April RSV Miller

Naf il-pilota tat-test ta 'Aprilia, Pelizzona, u naf li din il-persuna hija kapaċi sew fil-kostruzzjoni u l-moviment tal-muturi. Huwa dijanjostiku eċċellenti u racer mgħaġġel, allura wara kull riforniment jien dejjem iktar kont nemmen li kienet qed tinħoloq karozza tajba f'Noal.

Il-fatt li Troy Corser rebaħ il-Kampjonat tad-Dinja tas-Superbike din is-sena u li ġie t-tielet fl-ewwel sena tiegħu ma’ Aprilia ma jfissirx wisq għalina l-utenti. Il-karozza tiegħu hija l-aqwa evoluzzjoni tal-fabbrika, iżda l-għeruq tagħha jmorru lura għall-omologazzjoni RSV Mille SP - 150 minnhom biss ġew prodotti.

Iżda l-Mille SP hija tewmin mill-Mille R ferm irħas. Jidhru simili iżda jvarjaw fit-trim tal-magna peress li l-magna SP hija ffirmata mid-dar famuża Cosworth.

Iva, din tinstema 'bħala mess, huh? Minn barra, dawn l-Imtieħen kollha jidhru l-istess. Grazzi għall-idea ta ’pjattaforma waħda u l-muturi derivati ​​minnha, Aprilia laqat ftit dubbien fil-ħażiż tajjeb ħafna u b’mod effiċjenti. Il-proġett tal-mutur Mille diġà beda b’viżjoni ta ’karozza tat-tlielaq. Dan huwa tajjeb għax-xerrej medju, għax huwa diffiċli li tagħmel żiemel tal-isport minn ħmar.

Jekk nibqgħu fi ħdan il-qalba tal-familja RSV Mille, huma laqgħu għal firxa sħiħa ta 'gosti fuq kważi l-istess rota. U bwiet. L-aktar sempliċi u irħas Mille hija atleta tat-triq b'sedil u saqajn għal tnejn, għandha spazju biżżejjed (kif inhu magħruf mill-istandards sportivi) u kapaċità biżżejjed, u fuq il-korsa tat-tiġrija m'għandha xejn denja li tissemma.

Allura tista 'tieħu t-tarbija miegħek għall-ġelat jew għal vjaġġ; u tista 'tiġġennen fuq il-korsa. M'hemm l-ebda sensazzjoni ħażina li int qiegħed fuq strument ħażin. Għal sewwieq tal-mutur li m'għandux widna ta 'konduttur biex jallinja ma' settings tas-sospensjoni, jilgħab bl-għoli tar-rota u x'inhi l-maġija sewda, lanqas biss tinnota differenza kbira.

Iva, imma issa qegħdin hemm. Allura l-RSV Mille R jiswa aktar flus? Żgur. Joffri aktar għażliet ta 'divertiment bħall-kubu msemmi f'ismu. Raġel biss għandu jkun ċatt biżżejjed biex iħabbar li idejh huma ħielsa fid-dar ma 'martu. Bil-mudell R, it-tnejn ma jkunux jistgħu jsuqu l-karozza fl-istess ħin.

L-ebda sit tal-passiġġier, l-ebda pedali. Hemm ħafna sospensjoni versatili ta 'Öhlins Racing, madankollu, u għall-paċi tal-moħħ żiedu ftit elementi tal-karbonju u par nobbli ta' roti OZ. Dawk li jafu biss isuqu bil-qawwa taż-żwiemel jistgħu jkunu diżappuntati minħabba li l-magna ta ’żewġ ċilindri b’angolu miftuħ ta’ 60 grad Rotax kapaċi tiżviluppa 118 hp fuq il-crankshaft. Fuq rota tat-test, wara 5000 kilometru tat-test f'Akrapovich, huma mkejlu 110 hp. fuq ix-xarabank.

Huwa ħafna jew ftit? Din hija karozza mgħaġġla? Kif tista 'onestament twieġeb jekk tista' tirkeb biss bejn il-bankini u d-djar, fejn kwalunkwe kalibru b'IQ tat-temperatura tal-kamra jista 'jkun mgħaġġel. Allura ssuġġerejt li d-direttur Aprilia jgħaqqad ir-riskji tan-negozju: huma ċedew it-test bike għal diversi tiġrijiet fil-kampjonat nazzjonali u t-Tazza Alpi-Adrijatiku, u rriskjaw li jiksru l-plastik. Nirriskja l-għadam tiegħi. Kont konvint li, għalhekk, l-investiment tiegħi kien akbar u kien garanzija relattivament tajba.

