Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia ilha tipparteċipa b’suċċess fil-Kampjonat Dinji tat-Tlielaq tal-Muturi għat-tieni deċennju. Bl-introduzzjoni tal-RSV Mille f’sena, saru famużi wkoll fil-klassi superbike. Huwa għalhekk li l-partitarji kollha tar-riżultati eċċellenti tal-fabbrika Taljana mill-viċinanza immedjata ta 'Venezja (speċjalment iż-żgħar) ġew offruti verżjoni tal-iskuter, miżbugħa bil-kuluri tat-tim superbike ta' Aprilia.
Iswed, il-kap ta’ iljun Venezjan (trademark tat-tim tat-tlielaq tal-fabbrika) u sticker bl-isem tas-sewwieq ta’ Aprilia Troy Corser mhumiex l-uniċi xebh mal-karozza reali li biha Aprilia rebħet it-titlu mondjali s-sena l-oħra. L-għarfien u l-għarfien tal-inġiniera ġew trasferiti wkoll mill-korsa għall-mudelli tat-toroq tagħhom, għalhekk mhix sorpriża li l-SR 50 sorpriża kważi lil kull min ittestjah. Stabbiltà tal-għaġeb u immaniġġjar tajjeb ħafna huma l-karatteristiċi ewlenin ta 'rota żgħira b'żewġ roti.
Triq stralċjata
L-iskuter huwa teknikament l-istess bħall-SR 50 preċedenti. Taħt il-korp tal-plastik hemm qafas tubulari b'saħħtu bil-mutur imwaħħal taħt is-sedil. Dan iġorr ir-rota ta 'wara. Sospensjoni - klassika, iżda utli għal Aprilio.
Waqt li nstaq fi triq imdawra, inħossni impressjonat bil-kalma fid-dawra, peress li ma ħassejtx insigur u biża’ li naqa’ għal mument. Riding sew fuq scooter li huwa spazjuż biżżejjed fit-tul u għoli biex jippermetti li l-movimenti tal-ġisem jittrasferixxu l-piż tiegħu lejn in-naħa ta 'ġewwa tad-dawran, lejn ir-rota ta' quddiem, jew sempliċiment lejn il-pedali—fuq l-art, fil-fatt. scooter - jikkontribwixxi għall-eżattezza tal-irkib.
Sitwazzjonijiet ta 'kriżi huma ttrattati minn brejkijiet tad-diska b'kalipri b'żewġ pistuni, li jistgħu jkunu fatali wkoll għal sewwieqa mingħajr esperjenza, billi d-deċellerazzjoni taħt tagħbija sħiħa fuq il-lieva tal-brejk hija enormi. Fil-każ tal-iskuter, huwa naturalment enfasizzat li l-brejk ta 'wara huwa importanti ħafna. Jaħdem tajjeb hawn.
Aċċelerazzjonijiet qawwija
Ix-xettiċiżmu dwar kif taħdem l-injezzjoni elettronika tal-fjuwil kien żejjed għax, apparti eżitazzjoni żgħira meta nqabbdu magna kiesħa, m'għandniex kummenti. X'ġabet l-injezzjoni tal-fjuwil? Kurva tal-enerġija kompletament ġdida. Il-magna m’għadhiex twaqqaf b’mod mhux naturali, li huwa żvantaġġ ta ’numru kbir ta’ skuters: jiżviluppaw qawwa sħiħa biss meta jkunu miftuħa.
Il-magna Aprilia, immuntata fl-impjant il-ġdid ta’ San Marino, issa tilħaq il-qawwa kollha meħtieġa għal aċċelerazzjoni tajba u ma taqbiżx il-limitu legali ta’ veloċità ta’ 50 kilometru fis-siegħa. Aċċelerazzjoni tajba ħafna barra mill-belt hija r-riżultat ta' din is-sistema ta' injezzjoni tas-snien tal-ħalib, u l-konsum tal-fjuwil huwa baxx b'mod meraviljuż b'2 litri biss għal kull 100 km. Għadna ma lħaqniex dan fit-testijiet!
L-iżvantaġġ tal-injezzjoni elettronika tal-fjuwil jinsab fid-dipendenza sħiħa tagħha fuq l-elettriku: meta l-batterija tkun skarikata, il-magna ma tibdiex, peress li kien impossibbli li jiġi installat starter tas-saqajn.
