Audi, Ford, Mercedes, Renault u Volkswagen: l-isfida tinsab hawn - Sportscars

KIF SĦUN huwa hot hatchback? Merilo EVO – u żgur li taqbel magħna – dejjem kienet dwar l-esperjenza ġenerali tas-sewqan, mhux in-numri. Fil-prattika, it-tbissima li jpoġġu fuq wiċċek hija aktar minn għaxra ta’ sekonda li tista’ tressaq għarkopptejk. Li ma tantx hu popolari mad-djar ossessjonati bin-numri. Imma nibqgħu tal-fehma li daqskemm hija importanti l-prestazzjoni, il-prestazzjoni waħedha mhix biżżejjed biex jinħolqu karozzi veri għad-dilettanti tas-sewqan.

Forsi l-Volkswagen ħa l-ħjiel, peress li ppreżentat il-karozza, waħda ġdida. Golf GTI, b'mod ċar inqas b'saħħtu mill-kompetituri tagħha, għalkemm Pakkett ta 'prestazzjoni għażla li żżid il-potenza b'10 hp. (li jġib it-total għal 230 hp), kif ukoll inkluż il-brejkijiet u unità elettro-idrawlika differenzjali quddiem. Dan ifisser li l-prijoritajiet fl-aħħar qed jinbidlu u li Dom jew għall-inqas VW qed ibiddlu l-attenzjoni min-numri għall-pjaċir tas-sewqan? Bi 34.159 € għall-GTI DSG ta 'ħames bibien b'Package Performance, il-Golf mhuwiex eżattament irħis. Mela ejja nittamaw li jiswa!

Biex insiru nafu, aħna ngħaqqdu erba 'karozzi sportivi kompatti: żewġ kontendenti ċari u tnejn inqas sinifikanti. L-ewwel ġie għal-laqgħa Iffoka ST. La Ford kien iddisinjat biex jaqbeż il-Golf GTI Mk6 preċedenti, u saħansitra rnexxa (minn xagħar) fl-EVO 096 tagħna fit-toroq tal-Ġermanja. Barra minn hekk, il-Focus huwa wkoll orħos mill-Golf. Tista 'tieħu 250 CV id-dar miegħek għal € 30.500 biss.

It-tieni konkorrent ovvju huwa Mégane. RS. Li ngħidu li dan ir-RenaultSport huwa wieħed minn tagħna kompatti “l-isport favorit” qed tpoġġiha b’mod ħafif: fit-tliet snin ta’ ħajtu, irnexxielu jegħleb lill-avversarji kollha li poġġejna kontrih.

Hemm ukoll konkorrent mill-istess familja bħall-Golf: waħda ġdida. Audi Sportback S3... Bil-prezz ġdid tagħha, iktar għali, il-GTI taqa ’awtomatikament fin-niċċa okkupata mill-S3. Żewġ karozzi għandhom l-istess ħaġa Pjattaforma MQB imma Audi għandha sewqan b'erba 'roti u verżjoni aktar qawwija tal-magna b'erba 'ċilindri VW EA2.0 turbocharged 888 XNUMX, l-istess bħall-Golf R.

Dan ifisser li ksibt 300 hp. għal 39.200 3 ewro. Iż-żewġ S3 preċedenti kienu għażliet aktar moda minn dawk immexxija mill-prestazzjoni (aħseb li wieħed mit-tim tagħna, u jien mhux se nsemmi ismijiet, jgħix fil-biża 'li jitkeċċa mill-bord editorjali minħabba li kellu SXNUMX fil-passat): verżjoni ġdida hija?

L-aħħar konkorrent huwa Mercedes AMG A45, karozza li, ġġudikata min-numri, hija determinata li tmur lil hinn mill-hatchbacks. Naf x'taħseb Klassi A. 360 HP irrilevanti għall-kompitu, minħabba l-prestazzjoni tiegħu aktar bħal GT-R milli GTI, u prezz tag li huwa darba u nofs dak ta 'Ford. Il-mudell bażi A45 jiswa 44.000 ewro, imma jekk trid eżempju b'għażliet bħal dik fit-test tagħna, ikollok tonfoq ħafna aktar. Bħall-kontestanti l-oħra, il-Mercedes hija mgħammra b’magna ta’ żewġ litri b’erba’ ċilindri trasversali. U peress li l-Audi għandha sistema integrata u l-Golf għandha dual clutch (għalkemm għażla), l-A45 AMG m'għandhiex karatteristiċi ġodda. Forsi din hija biss preview ta 'kif is-segment se jevolvi fil-futur.

