biss fuq il-manku li jinsab f'post konvenjenti, is-serħ tad-dahar jingħalaq 'l isfel u jkollok qiegħ perfettament ċatt tal-but. Huwa possibbli li tingħalaq iż-żewġ sedili tal-ġenb individwalment jew sempliċement is-sezzjoni tan-nofs, iżda sfortunatament, meta tintewa n-naħa tax-xellug tal-bank, is-sezzjoni tan-nofs għandha tkun mitwija. U mbagħad it-twaħħil tat-tifel ma ’sedil tal-karozza b’xedd ta’ tliet punti (jiġifieri mill-klassi II) huwa estremament diffiċli, peress li fadal biss ftit millimetri ta ’spazju għaċ-ċinturin u d-driegħ.
Min-naħa l-oħra, il-muntaturi Isofix huma ta 'min ifaħħarhom, billi huma aċċessibbli faċilment taħt għata tal-plastik li tista' titneħħa, mhumiex moħbija x'imkien fil-fond tat-tinja bejn is-sit u d-dahar (bħal fl-A6), u huma utli ħafna.
Il-bagoll huwa kbir biżżejjed għal din il-klassi ta 'karozza, is-sistema addizzjonali ta' sigurtà tal-bagalji (kif aħna mdorrijin) hija biss kondizzjonali u ħafna drabi fil-mod (tippreferi tonfoq dawk il-250 ewro fuq is-sedil ta 'wara plus), u t-tailgate elettriku il-ftuħ huwa aċċessorju, tidra fi ftit ħin u mbagħad taħseb biss dwar kif kont tgħix mingħajru.
Is-sistema biex tiftaħ u tistartja l-magna b'ċavetta intelliġenti taħdem ukoll mingħajr problemi (ħasra li għadha ċavetta, u mhux karta iżgħar u irqaq), is-sistema ta 'kontroll tal-funzjoni tal-karozza MMI bħalissa hija l-aħjar fost sistemi simili, navigazzjoni jaħdem (anke wara s-Slovenja) eċċellenti, elettrikament (għal soprataxxa, kif ukoll navigazzjoni bi skrin bil-kulur) sedili aġġustabbli huma komdi anke fuq vjaġġi twal, id-distanzi bejniethom, rota tal-isteering multifunzjonali sportiva bi tliet speakers (għal darb'oħra, ħlas addizzjonali ), u l-pedali huma tal-proporzjonijiet korretti (għal darb'oħra, bl-eċċezzjoni ta 'moviment tal-klaċċ twil wisq u pożizzjoni għolja wisq tal-pedala tal-brejk).
Il-lista ta 'tagħmir mhux obbligatorju fit-test Q5 ma tieqafx hemm. Il-kontroll attiv tal-cruise jaħdem b’mod eċċellenti, speċjalment il-fatt li ma jimpenjax ruħu meta jinqaleb jew jinżel, u jagħmilha utli daqskemm f’karozza bi trasmissjoni awtomatika), is-sistema ta ’twissija ta’ ħabta hija sensittiva wisq, is-sistema taqleb awtomatikament bejn madankollu, fi raġġ twil u baxx, ħadem bla difetti.
Allura jirriżulta li dan is-sett Q5 huwa bażikament powerplant tajjeb (minbarra magna under-tuned u sovrana), aċċessorji ta 'sigurtà u kumdità addizzjonali kbira u milqugħa, iżda wkoll difetti(ic) li ma tistennax minn Audi.
Fi kwalunkwe każ, il-kompromess bejn id-dimensjonijiet esterni u l-ispazju intern ħadem tajjeb ħafna, kien kompromess bejn il-prezz meħtieġ u dak offrut. Inti sempliċiment trid taqbel mal-fatt li Q2.0 tajjeb (mhux tal-ewwel klassi, "biss" 2.0 TFSI jew tal-inqas 5TDI S tronic) motorizzat u mgħammar Q50 jiswik bejn 55 u 5 elf. Ħafna? Dażgur. Aċċettabbli? Żgur li qed tikkunsidra x'joffri l-QXNUMX. Imqabbel ukoll mal-kompetizzjoni.
Wiċċ imb wiċċ
Vinko Kernc: Barra, huwa (imkejjel ukoll) armonjuż u sabiħ, probabbilment l-aħjar fost il-kompetituri bħalissa, għalkemm, pereżempju, GLK jiddependi fuq ċirku differenti ta 'xerrejja bid-dehra tiegħu, u l-XC60 huwa viċin ħafna tal-Q5. Ġewwa. ... Għal darb'oħra, għandi sensazzjoni li l-MMI ma tiġġustifikax il-missjoni tagħha, billi jista 'jkun hemm tabilħaqq inqas buttuni (milli jkun hemm mingħajrha), iżda għalhekk il-kontroll kollu huwa iktar ikkumplikat. Il-magna hija b'saħħitha diċentement, mhux ħafna u mhux ftit, xi tip ta 'mezz tad-deheb, iżda xorta tħawwad wisq. Is-sewqan huwa eċċellenti fit-toroq li jiżolqu, u fit-toroq tal-asfalt is-soprataxxa għall-aġġustament tax-xażi tidher insinifikanti.