Għandi magna taħdem elf mil. Nixtri żewġ metri ta 'karta tal-ħajt li teħel waħedha u tejp tal-fidda biex tkopri l-fanali ta' quddiem, neħħi l-appoġġ tal-parkeġġ, sinjali tad-dawran u pjanċa tal-liċenzja. Aħna nilbsu tajers Dunlop D207GP. Perfettament mill-qalb u wara ktejjeb Aprilia tajjeb ħafna dwar l-użu tal-muturi, irranġajt is-sospensjoni. U nasal fin-nofs tat-tellieqa tal-klassi

Ħin Superstock 1:43, 224 kull dawra, ħames sekondi wara Milied, champion tal-istat. Sibt li l-proporzjon tal-ger sekondarju huwa għoli wisq. Il-magna tiżviluppa fil-pjan 229 km / h biss, fuq inżul tiskatta l-armatura taż-żaqq; Jien inkwetat ftit dwar il- "ippumpjar" li jixxengel ta 'wara tar-rota meta taċċellera mill-kantunieri. L-ebda ħin biex tittestja fil-kompetizzjoni.

Wara xahar u nofs, għandna mutur għal tliet ġimgħat fuq testijiet tat-triq, din id-darba diġà ħamest elef kilometru. Fit-triq, jirriżulta li huwa għodda li tħajjar id-dnub biex tneħħi d-dawriet. Il-magna b'żewġ ċilindri hija interessanti, il-flessibilità tagħha tippermetti lis-sewwieq jaġixxi malajr, anke billi sempliċement jiftaħ u jagħlaq it-throttle. Xejn terribbli ma jolqot bejn is-saqajn, allura nista 'ngħid li huwa prevedibbli u mhux esiġenti ħafna biex issuq. Iżda huwa pjuttost kbir, bħal dak bejn dirgħajn u riġlejn.

F'Settembru, biex inlesti t-test, nerġa 'nsuq lil Aprilia lejn Grobnik għall-aħħar tellieqa tal-istaġun. Din id-darba diġà għandu tnax-il elf kilometru ta '"prostituzzjoni" fost ġurnalisti, xerrejja potenzjali u oħrajn. Il-mutur għadu qed jaħdem kif għamel fl-ewwel jum. Id-diski tal-brejkijiet Brembo Oro biss għandhom traċċi, u l-aluminju huwa kemmxejn ossidizzat minħabba l-ħasil tal-mutur b’xampu aggressivi.

Nieħu Aprilio nhar il-Ġimgħa filgħodu, wara nofsinhar diġà fl-ippodromu, għal darb'oħra wallpaper, nammira l-mirja li jistgħu jitneħħew faċilment. ... Nsib dwar l-esperjenza sportiva tagħhom fuq it-telefon f'Zupin fil-Ġermanja (huma l-aġent tal-marka Öhlins). Peress li r-rebbiegħa tas-serje ta 'wara bit-tikketta 114 N hija ratba wisq għall-100 kg tiegħi u għall-korsa, m'hemm xejn x'jagħmel fuq it-telefon.

Għalhekk, huma jirrakkomandaw li tgħabbi minn qabel ir-rebbiegħa biss sal-punt fejn is-sedil ikollu biss 5-8mm ta '"sospensjoni negattiva" mgħollija wara s-sedil. Nirċievi tajer roqgħa minn Dunlop biex inqabbel il-kwalità tar-rikba, għalhekk nabbona għal Superbike. Nista' nħoss id-differenza għax is-sezzjoni trasversali tat-tajer ta 'quddiem hija 120/75, filwaqt li dik standard hija 120/65. Hemm bidla notevoli fl-għoli ta 'quddiem tal-motoċikletta, u l-armatura fl-inklinazzjoni m'għadhiex titkaxkar fuq l-art.

B'dawn is-settings aktar stretti, ir-rota hija kompletament kalma meta taċċellera u, kuntrarjament għal dak li mistenni, ma tiżfenx waqt l-ibbrejkjar. Allura b'veloċità għolja ma taqlibx. F'tellieqa mingħajr sforz, laqat 1:42 864, li huwa viċin ir-rekord tiegħi. Naf li kien imur ftit iktar malajr kieku ddejjaqt ngħaddi l-erbgħa li qabad it-tellieqa kollha quddiem ir-rota ta 'quddiem tiegħi.

