Aston Martin DB 11 V8 – ir-riżultat ta’ kollaborazzjoni eżemplari

Fil-proċess tat-trasformazzjoni, il-karozza, misjuqa wkoll mill-aġent moħbi James Bond, irċeviet prezz ġdid li huwa għexieren ta ’eluf ta’ ewro inqas minn qabel, u fl-istess ħin hija kemmxejn aktar ekonomika, għalkemm dawn iż-żewġ karatteristiċi mhumiex daqshekk il-quċċata tal-lista dwar atleta li tiswa 185.000 ewro (mingħajr taxxi Sloveni).

Meta l-boxxla tal-Aston Andy Palmer żvela d-DB11 il-ġdid sena ilu, malajr deher ċar li ma setax jevita li juża superlattivi. "Qed naraw l-isbaħ Gran Turisim fid-dinja u l-aktar karozza importanti tal-aħħar 104 sena f'Aston," qal dak iż-żmien.

Dan it-2+ (kważi) 2-seater GT (tabilħaqq kien hemm aktar spazju fis-sedili ta’ wara mill-predeċessur tiegħu, iżda għadu mhux biżżejjed għal żewġ adulti), għandu prezz tal-bidu ta’ 185.000 ewro fil-Ġermanja u huwa l-ewwel karozza tal-ġdida. ġenerazzjoni. Il-karozzi Aston Martin kellhom jirritornaw il-marka għall-istatus li kellha, u fl-istess ħin jirrestawraw il-kompetittività tagħha bl-għajnuna ta 'teknoloġiji inkorporati. Id-DB11, madankollu, huwa l-aħjar mod kif Aston qalet "Hello, we're back!". Fil-fatt, mhuwiex biss id-DB11, iżda firxa ta 'vetturi ġodda li se tolqot is-suq dalwaqt (u ftit itwal). perjodu. Dawn huma, pereżempju, il-Vantage u l-Vanquish il-ġodda (li ġejjin is-sena d-dieħla) u, ovvjament, is-SUV tant mistenni bbażat fuq il-kunċett DBX (2019). "Għal Aston, huwa importanti ħafna li titqiegħed il-pedament għas-suċċess fit-tieni seklu, u DB11 hija ċ-ċavetta għal dan il-futur," jgħid Palmer. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, Aston Martin hija l-aħħar manifattur indipendenti tal-karozzi Brittaniċi (Mini u Rolls Royce huma proprjetà ta’ BMW, Jaguar u Land Rover huma f’idejn il-ġgant industrijali Tata, u d-demm tal-Volkswagen jgħaddi mill-vini ta’ Bentley) b’maġġoranza sehem. is-sidien kienu maqsuma bejn bank f’Dubaj u investituri privati ​​fl-Italja. Iż-żewġ partijiet ġabru biżżejjed kapital biex jiffinanzjaw l-iżvilupp u l-produzzjoni ta’ erba’ mudelli, filwaqt li t-tliet mudelli li ġejjin li se joħorġu għall-bejgħ fl-2022 diġà se jkollhom bżonn jiġu ffinanzjati permezz tal-bejgħ tad-DB11, Vanquish, Vantage u DBX. mudelli.

Min-naħa l-oħra, "indipendenti" f'dan il-każ ma jfissirx "perfetta" min-naħa tal-industrija Ġermaniża, li, ironikament, waslet għas-salvataġġ tal-industrija tal-karozzi Brittanika fil-periklu u ppermettiet li tkun f'forma aħjar minn qatt qabel . Fi proċess li rriżulta fi sehem ta’ 11% f’Aston Martin, il-Mercedes l-ewwel “ssellfet” is-sistemi elettroniċi mid-DB8, u issa l-V12 eċċellenti ta’ erba’ litri bit-tikketta AMG, li hija alternattiva aħjar aħjar għat-12-il ċilindru. . – ħlief, ovvjament, meta VXNUMX huwa importanti taħt il-barnuża - per eżempju, meta tirreġistra f'pajjiż prestiġjuż jew klabb tal-golf.

Skont il-kontijiet kollha, id-DB11 huwa Aston reali, "xokkjat, mhux miġnun," biex jissellef il-kliem tal-iktar aġent sigriet famuż meta jordna l-cocktail favorit tiegħu. Il-karatteristiċi ewlenin tad-DB11 il-ġdid diġà tħabbru fid-DB10 misjuqa minn James Bond fil-film Spectre tal-2015. It-tim tad-disinn immexxi minn Marek Reichman uża l-biċċa l-kbira tal-elementi klassiċi, bħall-gradilja famuża (saħansitra akbar minn qabel), barnuża li "geżwer" u teħel mal-quddiem, u wara kompatta, u żżid ukoll ftit freskezza, per eżempju, headlights LED, l-ewwel fl-istorja tal-marka Ingliża leġġendarju. Uħud mid-dettalji huma differenti mill-verżjoni V12: il-gradilja ta 'quddiem tidher daqsxejn aktar ta' theddida, kif jagħmlu l-fanali ta 'quddiem, huwa kemmxejn aktar skur, l-għatu għandu tnejn mill-erba' toqob iżgħar, u ftit bidliet żgħar għall-intern. trim tal-bibien u console taċ-ċentru. Sfortunatament, l-aktar elementi tedjanti tal-verżjoni V12 għadhom jibqgħu: pilastri A wiesgħin wisq u mirja żgħar li juru wara, nuqqas ta’ spazju għall-ħażna, nuqqas ta’ appoġġ laterali fuq is-sedili, kif ukoll trażżin għar-ras riġidi żżejjed u xi materjali użati li sempliċiment ma jidħlux fil-karozza li jiswew aktar minn 200 elf euro. Iżda ħafna dilettanti tal-Aston Martin mhux se jaraw il-kummenti t'hawn fuq bħala difetti, iżda bħala sinjali ta 'karattru.

