Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) huwa streetfighter ieħor mill-manifattur Taljan. Ir-rota l-ġdida hija disinn qawwi, moda, stylish u prestazzjoni superjuri.
Il-qafas fih magna ta ’750 kubu f’forma ta’ V. Il-qawwa tiegħu hija ta '95 (disponibbli f'9000 rpm) horsepower, li hija biżżejjed għal rikba spettakolari fuq il-korsa. It-torque massimu huwa diġà disponibbli b'7000 rpm.
Il-karru ta 'taħt l-art huwa mgħammar b'furketta ta' quddiem maqluba, kif ukoll monoshock ta 'wara, kemmxejn ikkumpensat fis-sezzjoni lonġitudinali tal-qafas. Ir-rota għandha l-istess sistema tal-ibbrejkjar bħar-roti sportivi Tuono 1000R u RSV 1000R. Skond il-modifika, l-ABS jista 'jkun preżenti fid-database.
Ġabra ta 'ritratti Aprilia Shiver 750 (SL750)
Irbit
| Aprilia Shiver SL 750 | Karatteristiċi ta ' |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Karatteristiċi ta ' |
L-AĦĦAR DRIVES TAT-TEST TAL-MOTO Aprilia Shiver 750 (SL750)
Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Test fit-triq
Jekk taħseb dwarha, meta mqabbla mal-mudell preċedenti, l-Aprilia RSV4 2017 il-ġdida ftit inbidlet, inti żbaljat. Forsi int iġġustifikat mill-fatt li l-aġġornamenti kollha huma "interni" u għalhekk mhux faċli biex tarahom. Illum, is-superbike di Noale iżżomm il-ħiliet tagħha fir-rota tat-tellieqa, tirranġa magna li hija konformi mal-Euro 4 mingħajr ma titlef xejn f'termini ta' qawwa (verament...), tibdel il-pakkett elettroniku u ttejjeb ix-chassis. Xi haga ohra? Huwa tassew diffiċli li titlob aktar minn rota ta’ barra ta’ 200 CV iddisinjata għall-kompetizzjoni iżda mgħammra bi platt u mirja biex tissodisfa lil min irid jużaha fit-triq. Ittestjajtu fuq katina Mugello biex nara kemm inbidel mill-mudell preċedenti li ttestjajt f’Misano fl-2015. Aprilia RSV4 RF 2017 kif sar L-Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 il-ġdida tuża l-istess magna V4 bħal qabel, iżda b'xi bidliet f'xi komponenti. Il-konformità mal-istandard Euro 4 ma bidlitx il-valuri tal-qawwa u t-torque: 201 CV f'13.000 g / min 115 Nm f'10.500 g / min. Illum hemm exhaust fgat ġdid mgħammar b'sonda lambda doppja u valv integrat, kif ukoll unità ġdida ta 'kontroll tal-magna b'kapaċitajiet ta' kompjuters superjuri li tikkontrolla ż-żieda fl-ogħla veloċità, issa miżjuda bi 300 rpm. Barra minn hekk, il-frizzjoni tnaqqset u ġew introdotti pistuni eħfef u aktar effiċjenti. Il-pakkett elettroniku APRC jevolvi grazzi għar-ripożizzjoni tal-pjattaforma inerzjali u jibbenefika mir-rikba l-ġdida fuq il-wajers li tkun aktar faċli u veloċi. traction control ġdid (8 livelli) u kontroll ġdid tar-roti (3 livelli) issa aġġustabbli fuq il-fly b’kontroll tal-joystick prattiku, filwaqt li l-gearbox elettroniku Quick Shift ta’ Aprilia jikseb funzjoni ta’ downshift li jippermetti downshifting mingħajr ma juża klaċċ. M'hemmx nuqqas ta' Kontroll tat-Tnedija għall-bidu tal-binarji, Pit Limiter għal-limiti tal-veloċità, u kontroll tal-kruċiera għal vjaġġi twal. Valur miżjud ieħor huwa rappreżentat mill-preżenza tal-Bosch Multimap Corning ABS il-ġdid, aġġustabbli fi 3 livelli, biex tittejjeb is-sikurezza fit-toroq u l-prestazzjoni tal-binarji billi jottimizza l-ibbrejkjar tal-irkejjen. Kull wieħed mit-tliet mappings ABS tal-irkejjen jistgħu jiġu kkombinati ma 'kwalunkwe mit-tliet layouts tal-magni ġodda (Sport, Track, Race: kollha għandhom l-istess qawwa, jinbidel biss il-mod kif titwassal), li jippermettu rikkieba ta' esperjenza u kapaċità differenti li jsibu l-aħjar kombinazzjoni possibbli. Il-verżjoni RSV4 RF tikseb is-sospensjoni l-ġdida ta 'Ohlins, kemm idrawlikament kif ukoll preload tar-rebbiegħa aġġustabbli, aktar performant u aktar minn 800 gramma eħfef minn mudelli preċedenti: il-furketta hija l-aħħar ġenerazzjoni NIX, bħal xokk TTX; dan tal-aħħar jaħdem b'rabta progressiva ġdida li żżid il-veloċità tar-rispons tal-umidifikatur innifsu. Hemm ukoll umidifikatur tal-istering aġġustabbli, ipprovdut ukoll minn Ohlins. Is-sistema tal-ibbrejkjar ġiet aġġornata