IL-PROGRAMM TAL-ILLUM huwa maqsum f'żewġ partijiet. L-ewwel ser induru l-ex bażi militari ta ’Brantingthorpe biex naqbdu l-prestazzjonijiet tal-erba’ sfidanti, u mbagħad naraw kif iħossuhom fit-toroq reali, kbar u żgħar. Iżda l-ewwel irridu naslu fi Bruntingthorpe: il-vjaġġ jagħtini l-opportunità li nsir naf xi ħaġa ġdida. GTI.

Huwa diffiċli li titkellem dwar il-Golf mingħajr ma tirriskja li tkun superfiċjali. Sempliċement Delicious: sabiħ, eleganti u mnaddaf sew. Safejn tmur il-formazzjoni, VW baqgħet vera disinn tradizzjonali, li jogħġobni ħafna. L-Mk7 huwa akbar u kemmxejn aktar notevoli mill-predeċessur tiegħu, iżda huwa ovvju immedjatament li huwa Golf. L-istess jgħodd minn ġewwa: it-tarf tad-drapp tal-plaid u l-isteering sportiv bil-logo GTI jitkellem waħdu.

Il mutur din hija sorpriża vera. Meta VW qaltilna li l-GTI l-ġdida tiżviluppa l-qawwa tagħha biss b'4.700 rpm, aħna beżgħu li l-magna, bħal ħafna oħrajn turbo il-magni tal-gażolina saru tip ta 'psewdożil, li t-trump card fit-toqba hija torque b'veloċitajiet medji u konsum naqas. Dak li VW ma qalilniex hu li l-magna għandha veloċità massima tal-magna ta '6.200 rpm u li taqbel ma' l-Mk6 preċedenti f'fermezza u entużjażmu. Anke cambio DSG ġie mtejjeb. Għadu sitt veloċitajiet (il-kaxxa tal-gerijiet il-ġdida ta 'seba' veloċitajiet ta 'VW taħdem biss bi produzzjoni ta' torque aktar baxxa), iżda ċ-ċaqliq manwali huwa aktar mgħaġġel minn qabel u jaħdem tajjeb ħafna anke fuq gerijiet multipli. Tista 'tilħaq ir-roundabout fis-sitt, tmiss il-qaddief tliet darbiet u kun żgur li tkun fit-tielet.

Ladarba f’Brantingthorpe, l-ewwel ħaġa li għandek tagħmel hi li tifhem kemm il-kontendenti sejrin malajr fuq id-dritta twila li darba kienet ir-runway. Biex tkun tista’ tirrepeti l-ħinijiet imħabbra mid-Djar, ġeneralment ikollok bżonn issuq daqslikieku qed tiġi miġrub minn horde ta’ barbari, Godzilla, u omm irrabjata, ilkoll flimkien. Għaddew ħafna snin minn meta għamilt testijiet ta’ aċċelerazzjoni pura u nesa kemm hi brutali.

Фокус ST jitlaq l-ewwel. B'magna turbocharged, huwa diffiċli li tibda startjar nadif: jekk titla 'ftit, tagħlaq, jekk teżaġera, jaqbad it-tajers. Il-konkrit mhux maħdum ta 'Brantingthorpe ma jgħinx, imma wara bosta startijiet foloz aħna fl-aħħar irnexxielna naċċelleraw għal 0-100 km / h f'6,5 sekondi: l-istess huwa ddikjarat Ford... L-iktar li tissorprendini huwa l-isprint ta '0-160 km / h f'16,8 sekondi: biex inkun onest, stennejt iktar. Tluq minn Megane huwa ħafna aktar faċli, u minkejja li l-aħjar ħin tagħha 0-100 illum huwa ta '6,4 sekondi—kważi nofs sekonda aktar mgħaġġla milli jsostni l-manifattur—nafu li jista' jagħmel aħjar b'veloċità għolja. L-14,8-0's 160 sekondi hija prova ta 'dan: huwa 2 pulzieri qasir mill-Focus. Hemmhekk golf huwa saħansitra aktar mgħaġġel. Id-DSG m'għandux modalità tal-bidu vera, imma meta tagħfas il-brejk u tagħfas l-aċċeleratur, il-veloċità titla 'għal 3.500 rpm. F'dan il-punt, il-qabda tiġi attivata hekk kif ittella 'sieqek ix-xellugija. Ħin ta '6,2 sekondi f'0-100 u 14,7 sekondi f'0-160 ipoġġiha bejn wieħed u ieħor fuq l-istess livell bħal Mégane. Kif mistenni,Audi jirbaħ fuq kulħadd b’sistema koerenti li ssib appoġġ fejn ħaddieħor jissielet. Il-ħin tiegħu fil-medda 0-50 km/h huwa ċar sekonda aktar bil-mod mill-Golf (rispettivament 1,8 vs 2,8 sekondi) u 9 minn għaxra aktar mgħaġġla mill-Mégane, li kien ukoll fuq quddiem fl-aċċelerazzjoni 0-100, u waqqaf l-istopwatch fuq 5,4 sekondi. Biex ma nsemmux l-aċċelerazzjoni 0-160 fi 12,5 sekondi mhix ħażina għal hatchback familjari.