Kemm jiswa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Kontroll tal-ebusija tad-damping 1.364
Servotronic 267
Boltijiet tar-roti 31
L-isteering tal-isports tal-ġilda 382
Audi Drive Select 372
Saqaf panoramiku tal-ħġieġ 1.675
Sistema tal-binarju tal-kompartiment tal-bagalji 255
Sedili ta 'quddiem imsaħħna 434
Għeluq u ftuħ awtomatiku tal-għatu tal-but 607
Ċavetta intelliġenti 763
Mera ta 'ġewwa li tbaxxi awtomatikament 303
Bank ta 'wara aġġustabbli 248
Skanalatura protettiva taħt il-qiegħ tal-but 87
Mirja ta 'barra, aġġustabbli u msaħħna bl-elettriku
Apparat ta 'allarm 558
520 CD server u DVD player
Pakkett tal-ġilda 310
Sistema ta 'parkeġġ 1.524
Senser tad-dawl u tax-xita 155
Cruise control attiv 1.600
Kondizzjonatur tal-arja awtomatiku b'żewġ żoni 719
Wiri bil-kulur tas-sistema ta 'informazzjoni 166
Sistema hands-free 316
Tapizzerija nappa 3.659
Strixxi tad-dħul aluminju 124
Sistema ta 'navigazzjoni 3.308
Roti tal-liga b'tyres 2.656
Tħejjija għall-651 telefon ċellulari
Sedili ta 'quddiem aġġustabbli elettrikament 1.259
Fanali ta 'quddiem Xenon 1.303
Pakkett Ray 235
Assistenza tal-bidu 62
Verniċ uniformi 434
Tmexxija dinamika 1.528
Dušan Lukič, ritratt: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 40.983 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 70.898 € |
| Qawwa: | 125kW (170 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Veloċità massima: | 204 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,7l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali, garanzija mobbli illimitata, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 81 × 95,5 mm - spostament 1.968 ċm? – kompressjoni 16,5:1 – qawwa massima 125 kW (170 hp) f'4.200 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 13,4 m/s – qawwa speċifika 63,5 kW/l (86,4 hp / l) – Torque massimu 350 Nm f'1.750-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (ċinturin tal-ħin) – 4 valvi għal kull ċilindru – Injezzjoni tal-fjuwil Common rail – turbocharger tal-egżost – apparat li jkessaħ l-arja ta’ ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,778; II. 2,050 siegħa; III. 1,321 siegħa; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Differenzjali 4,657 – Roti 8,5J × 20 – Tajers 255/45 R 20 V, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,22 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 204 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 9,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta' quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, bar stabilizzatur - sospensjoni waħda ta' wara, fus multi-link, molol, shock absorbers teleskopiċi, bar stabilizzatur - quddiem brejkijiet tad-diska (tkessiħ sfurzat), ABS ta 'wara, brejk mekkaniku elettriku fuq ir-roti ta' wara (bdil bejn is-sedili) - steering wheel tar-rack u pinion, power steering. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.730 kg - piż totali permissibbli 2.310 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.400 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.880 mm, binarju ta' quddiem 1.617 mm, binarju ta 'wara 1.613 mm, distanza mill-art 11,6 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.560 mm, wara 1.520 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 460 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 365 mm - tank tal-fjuwil 75 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 bagalja (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 1 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Il-kejl tagħna
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Tajers: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 1.204 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,2 snin ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Veloċità massima: | 204km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 9,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,2l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,3 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 69,6m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,5m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 51dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 50dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 50dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 37dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (363/420)
Il-Q5 bħalissa huwa l-klassi numru wieħed f'termini ta 'użabilità, iżda ċertament mhux bl-istess magna u kombinazzjoni ta' trasmissjoni bħalma għamel fit-test.
Barra (14/15)
Apparentement iżgħar u aktar stabbli minn Q7, iżda xorta ma jistax jitlef Q.
Intern (117/140)
Spazjuż, ergonomiku (bi żball wieħed), komdu. Kull ma jonqos huwa kaxxa tal-ħażna.
Magna, trasmissjoni (53
/ 40)Magna sovrana wisq u insuffiċjenti biżżejjed, iżda sewqan u rota ta 'l-istering eċċellenti.
Prestazzjoni tas-sewqan (61
/ 95)Il-pedali jerdgħu (klassikament), il-pożizzjoni fit-triq hija tajba, il-brejkijiet mhumiex ippumpjati 'l fuq.
Prestazzjoni (27/35)
Fuq il-karta, jista 'jkun nieqes minn xi ħaġa, iżda fir-realtà huwa nieqes minn ħeffa u sovranità.
Sigurtà (48/45)
Mazz ta 'aċċessorji ta' sigurtà fuq in-naħa attiva u passiva jistennew ir-riżultat tal-inċident NCAP.
Ekonomija
Spiża raġjonevoli ħafna, prezz bażi raġonevoli, iżda soprataxxi għoljin.
Infaħħru u nirrifjutaw
utilità
cruise control attiv, raġġ għoli awtomatiku ...
spazjużità
ergonomija
Muntaturi Isofix
mutur
saqajn
Audi Drive Select
soprataxxi għaljin
