Test drive Audi A6: raġuni għal riflessjoni

L-Audi A6 ma damx ma ġie aġġornat. Filwaqt li l-bidliet fid-disinn jidhru modesti, l-innovazzjonijiet tekniċi huma ħafna akbar. L-iktar fost dawn hija l-magna l-ġdida tal-petrol ta 'sitt ċilindri b'ċarġ furzat permezz ta' kompressur mekkaniku.

Wara l-ittra "T" fid-deżinjazzjoni tal-mudelli Audi hemm mili sfurzat - kif inhu miktub fl-informazzjoni għall-istampa, li l-kumpanija qassmet waqt il-preżentazzjoni tal-verżjoni aġġornata tal-A6. Sa ftit ilu, "T" kienet tfisser "turbo", iżda bl-aktar magna b'saħħitha ta 'sitt ċilindri għal dan il-mudell, dan m'għadux il-każ.

Huwa ċar li l-kumpanija ma riditx tuża l-ittra "K", għalkemm il-V6 il-ġdid għandu kompressur mekkaniku taħt il-barnuża. Għal Audi, iċ-ċaqliq minn kompressur turbocharged għal kompressur mekkaniku jfisser li tiddefinixxi mill-ġdid l-użu ta 'tagħmir li qabel ma ntużax (bl-eċċezzjoni tal-magni tat-tlielaq ta' l-era Silver Arrow).

K bħala kompressur

Kull min jaf l-eċċellenza tal-magni turbocharged tal-Audi se jkun mistagħġeb b'dan il-pass. Naturalment, kompressur mekkaniku li huwa mmexxi minn ċinturin tal-crankshaft għandu l-vantaġġ importanti li jaħdem b'veloċità kostanti u ma jirrispondix bil-mod minħabba l-ħtieġa li jiġu pressurizzati l-gassijiet tal-egżost, bħal f'turbocharger.

Il-magna l-ġdida Audi għandha angolu ta ’90 grad bejn iċ-ċilindri, li tillibera ħafna spazju ħieles. Huwa f'dan l-ispazju li jinsab il-kompressur Roots, li fih żewġ pistuni scroll ta 'erba' kanali jduru f'direzzjonijiet opposti u b'hekk jippumpjaw l-arja li tidħol bi pressjoni massima ta '0,8 bar. L-arja kkompressata u msaħħna tgħaddi wkoll minn żewġ intercoolers.

Audi tgħid li testijiet estensivi wrew is-superjorità tal-kompressjoni mekkanika fuq it-turbocharging f'termini ta 'rispons tal-magna għall-pedala tal-aċċeleratur. L-ewwel test tat-triq bl-A6 3,0 TFSI l-ġdid juri li m'hemmx lok għal kritika fiż-żewġ aspetti. Qawwa tal-magna 290 hp Ir-raħal għandu kapaċità ta 'litru ta' kważi 100 horsepower, joffri aċċelerazzjoni impressjonanti minn waqfien, u anke meta l-gass jiġi applikat f'veloċitajiet medji jaġixxi b'mod li wasalna nistennew biss minn unitajiet aspirati b'mod naturali bi spostament kbir.

Madankollu, il-kompressuri mekkaniċi għandhom żvantaġġ wieħed - huma ħafna aktar storbjużi mit-turbini. Huwa għalhekk li d-disinjaturi tal-Audi inkludew bosta miżuri ta’ insonorizzazzjoni biex jiżguraw li l-ħoss profond tal-magna b’sitt ċilindri biss jidħol fil-kabina. Il-ħoss speċifiku tal-kompressur jinfirex x'imkien 'il bogħod fl-ispazju u ma jħallix impressjoni.

V8 vs V6

Ukoll, bla dubju, l-unitajiet V8 jimxu saħansitra aktar bla xkiel u b'mod uniformi, u huwa għalhekk li Audi għadha fil-firxa A6 u mudelli ta '4,2 litri. Madankollu, id-differenza mal-V6 hija diġà tant imdejqa li x-xerrejja x'aktarx jikkunsidraw bis-serjetà jekk jagħmilx sens li jinvestu f'verżjoni ta 'tmien ċilindri aktar għalja. F'termini ta' torque massimu - 440 Nm għall-V8 u 420 Nm għall-V6 - iż-żewġ magni huma kważi identiċi. Il-qawwa sinifikament ogħla ta 'l-unità ta' tmien ċilindri (350 kontra 290 hp) lanqas ma ġġiblu vantaġġ serju, minħabba li minħabba l-proporzjonijiet itwal tal-gerijiet 4,2 FSI, l-aċċelerazzjoni minn waqfien għal 100 km / h fuq iż-żewġ mudelli hija kompletament identika - 5,9 .250 sekondi. M'hemm l-ebda differenza fl-ogħla veloċità, li fiż-żewġ karozzi hija limitata elettronikament għal 9,5 km / h. Madankollu, il-magna ta 'sitt ċilindri turi konsum tal-fjuwil b'mod sinifikanti aħjar - fiċ-ċiklu ta' kejl ECE magħqud, tikkonsma 100 l / 4,2 km, filwaqt li 10,2, XNUMX FSI teħtieġ medja ta 'XNUMX litri għall-istess distanza.