Issa jmiss Mercedes... F'test bħal dan, huwa ovvju li A45 tnaddaf ir-rivali: qisek iġġib lil Loeb jiġri kontra sewwieq ġdid. Minbarra l-all-wheel drive, eċċ. klaċċ doppju b’seba ’gerijiet għandu wkoll kontroll tal-varar... U anke jekk tieħu aktar żmien biex tattiva dan il-mekkaniżmu milli tieħu Mercedes biex tolqot 100 fis-siegħa, ċertament tgħin. L-ewwel, tpoġġi l-karozza fil-modalità Drive u żżomm il-brejk. Imbagħad agħfas il-buttuna tal-kontroll tal-istabbiltà darba biex tidħol fil-modalità Sportivi u fl-aħħar tpoġġi Veloċità fil-modalità manwali. Fuq dan il-punt, trid timbotta t-tnejn jaqdfu waqt is-sewqan"tibda t-tellieqa Fl-istokk". Iġbed il-paddle tal-lemin biex tikkonferma, u mbagħad iftaħ it-throttle u itlaq il-brejk fl-istess ħin. Naqbel li l-proċess huwa xi ftit ingombranti, iżda r-riżultati huma fi: Mercedes hija waħda minn għaxra qabel Audi b'0-50, tolqot 100 f'4,3 sekondi biss u tolqot 160 f'10,6 sekondi. Dawn huma figuri simili ħafna għal dak li ksibna ftit tal-ħin ilu mal-M3 E92 coupe. Li hu aktar impressjonanti hu li ma kinitx kumbinazzjoni: il-Mercedes jirnexxielha tirrepeti dawn il-wirjiet inkredibbli kull darba. Nagħmlu t-tieni tentattiv u l-ħin jinbidel b'wieħed minn għaxra f'0-100 u żewġ għaxra f'0-160.

Imma li jkollok ħin tajjeb mhux biżżejjed biex tittrasforma A45 AMG fi bokkaporti meraviljuża. Jista 'jidher assurd għalija li qed nilmenta, imma meta mmorru minn awtostrada għal oħra, l-A45 tkun mgħaġġla wisq. Jew aħjar, tiddominaha wisq mutur u l-ħtieġa li ssib biżżejjed spinta għall-qawwa inkredibbli tagħha. Il-magna hija impressjonanti, l-ebda dubju dwarha: l-ebda dewmien, rispons lineari u spinta kostanti li tibda f'2.500 rpm ma 'kull bidla tal-ger bi klikk qawwija. Mercedes hija mgħaġġla ħafna fi kwalunkwe sitwazzjoni, speċjalment bit-trasmissjoni fil-modalità sportiva awtomatika aktar aggressiva, li fiha DCT iċċaqlaq il-gerijiet bl-inqas pressjoni għall-gass. Li taqbiżha ma 'karozzi oħra jkun riskjuż minħabba li l-A45 tolqot il-mira tagħha f'sigurtà sħiħa.

Iżda lil hinn mill-veloċità pura, l-A45 mhix karozza li tiddevertenti u tagħmel qalbek tiġri. Il-ħtieġa li kollox jinżamm taħt kontroll iġiegħel lill-Mercedes biex issuq b’kunfidenza anke fuq l-aktar uċuħ lixxi. IN tmexxija huwa diffiċli u r-reazzjonijiet huma qawwija, imma ma tħossokx imħeġġeġ biex tmur tfittex il-limitu, wisq inqas tegħleb. L-A45 ma jiżloqx jew jiġri, anke meta ma jaħdimx b'qawwa sħiħa fuq kantunieri usa 'ta' Brantingthorpe b'għajnuniet elettroniċi diżattivati. Fit-triq, dak kollu li tista 'tikseb mingħandha huwa ħafif ħafna understeer li jindika l-limitu tiegħu fuq kurvi aktar bil-mod. Bla dubju, il-Mercedes hija l-aktar veloċi fi kwalunkwe triq u fi kwalunkwe kundizzjoni. Iżda wara s-sewqan, m'hemmx dubju li jkun aktar attraenti li kieku kellu inqas qabda u qafas li jippermettilek tesplora l-limiti tagħha, anke għall-ispiża tal-veloċità ta 'linja dritta.