wkoll. Brembo, illum fih par ta’ diski ġodda tal-azzar ta’ 330mm fuq quddiem, ħoxnin 5mm, misjuqa minn kalipers monoblok M50 b’pads tal-brejkijiet ġodda b’koeffiċjent ta’ frizzjoni ogħla. L-immaġni hija kkumplimentata minn magna tal-kulur TFT ġdida li hija aktar qawwija u ċara, faċli biex tinqara anke b'veloċità għolja, u V4-MP ġdida li tipproġetta telemetrija reali fuq l-ismartphone tiegħek. Aprilia RSV4 RF 2017, kif sejjer Il Mugello żgur li hija waħda mill-isbaħ binarji fid-dinja u bla dubju hija perfetta għall-ittestjar ta’ rota tat-tlielaq. Fost affarijiet oħra, huwa biżżejjed li toqgħod fis-sarġ biex diġà tifhem kemm hemm tiġrijiet. RSV4 RF. Iebsa ħafna, 67 kg bilkemm iwissi tiegħi: il-mono fuq wara lanqas isemmi bandli żgħar, ma jimpurtani xejn minn dan. Il-pożizzjoni tal-irkib hija konformi mal-użu maħsub tar-rota, b'footpegs għoljin u ta 'wara u manubriju miftuħ iżda xorta pjuttost baxx. Għandi 180 ċm għoli u nħoss li r-rota hija meħjuta fuqi. Noħroġ mill-fosos u wara tliet dawriet diġà nħoss li s-sentiment huwa qawwi: min-naħa l-oħra, diġà nafu ftit lil xulxin. L-ispinta tal-magna hija dejjem enormi, u l-ispinta hija saħansitra aktar impressjonanti. Fil-linja dritta, del Mugello jidher “iqsar” mis-soltu, u f’waqtu jien waħdi minn San Donato. Il-brejkijiet jigdmu iebsin u r-rota tibbrejkja bla ma tiġi frustrata. Daħħal il-kurva b'mod preċiż, bħal fuq il-binarju, tinżel malajr u tiġbedni 'l barra bi spinta qawwija ħafna, mankijiet tajjeb mal-kontroll tal-ġbid u l-kontroll tar-roti. Madankollu, ir-rota ta 'quddiem hija xi ftit mgħollija u istintivament nitfi l-gass, iżda mbagħad naħseb dwarha u għat-tieni darba nħalli l-elettronika tinkwieta dwar li ġġibni fit-triq it-tajba mingħajr ma tinqaleb lura. Kemm huma sbieħ il-bidliet fid-direzzjoni tal-Mugello, nilħaq magħhom bil-faċilità, ir-rota hija agili u nista' nħoss li s-sensazzjoni qed tikber bil-minuta. Allura nipprova nimbotta aktar, ibbrejkja aktar u aktar (inħobb ħafna dan l-ibbrejkjar), iżda dawra wara l-oħra nifhem li ġismi ma jiflaħx għal żmien twil dan it-tip ta 'sewqan. Għalhekk, biex nieħu n-nifs, nirkeb fiċ-ċrieki, inħalli nnaqqas it-tlugħ u l-inżul fuq din il-binarju mhux tas-soltu, nibdel ir-rota bejn ħażen u ieħor. Fi sparatura, għalhekk, erba 'ċilindri huma sinifikanti, u l-isforz fiżiku meħtieġ biex tiġi mmaniġġjata aħjar qawwa bħal din hija tassew notevoli. Qiegħed fil-barrieri wara xift u meta nneħħi l-elmu ma jkollix aktar bżieq. Fl-aħħar, ma għafastx daqshekk, anzi l-oppost. Tgħallimt ir-rota, erġajt tgħallimt il-korsa, imma diġà spiċċajt, spiċċajt kompletament? Fi kwalunkwe każ, se tkun ukoll is-sħana ta’ Lulju, ngħid lili nnifsi, nippretendu li ninjora l-kundizzjoni fiżika ħażina tiegħi. Nirritornaw lejn il-korsa, wara waqfa qasira (u wara ħafna ilma u xarba b’ħafna melħ minerali), b’livelli għoljin ta’ adrenalina u x-xewqa li tisma’ l-għajta tal-magna ta’ erba’ ċilindri Aprilia mal-ħruġ tal-korsa. Bucine. Nirkeb aħjar, definittivament aħjar nibda ngħaxxaq il-kruha. Ħruġ Niftaħ it-throttle b'aktar determinazzjoni, it-tarf ta 'wara jiċċaqlaq ftit, iżda s-sensazzjoni ta' kontroll hija assoluta. L-elettronika hija verament bla difetti. U Quick Shift ma jdurx anki meta tixbit bit-throttle miftuħ. Il-deadlift qed isir dejjem aktar b'saħħtu, speċjalment f'San Donato: l-ebda lubrikazzjoni. X’pjaċir! Intemm is-sessjoni u nirritorna lejn il-kaxxi. Naħseb dwar kemm kienet diffiċli li ttejjeb rota li diġà kienet ta’ prestazzjoni tajba – kien ta’ pjaċir għalija (għalkemm m’iniex rikkieb) fl-2015 – u kemm huma tajbin f’Aprilia u fil-lift. il-bar saħansitra aktar mingħajr ma tfixkel il-bilanċ perfett li jikkaratterizza l-RSV4. Fil-qosor, huwa diffiċli li titlob aktar minn din ir-rota. Naturalment, pilota b'esperjenza biss jista' jieħu vantaġġ sħiħ minn dan. Sadanittant, minkejja li kont bla nifs u għaraq, sparajt lili nnifsi erba’ rounds u nofs qabel ma nieqaf, anzi nipprova, aħseb li l-unika limitazzjoni reali ta’ dan l-RSV4 jiena jien!