Iż-żewġ unitajiet huma mgħammra bħala standard bis-sistema ta 'trasmissjoni doppja quattro (li tiddistribwixxi 40% tal-ispinta fuq quddiem u 60% fuq ir-roti ta' wara), kif ukoll trasmissjoni awtomatika ta 'sitt veloċitajiet, modifikata wkoll f'xi dettalji. Waqt il-mistrieħ, klaċċ separat jifred it-trażmissjoni mill-magna, u sistema speċjali ta 'damping torsjonali tippermettilek issuq b'konvertitur imsakkar f'firxa usa' ta 'rpm.

Dawn il-bidliet tekniċi huma biss parti żgħira mill-konsum tal-fjuwil u l-miżuri għat-tnaqqis tas-CO2 li huma komuni fil-firxa l-ġdida tal-magni A6. Ir-rekord tat-tfaddil għandu jkun l-unità ġdida 2,0 TDIe. Magna diesel ta 'erba' ċilindri tista 'tkun aktar dgħajfa minn TDI konvenzjonali ta' żewġ litri, iżda hija mgħammra b'ġeneratur li jimxi u brejk, kif ukoll pompa ta 'power steering li ma taħdimx b'mod kostanti, iżda tiddependi fuq il-ħtieġa għall-enerġija. .

Dawn id-dettalji, flimkien ma 'sospensjoni aktar baxxa ta' żewġ ċentimetri, bidliet aerodinamiċi addizzjonali u l-ħames u s-sitt ger itwal, jirriżultaw f'5,3 l / 100 km estremament impressjonanti għall-konsum tal-fjuwil ikkombinat.

Għamla Lek

Id-diversi bidliet tekniċi li saru fl-A6 ġew magħquda ma’ “facelift”, li tassew jixraqlu li jissemma biss bil-virgoletti. Ikun ħafna aktar korrett li titkellem dwar trab ħafif. Issa l-gradilja tipika tad-ditta hija miksija b’laker tleqq, fuq iż-żewġ naħat tal-karozza nsibu strixxa rqiqa tal-aluminju, fuq quddiem hemm ventijiet tal-arja ddisinjati mill-ġdid, u fuq wara hemm dwal usa’ u xifer tal-bonnet aktar evidenti. fuq il-bagoll.

Il-bidliet interni huma wkoll pjuttost modesti. Il-tapizzerija aktar artab fuq wara għandha ttejjeb il-kumdità, u l-grafika tal-arloġġ ċirkolari quddiem is-sewwieq issa hija mfassla mill-ġdid.

U peress li l-karozzi jixjieħu bl-iktar mod elettroniku llum, anke s-sistema MMI ġiet iddisinjata mill-ġdid. L-istering tiegħu baqa 'fil-biċċa l-kbira l-istess, iżda issa s-sewwieq jara l-mapep tas-sistema tan-navigazzjoni aħjar. Il-verżjoni ta 'fuq ta' MMI Plus għandha joystick inkorporat fil-pum li jdur, li jagħmilha faċli ħafna li ssib il-mira fuq l-iskrin. F'immaġni tridimensjonali, is-sistema turi saħansitra oġġetti interessanti mil-lat turistiku. Il-preżentazzjoni tagħhom hija tant realistika li saħansitra tqajjem il-kwistjoni dwar jekk għandhomx isalvaw il-vjaġġ sabiex jiffrankaw il-fjuwil u jipprevjenu t-tisħin globali.

In-numru ta’ biċċiet ta’ tagħmir offruti bi ħlas addizzjonali reġa’ żdied. Kważi kollox fis-suq issa jista 'jinstab fl-A6. Dan jinkludi bdil awtomatiku tar-raġġ baxx/għoli u sistema ta’ twissija ta’ bidla fil-karreġġjata b’lampi fil-mirja ta’ barra. Jekk mixtieq, din is-sistema tista’ tiġi supplimentata b’Lane Assist, assistent li jivvibra r-rota tal-isteering biex iwissi jekk is-sewwieq jaqsam linji mmarkati mingħajr ma jagħti sinjal tad-dawran. Iċ-ċirasa fuq il-kejk huma tliet assistenti tal-parkeġġ differenti.

Anke jekk dawn iż-żidiet ma jiġux ordnati, ix-xerrejja tal-A6 jiksbu karozza ta' kwalità siewja ħafna u rfinata li ftit tħalli lok għall-kritika - anke fir-rigward tal-prezz bażi, li jibqa' mhux mibdul.

test: Getz Layrer

Ritratt: Ahim Hartman