Niżżel S3 huwa tip ta 'ritorn għar-realtà. Harry, li rikeb quddiemi, jidher ċar li huwa sorpriż: “Jien jogħġobni aktar milli ħsibt,” jammetti. "Qed nipprova nifhem jekk hijiex trasmissjoni manwali." Għandi bżonn biss kilometru biex nifhem xi trid tfisser. It-tibdil tal-gerijiet meta u kif trid jagħtik livell ta 'kontroll li huwa nifs ta' arja friska għal karozza ta 'din l-ispeċifikazzjoni f'dawn il-jiem. Il-magna S3 hija meraviljuża: bla xkiel, mingħajr dewmien u bi prestazzjoni kbira mingħajr ebda sforz viżibbli. Tista 'tieħu vantaġġ mill-firxa wiesgħa ta' kapaċitajiet tagħha kif tara xieraq: timbottaha sal-limitu meta tħossok tajjeb, jew tiddependi fuq aċċelerazzjoni ta 'veloċità medja u tieħu vantaġġ mill-gerijiet ogħla.

Inkella, madankollu, din hija biss Audi oħra veloċi ħafna. IN Veloċità huwa preċiż u pulit, iżda ħafif wisq. Hemm ukoll Klaċċ u l-pedala BREJK huma ħfief wisq u ara tmexxija huwa megħjun iżżejjed: xi drawwiet imutu iebsa ... Fuq il-binarju, l-S3 għandu bilanċ tajjeb, għandu t-tendenza li jespandi meta jilħaq il-limitu tiegħu, iżda biex jerġa 'lura fit-triq it-tajba, huwa biżżejjed li tagħlaq it-throttle ftit. Fuq l-uċuħ l-aktar ħorox, madankollu, ix-shock absorbers jitħabtu biex iżommu l-affarijiet taħt kontroll. Minn ġewwa, jidher żgħir wisq, ferm idjaq mill-Golf, u b'togħma skomda wara r-rota. L-S3 huwa sigur, veloċi, pożittiv, u għandu tarf sabiħ. Iżda, bħall-antenati tagħha, din mhix bokkaport sħun reali.

M'hemm l-ebda dubju dwar il-kumpattezza sportiva tal-mudell. Focus ST... Fuq il-binarju wiesa 'fi Brantingthorpe, hija diġà wriet il-karattru kemmxejn hooligan tagħha u wriet b'mod antik tajjeb. oversteer f'daqqa waħda jneħħi siequ mill-gass. Meta tiskonnettja sistema ta 'kontroll tal-ġbidFord tinbidel f'karozza biex issuq kantunieri veloċi ħafna tal-korsa. Meta tagħlaq it-throttle wara li l-imnieħer ikun imdawwar, in-naħa ta 'wara tespandi gradwalment u prevedibbli, iżda sempliċement tiftaħ it-throttle għal darb'oħra biex il-karozza terġa' tinstab fit-triq it-tajba. Huwa pjaċevoli, anke jekk ċertament mhuwiex l-iktar mod mgħaġġel biex iddur mal-korsa.

Fit-triq, l-ST tnixxi karattru kull darba. L-isteering geared jagħmel it-tarf ta 'quddiem jidher qawwi, u anke jekk ikun hemm xi rispons tat-torque fuq l-uċuħ l-aktar ħorox wara r-rota, l-ST tidher li hija karozza ħafna aktar enerġetika u vivaċi mill-Audi serja u lesta. Meta mqabbla mal-magni tal-kompetituri tagħha, il-magna Focus hija ferm lura: hemm qawwa, iżda l-kunsinna lineari tar-rivali hija nieqsa. Anke jekk imqabbel mal-prestazzjoni fuq il-binarju, fit-triq hija ħafna aktar mgħaġġla.

Madankollu, ipparkjata ħdejn Mégane u Golf, Ford tisparixxi. Estetikament, huwa inqas sabiħ mit-tnejn, b'linja squat u amorfa bħal din u, minkejja r-rimmijiet differenti, ix-xoffa ta 'l-ispoiler fuq wara u l-gradilja sewda jidhru identiċi għall-Focus standard. L-intern huwa griż u plastik: kien diġà inferjuri għall-Golf GTI Mk6, biex ma nsemmux l-Mk7 il-ġdida, li għolliet il-linja fuq il-predeċessur tagħha.