Meta kienu qed jaċċelleraw minn dawriet għall-ajruplan, huma għarfu lil xulxin aktar malajr, meta bbrejkjaw konna ndaqs u indħalna ma 'xulxin, u fil-quċċata tad-dawran, l-erba' wieqfa fl-ankra tal-vapur. Kien ovvju li bil-Mille R stajt inżomm veloċità notevolment ogħla mingħajr ma nirriskja minħabba x-chassis kwiet (u r-rispons preċiż ta 'l-istering) f'inklinazzjoni sħiħa.

Taħt ibbrejkjar iebes, li s-sewwieq diċenti jagħmel b'żewġ swaba 'biss fuq id-driegħ aġġustabbli ta' quddiem, ir-rota toqgħod bil-qiegħda kif mistenni, mingħajr dawriet ħarxa meta tidħol f'rokna. It-torque tal-ibbrejkjar taż-żewġ ċilindri ma jolqot xejn, għax l-impatt mir-rota ittaffi t-twaħħil tal-vakum pneumo mal-klaċċ.

Sempliċi: Bi ftit għarfien dwar il-veloċità, malajr u b'mod deċiżiv iċċekken in-numru meħtieġ ta 'gerijiet, ħoll il-qabda bejniethom u timbotta l-karozza ġo dgħif. Nru jerking off-rota. B'tilt sħiħ, inżomm biss throttle biżżejjed biex inżomm il-katina ssikkata. Jiena naċċellera proporzjonalment ma 'kif inneħħi l-karozza mill-inklinazzjoni, u t-tajers tiegħi qatt ma jiżolqu. Fl-aħħar, sibt li kelli tajers tajbin (wisq) tajbin, għax kont qed nieħu "ħmieġ" fuqhom fuq l-awtostrada, minflok ma nħinhom.

M'għandi l-ebda kumment dwar il-prestazzjoni u s-sensazzjoni tat-trazzjoni idrawlika, il-prestazzjoni tat-trasmissjoni u r-rispons tal-magna, la fit-triq u lanqas fit-triq tat-tiġrija. Hemmhekk aċċellerajt għal 230 km fis-siegħa f'ajruplan, li huwa dovut għan-nuqqas ta 'esperjenza b'magna b'żewġ ċilindri, li m'għandhiex għalfejn iddawwar hemm fost l-istilel. Is-sewqan bit-torque massimu u l-qawwa massima, madankollu, huwa iktar importanti.

Jiġifieri, fil-medda minn 7.000 sa 9.500 jew 10.000 rpm. Din iż-żona ġewwa l-kantunieri hija faċli biex tinżamm, hawnhekk il-magna tieħu l-veloċità sew u ftit eżerċizzji biss huma biżżejjed biex is-sewwieq joħroġ mill-kantuniera aktar malajr. Imbagħad il-veloċità fit-tarf tal-pjan hija wkoll ogħla.

Huwa ċar li l-issettjar tal-binarji mhumiex adattati għas-sewqan fit-triq, fejn is-sewwieq huwa ffaċċjat b'ħotob aktar ħorox fuq l-asfalt, u s-sewqan huwa inqas ħarxa. Sospensjoni li hija ssikkata wisq tkissirlek idejk, tiflaħ għal impatti ħorox, sabiex tbati kemm mis-sigurtà kif ukoll mill-kumdità.

Imma ejja nkunu onesti: sospensjoni tad-deheb nitrided u tal-karbonju mhix meħtieġa għat-triq. Iżda għar-ruħ.

Dashboard multifunzjonali jieħu paċenzja għax trid issegwi l-istruzzjonijiet għar-ringiela ta 'buttuni ta' aġġustament. Imbagħad juri dak kollu possibbli, ikejjel u jaħżen il-ħinijiet tal-ħoġor, il-veloċitajiet massimi u medji. ... għandu wkoll dawl ta 'twissija tal-limitu tal-veloċità u l-firxa tista' tiġi aġġustata. Utli.