Ġewwa, ma jonqsux l-elementi tad-disinn Aston klassiċi: il-console taċ-ċentru jingħaqad mal-pannell tal-istrumenti u t-trażmissjoni, u fin-naħa ta’ fuq tidħol fiż-żewġ skrins li jiffurmaw is-sistema tal-infotainment tal-karozza – 12-il pulzier fuq quddiem. sewwieq huwa ddisinjat għal sensuri, pjanċi.

Jekk niffokaw fuq id-dinamika tal-vettura, naslu f'punt fejn il-benefiċċji tal-komponenti tal-Mercedes u l-AMG V-63 verament jiġu fuq quddiem. It-teknoloġija hija relatata mill-qrib mat-teknoloġija AMG GT u t-5,2 mudell attwali AMG. Meta mqabbel mal-magna V12 ta ’608 litri ta’ 100 horsepower, li bħalissa hija l-unika powertrain, inqas ċilindri jfissru wkoll inqas piż. Il-magna hija 115 kg eħfef u l-piż totali tal-vettura huwa 51 kg eħfef. Id-distribuzzjoni tal-piż inbidlet ukoll xi ftit: jekk qabel kien distribwit fi proporzjon ta '49 fil-mija fuq quddiem u 2 fil-mija fuq wara, issa l-oppost huwa minnu. Għalkemm id-differenza hija ta ’11% biss (li teoretikament tista’ tfisser id-differenza bejn ir-rebħ u t-telf), il-karozza tidher ferm iktar bilanċjata madwar il-kantunieri, u l-parti ta ’quddiem tħossha eħfef u aktar preċiża, anke minħabba li l-mekkaniżmu ta’ l-istering huwa misjuq mis-settings il-ġodda. aktar mgħaġġla u aktar dritta. Id-DB8 VXNUMX iġib xokkijiet iktar iebsa u ftit tibdiliet oħra minuri fix-chassis immirati primarjament għal trazzjoni aħjar fuq ir-roti ta ’wara.

Preċiżjoni mtejba, inqas dgħif tal-ġisem, distribuzzjoni tal-enerġija aktar kontinwa, iċ-ċentru tal-gravità tal-vettura huwa eqreb taċ-ċentru tagħha, li jippermetti lis-sewwieq bi kwalunkwe drive ta 'wara li jħoss dak li qed jiġri bil-karozza aktar malajr, kif ukoll pożizzjoni aktar baxxa tal-magna u damping aħjar tal-vibrazzjoni tal-magna (minħabba wkoll għal inqas piż tal-magna)) finalment iwassal għall-fatt li d-DB11 V8 fil-fatt hija alternattiva aħjar meta mqabbla mal-verżjoni aktar qawwija tal-V12. Għalkemm it-trażmissjoni ZF mhix eżattament l-aħjar fis-suq, bl-istess proporzjon tal-ger bħall-verżjoni b'magna aktar b'saħħitha, taħdem aktar malajr, u fl-istess ħin huwa aktar pjaċevoli li ssuq f'mod manwali minħabba lieva iqsar shift ivvjaġġar.fuq l-isteering. Fil-qosor - biex jiġi żgurat rispons aktar mgħaġġel fil-modalità sportiva - hekk ukoll il-pedala tal-brejk tivvjaġġa, kemm jekk il-karozza hija mgħammra b'diski tal-brejk taċ-ċeramika konvenzjonali jew (iżgħar u eħfef fakultattivi).

Id-DB11 V8 jista 'wkoll jitqiegħed ħdejn il-DB11 V12 aktar qawwi f'termini ta' prestazzjoni. Il-magna V8 b'żewġ turbini (waħda fuq kull naħa) taħdem b'għaxra ta' sekonda biss aktar bil-mod mill-V100 (jiġifieri eżattament 12-il sekonda) minħabba l-piż aktar baxx tagħha - sa 4 kilometri fis-siegħa. Il-V8 faċilment jaqbeż it-300 kilometru fis-siegħa, iżda l-veloċità finali hija ftit inqas minn 320 kilometru fis-siegħa, safejn il-verżjoni bil-magna V12 tiflaħ. Madankollu, il-magna iżgħar hija kompletament komparabbli mal-magna ikbar mid-range grazzi għal 25 Nm biss ta 'torque aktar baxx (li għadu 675 Nm), u d-differenzi bejn it-tnejn taħt użu normali (fejn "normali" hija biss kwistjoni ta' perċezzjoni) is-sewwieq bilkemm jinduna - l-aċċelerazzjoni u l-veloċità finali fl-aħħar huma biss żewġ indikaturi pjuttost astratti. Fil-proċess tal-adattament tal-magna għall-karozza, jew kif l-ex inġinier ewlieni tal-Lotus Matt Becker jħobb jgħid, "amazement," bidlu s-sistema tal-lubrikazzjoni, tweaked l-elettronika tal-aċċelerazzjoni, u ddisinjaw mill-ġdid is-sistema tal-egżost (għal xi ftit aktar distintiv ħoss tal-magna). It-tikka fuq l-i, li tikkontribwixxi għal dinamika tas-sewqan aktar sportiva b'mod ġenerali, hija t-tliet għażliet ta 'rfinar tal-elettronika: GT, Sport u Sport Plus, li d-differenza bejniethom issa hija kemmxejn akbar. Konsum? Madwar 15-il litru kull 100 kilometru hija ċifra li żgur mhix importanti għal xerrej potenzjali.

 Intervista: Joaquim Oliveira · ritratt: Aston Martin