Mégane ġie kkritikat ukoll għall-plastik tiegħu fil-passat. Iżda huwa seta 'dejjem ipatti għalihom b'esperjenza kbira ta' sewqan. U wara l-Focus ST, Mégane jidher saħansitra aktar meraviljuż: veloċi, affidabbli u qawwi ... karreġġjataIr-Renault huwa inqas suxxettibbli li jiġġennen, huwa dejjem manuvrabbli u faċli biex taġġustah, u bil-bilanċ tal-qabda bejn quddiem u wara, huwa preċiż u maħsub, u jkollok tissielet serjament ma 'dan wara li tkun iddiżattiva l-kontroll tal-ġbid fil-modalità Sport sabiex inti tista 'tibgħatha lejn il-ġenb, bi differenzjali li jgħinuh isib trazzjoni anke fejn ma jkunx.

Ir-Renault hija krudili fit-triq. B'veloċità baxxa, hija qawwija ħafna, u anke jekk tidra magħha maż-żmien, ma tieqafx tagħti daqqa ta 'sieq fid-dahar. Ftit magni huma kapaċi jqattgħu sqaq daqshekk effettiv: le sospensjonijiet huma jġiegħlu l-lakuni biex jobdu, l-isteering irradja feedback, u d-differenzjali jaħdem jistaqsi kemm fit-triq kif ukoll fuq il-binarju. Bla dubju, din hija karozza reali għad-dilettanti tas-sewqan, iżda hija nieqsa minn ħaġa waħda: divertiment. “Din mhix it-tip ta’ karozza li trid turi lil sħabek,” jammetti Harry.

Li jġibilna lura golf, karozza li tista 'tkun kburi biha. Fit-triq GTI ftit kiesaħ u 'l bogħod. Il-kontroll tal-istabbiltà, li ma jistax jiġi diżattivat, naturalment, ma jgħinx, anke fl-iktar mod permissiv. Sportivi Il-golf jippermettilek tibda lejn il-ġenb. IN tmexxija zoomed out huwa preċiż, iżda mhux kompletament komunikattiv. Minn dan il-lat, huwa ftit diżappuntanti.

Mhux perfett anke fit-triq. Pedala BREJK huwa ħafif wisq u anke b'veloċitajiet baxxi l-indikatur tal-kontroll tal-istabbiltà jixgħel minn żmien għal żmien u ma tistax ma tistaqsix kif tkun tidher din il-GTI kieku l-għajnuniet kollha kienu mitfija. Xorta waħda, il-GTI jinsab tajjeb fit-triq. Fil-karozza tat-test tagħna Dampers ta 'Kontroll ta' Chassis Adattivi b'għażla, fil-mod Sport l-iktar estrem, jimmaniġġjaw l-iktar uċuħ irregolari anke b'veloċità għolja, filwaqt li jżommu kontroll perfett. Il-GTI mhix iebsa daqs il-Mégane, iżda hija mgħaġġla u anke jekk Volkswagen mhux sa sensittività tar-Renault, power steering elettrikujew ħafna iktar komunikattiv b'veloċità tat-triq milli meta tiġbed l-għonq tal-GTI fuq il-korsa. U anke jekk differenzjali ta 'żlieq limitat Il-Golf huwa ferm inqas aggressiv minn dak tar-Renault, u żgur huwa effiċjenti. Dan il-GTI jidher aħjar fit-toroq ta ’wara minn kwalunkwe GTI preċedenti.

Il-Volkswagen hija kompetenti biżżejjed biex tbiddel din l-isfida ta ’ħames irġiel f’ġlieda id f’id bejn żewġ rivali. Audi u Mercedes mhumiex karozzi sportivi veri kompatti fis-sens li ma jwasslux dawk is-sentimenti u jattirawk kif għandu jkun irid hatchback. F’dak li għandu x’jaqsam mal-Focus, f’dan it-test il-Golf jirnexxielu jpatti għat-telfa kkawżata lill-antenat tiegħu. Fil-fatt, meta kien hemm sfida bejn il-Focus ST u l-GTI Mk6, Ford irnexxielha tagħmel il-Golf jidher tassew boring. Il-Fokus issa jinsab fi żvantaġġ u jidher immatur meta mqabbel mal-Golf.

Mela ejja mmorru lura għaż-żewġ finalisti: jirbaħ Mégane golf f'impenn pur u divertiment tas-sewqan? Jien ngħid le. U għal dan, skond il-kanoni EVO, jiġi t-tieni. Iżda bħala karozza li għandha tkun propjetà u misjuqa kuljum, il-Golf GTI jieħu vendetta fuq Mégane.