Hekk kif ħriġt mir-rota biex inħejjiha għat-tlielaq (nissikka l-boltijiet milli jinħallu, nassigura l-installazzjoni elettrika ta 'l-indikaturi tad-direzzjoni u l-irfid tal-parkeġġ, niċċekkja l-komponenti u l-fluwidi), rajt ukoll b'subgħajhi li sar b'mod għaqli u bil-għaqal. widna onesta għall-mekkaniks. L-armatura hija għal darb'oħra inkluża fil-kit, kklampjar rapidu, kuntatti preċiżi. Aħna ma sibniex kamin wieħed issikkat jew invitat għall-ħajt. It-Taljani jidhru li għandhom torque wrench għat-tornaviti. U kontroll tajjeb fuq ix-xogħol.

April RSV Miller

INFORMAZZJONI TEKNIKA

magna: 4-stroke - 2-ċilindru, angolu ta '60 grad, sump niexef - imkessaħ bil-likwidu, żewġ radjaturi - apparat li jkessaħ iż-żejt - żewġ xaftijiet għal damping tal-vibrazzjoni AVDC - 2 camshafts fir-ras, katina u gerijiet - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u moviment 97 × 67mm - Spostament 5cm997 - Kompressjoni 6 +/- 3, 11:4 - Qawwa massima mitluba 0kW (5hp) f'1/min - Torque massima mitluba 87Nm f'118/min - Injezzjoni tal-fjuwil multipoint, dijametru tal-manifold tad-dħul 9.500 – 105 spark plugs ċilindru – petrol bla ċomb (OŠ 7.000) – batterija 51 V, 2 Ah – alternatur 95 W – starter elettriku

Trasferiment tal-enerġija: ger primarju b'ingaġġ dirett, proporzjon tal-ger 1, 935 - klaċċ idrawliku b'ħafna pjanċa f'banju taż-żejt, umidifikatur tat-torque Gearbox - gearbox b'6 veloċità, proporzjonijiet tal-ger: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - katina 0, proporzjon tal-ger 852 (bi sprockets 520/2)

Qafas: kaxxa tal-aluminju die-cast, post tas-sedil imbarrat - angolu tar-ras tal-qafas ta '25 grad - 95mm quddiem (97mm b'tyres 120/70-17) - bażi tar-rota ta' 1415mm

Sospensjoni: USD Furketta teleskopika ta' quddiem Öhlins Racing aġġustabbli għal kollox b'armi nitrurati ta' 43mm, vjaġġar ta' 120mm - furketta li jdur tal-aluminju asimmetrika ta' wara, xokk taċ-ċentru Öhlins Racing aġġustabbli għal kollox, aġġustabbli fl-għoli tar-rota, vjaġġ tar-rota ta' 135mm - Öhl xokk bars aġġustabbli

Roti u tajers: rota ta’ quddiem 3 × 50 b’tajer 17/120-ZR65 – rota ta’ wara 17 × 6 b’tajer 00/17-ZR180

Brejkijiet: fuq quddiem 2 × 320mm rukkell Brembo li jżomm f’wiċċ l-ilma b’4-pistuni kaliper – wara rukkell 220mm b’XNUMX-pistuni kaliper – pajp idrawliku mmaljat b’ħajt tal-metall

Tuffieħ bl-ingrossa: tul 2080 mm - wisa '720 mm - għoli 1170 mm - għoli tas-sedil mill-art 820 mm - għoli tal-manubri mill-art 845 mm - distanza minima mill-art 130 mm - tank tal-fjuwil 20 l / 4, riżerva 5 l - piż (bil- karburant, fabbrika ) 214 kg - kapaċità ta 'tagħbija 107 kg

Tagħmir speċjali: wara li ċċaqlaq il-lieva tat-trasmissjoni varjabbli, il-lieva tal-brejk ta ’wara u l-lieva tar-rota tal-isteering

Kapaċitajiet (fabbrika): mhux speċifikat

INFORMAZZJONALI

Rappreżentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Kundizzjonijiet tal-garanzija: 12 xahar, l-ebda limitu ta 'mili

Intervalli preskritti ta 'manutenzjoni: l-ewwel wara 1000 km, l-ieħor wara kull 7.500 km

Kombinazzjonijiet ta 'kuluri: replika superbike aħmar-iswed

Aċċessorji oriġinali: xtillieri tal-parkeġġ tat-tlielaq, katina stabbli, il-partijiet kollha tal-karbonju tal-karbonju, sett ta 'boltijiet tat-titanju, sistema ta' l-exhaust + EPROM għal korsa tat-tiġrija, kopertura tal-mutur