L-ebda superfiċjalità
Grazzi għall-eżekuzzjoni preċiża tagħha, Aprilia ħarbet mill-kritika minħabba s-superfiċjalità Taljana tagħha, minħabba li l-kombinazzjoni ta 'armatura tal-plastik hija bla difetti. Il-post tal-iswiċċijiet huwa ta ’min ifaħħru, is-swiċċ tas-sinjal tad-dawran biss ifixkel, għax huwa sensittiv wisq u jħobb jiżżerżaq fuq in-naħa mhux mixtieqa.
Hemm ħafna spazju taħt is-sit għal elmu, għodda, katnazz żejjed, u hemm spazju għal oġġetti personali, speċjalment windbreaker, li jistgħu jiġu utli filgħaxijiet kesħin u maltempati tas-sajf.
Ix-xewqa li timita l-ikbar kaptani tal-muturi tista 'faċilment issir realtà bir-replika ta' Aprilia. Peress li l-magna tal-injezzjoni tirreaġixxi, is-sewqan fil-belt huwa aktar sikur.
pranzu: 2086 ewro
Rappreżentant: Car Triglav, Ljubljana
Informazzjoni teknika
magna: Ċilindru 1 – 2-stroke – imkessaħ bil-likwidu – valv vane – 40×39mm bore u stroke – Injezzjoni elettronika tal-fjuwil DiTech – pompa taż-żejt separata – tqabbid elettroniku – starter elettriku
Volum: 49, 3 cm3
Qawwa massima: 3 kW (4 HP) @ 6750 rpm
Torque massimu: 4 Nm f’6250 rpm
Trasferiment tal-enerġija: klaċċ ċentrifugali awtomatiku - trażmissjoni awtomatika stepless - ċinturin / gear drive
Qafas u sospensjoni: frejm u sospensjoni: tubi ta' l-azzar b'tubu-U wieħed-doppju - furketta teleskopika ta 'quddiem, vjaġġ ta' 90 mm - akkomodazzjoni tal-mutur ta 'wara bħala swingarm, shock absorber, vjaġġ ta' 72 mm
Tajers: quddiem u wara 130 / 60-13
Brejkijiet: coil ta 'quddiem u ta' wara 1 x f190 b'kaliper b'żewġ pistuni
Tuffieħ bl-ingrossa: tul 1885 mm - wisa '720 mm - bażi tar-rota 1265 mm - għoli tas-sedil mill-art 820 mm - tank tal-karburant 8 l / riserva 2 l - piż (fabbrika) 90 kg
Il-kejl tagħna
Aċċelerazzjoni:
Inklinazzjoni tipika (24% inklinazzjoni; 0-100 m): 24 sek
Fil-livell tat-triq (0-100 m): 13, 44 s
Konsum: 1.89 l / 100 km
Massa b'likwidi (u għodda): 98 kg
Il-klassifikazzjoni tagħna: 5/5
Test: Domen Eranchich u Mitya Gustinchich
Ritratt: Uros Potocnik.
Informazzjoni teknika
magna: Ċilindru 1 – 2-stroke – imkessaħ bil-likwidu – valv vane – 40×39,2mm bore u stroke – Injezzjoni elettronika tal-fjuwil DiTech – pompa taż-żejt separata – tqabbid elettroniku – starter elettriku
Torque: 4 Nm f’6250 rpm
Trasferiment tal-enerġija: klaċċ ċentrifugali awtomatiku - trażmissjoni awtomatika stepless - ċinturin / gear drive
Qafas: frejm u sospensjoni: tubi ta' l-azzar b'tubu-U wieħed-doppju - furketta teleskopika ta 'quddiem, vjaġġ ta' 90 mm - akkomodazzjoni tal-mutur ta 'wara bħala swingarm, shock absorber, vjaġġ ta' 72 mm
Brejkijiet: coil ta 'quddiem u ta' wara 1 x f190 b'kaliper b'żewġ pistuni
Piż: tul 1885 mm - wisa '720 mm - bażi tar-rota 1265 mm - għoli tas-sedil mill-art 820 mm - tank tal-karburant 8 l / riserva 2 l - piż (fabbrika) 90 kg