Numru ta 'negozjanti / sewwejja awtorizzati: 20/19

Pranzu

Prezz tal-mutur: 10.431.90 EUR

IL-KEJL TAGĦNA

Qawwa tar-rota: 110, 2 km fid-9.300 rpm

Torque: 93 Nm f’7.300 rpm

Piż b'5 litri ta 'fjuwil: 196 kg

Konsum tal-fjuwil: Test medju: 8 L / 52 km

Fuq il-korsa tat-tiġrija: 11 l / 77 km

ŻBALJI TAT-TEST

Bla kummenti

AĠĠUSTAMENT TAS - SOSPENSJONI

Furketti: Molol: sospensjoni 30 mm; Għoli: 5. il-vojt huwa allinjat mal-lintel; Kompressjoni: -9; Stretch: -12

Xokk assorbitur: Molol: sospensjoni negattiva 5 ÷ 8 mm; kompressjoni: -8; tiġbid -16

Umidifikatur tal-istering: minn pożizzjoni ratba sħiħa minn 6 sa 10 klikks

VALUTAZZJONI FINALI

Grazzi għas-suċċess fit-tlielaq tagħha u l-intertwizzjoni stretta ta' Aprilia tat-tlielaq mal-produzzjoni tas-serje, din ir-rota għandha kariżma. Grazzi għall-magna b'żewġ ċilindri, huwa moda, grazzi għal komponenti ta 'kwalità, huwa bargain. U fl-istess ħin, hija għodda sportiva li ma teħtieġx investimenti addizzjonali. Jista 'jkun mgħaġġel anke f'idejn medji.

GRAZZI

+ sens ta 'komunikazzjoni transkonfinali

+ tagħmir ta 'kwalità

+ żewġ ċilindri

+ brejkijiet

GRADJAMO

- il-piż tal-mutur

– prezz tal-ispare parts

Mitya Gustinchich

Ritratt: Uros Potocnik.

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke - 2-ċilindru, angolu ta '60 grad, sump niexef - imkessaħ bil-likwidu, żewġ radjaturi - apparat li jkessaħ iż-żejt - żewġ xaftijiet għal damping tal-vibrazzjoni AVDC - 2 camshafts fir-ras, katina u gerijiet - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u moviment 97 × 67,5 mm - Spostament 997,6 cm3 - Proporzjon ta' kompressjoni 11,4 +/- 0,5:1 - Qawwa massima ddikjarata 87 kW (118 hp) f'9.500 rpm - Torque massima mitluba 105 Nm f'7.000 rpm - Multipoint fuel manifold, intake 51 spark2 – dia95 spark 12 plaggs għal kull ċilindru – petrol bla ċomb (OŠ 12) – batterija 400 V, XNUMX Ah – alternatur XNUMX W – starter elettriku

  Trasferiment tal-enerġija: ingaġġ dirett ger primarju, proporzjon 1,935 - klaċċ multi-plate attwat b'mod idrawliku banju taż-żejt, umidifikatur tat-torque PPC - gearbox 6-speed, proporzjonijiet: I. 2,50, II. 1,750 siegħa; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - katina 520, proporzjon tal-ger 2,470 (bi sprockets 17/42)

  Qafas: kaxxa tal-aluminju die-cast, post tas-sedil imbarrat - angolu tar-ras tal-qafas ta '25 grad - 95mm quddiem (97mm b'tyres 120/70-17) - bażi tar-rota ta' 1415mm

  Brejkijiet: fuq quddiem 2 × 320mm rukkell Brembo li jżomm f’wiċċ l-ilma b’4-pistuni kaliper – wara rukkell 220mm b’XNUMX-pistuni kaliper – pajp idrawliku mmaljat b’ħajt tal-metall

  Sospensjoni: USD Furketta teleskopika ta' quddiem Öhlins Racing aġġustabbli għal kollox b'armi nitrurati ta' 43mm, vjaġġar ta' 120mm - furketta li jdur tal-aluminju asimmetrika ta' wara, xokk taċ-ċentru Öhlins Racing aġġustabbli għal kollox, aġġustabbli fl-għoli tar-rota, vjaġġ tar-rota ta' 135mm - Öhl xokk bars aġġustabbli

  Piż: tul 2080 mm - wisa '720 mm - għoli 1170 mm - għoli tas-sedil mill-art 820 mm - għoli tal-manubri mill-art 845 mm - distanza minima mill-art 130 mm - tank tal-karburant 20 l / riserva 4,5 l - piż (bil-karburant, fabbrika) 214 kg - kapaċità ta 'tagħbija 107 kg