Anatomija ta 'magna kbira

Konversazzjoni mal-Maniġer tal-Magna Porsche Matthias Hofstätter dwar id-911 il-ġdida

Id-911 hija karozza tal-ħolm għal ħafna. Nerġgħu niltaqgħu mal-kap tad-dipartiment tal-magni tal-Porsche biex jgħidilna dwar il-vicissitudes li t-timijiet tal-iżvilupp tal-kumpanija kellhom jiffaċċjaw meta joħolqu mudell. Il-linji li ġejjin huma ddedikati għat-teknoloġija tal-992 il-ġdid.

Il-ġbid tal-lieva tar-rilaxx tal-kopertura fuq il-magna tista 'tkun qarrieqa. Wara daqqa t'għajn inċerti, tirrealizza li dak li suppost huwa kopertura huwa fil-fatt panel iżgħar mill-ispoiler ta 'wara, li taħtu tista' tara dak li jidher qisu tub tal-plastik b'żewġ fannijiet installati. Il-funzjoni tagħhom hija ċara, iżda d-dehra tagħhom għandha effett ieħor - tevoka mudelli mkessħa bl-arja bil-fann tagħhom iċċentrat fuq il-fann imdawwar b'kejbils ta 'vultaġġ għoli.

450. Dan in-numru jesprimi l-poter tal-ġenerazzjoni l-ġdida 4 Carrera S u Carrera 992S 1986 litri bi-turbo-sitt ċilindri flat-six magna u immedjatament jevoka assoċjazzjonijiet oħra - din is-super Porsche tal-959 imsejjaħ il-450, li pproduċiet ukoll 33 hp . Bil. Okkażjoni tajba biex tqabbel u tesprimi l-iżvilupp tat-teknoloġija fil-qasam tal-magni tal-kombustjoni interna bl-istess marka. Madankollu, jekk 959 sena ilu d-XNUMX kienet l-ogħla forma u saħansitra eżotika ta’ kapaċità teknika, illum magna b’qawwa simili hija mħaddma mill-verżjonijiet imsemmija hawn fuq tal- Carrera S, li huma aktar baxxi fil-ġerarkija tal-marka.

Is-similaritajiet tagħna jestendu wkoll għall-ispostament, li huwa qrib ħafna - 2848's 3cc kontra 959's 2981cc. Il-magna 3 hija vera kapolavur teknoloġiku għal żmienu, bi tkessiħ kombinat kumpless. Iċ-ċilindri jitkessħu minn fann qawwi, filwaqt li l-irjus jiddependu fuq sistema ta 'tkessiħ tal-ilma ta' 992L. Jikkontribwixxi għad-dissipazzjoni tas-sħana, ovvjament, bħal fil-magni kollha "tal-arja" Porsche, hemm sistema ta 'lubrikazzjoni tal-apparat li jkessaħ iż-żejt li ma tista' takkomoda l-ebda waħda. mhux aktar u mhux inqas minn 959-il litru żejt. Għalhekk, minħabba l-arkitettura tal-mudell b'magna ta 'wara u radjaturi ta' quddiem, id-25 hija mdawra b'pipelines li jiffurmaw sistema ta 'ċirkolazzjoni komuni.

F’dan ir-rigward, ftit inbidel illum. Id-911 Carrera 4S, li jista ’jitqies bħala qarib mill-qrib tal-959 grazzi għat-trasmissjoni doppja, ma jiddependix fuq fann qawwi, iżda minflok jibred u jżomm 28,6 litri ta’ fluwidu, filwaqt li s-sistema ta ’lubrikazzjoni teħtieġ 11,3 litri. butir.

Madankollu, l-arkitettura, li tinkludi arranġament orizzontali ta 'sitt ċilindri, madankollu, għandha indikatur importanti ieħor tax-xebh taż-żewġ magni - affidabilità. Fil-fatt, dan huwa tipiku tar-roti boxer kollha tal-kumpanija, li mhux se jħassru l-garanzija meta misjuqa fuq il-korsa. Għal Porsche, l-interazzjoni tal-komponenti tal-magna li jiċċaqalqu, rispettivament il-frizzjoni fiż-żona taċ-ċrieki tal-pistun, il-pistun, iċ-ċilindru, kif ukoll fil-bearings tal-krankshaft u l-mekkaniżmu tal-ħin, dejjem kienet ta 'importanza kbira.

Turbini ta 'natura differenti

Fiż-żewġ mudelli, turbochargers jinsabu fuq iż-żewġ naħat tal-banek taċ-ċilindri, iżda fil-959, inbniet sistema ta 'riforniment ta' kaskata, li baqgħet tibla bajda fl-istorja teknoloġika. Il-kombinazzjoni ta 'turbocharger żgħir u kbir tidher li tista' titħajjar u ħafna drabi tintuża llum f'magni diesel, iżda mhix adattata għal magni tal-gażolina - minħabba l-ammont żgħir ta 'gass f'tagħbija baxxa u rpm, iżda f'temperaturi għoljin mhix effiċjenti daqs waħda integrata. f'unitajiet ta 'injezzjoni diretta bi proporzjon għoli ta' kompressjoni ta 'turbini b'żewġ ġettijiet flimkien ma' manifolds ta 'l-egżost mibnija fl-irjus. Jekk meħtieġ, kompressuri mekkaniċi (Volvo) jew elettriċi (Mercedes). Sa ċertu punt, ir-raġunijiet ta 'hawn fuq huma l-bażi tad-differenzi fil-prestazzjoni bejn il-magni 992 u 995. Għalkemm, b'differenza mill-verżjonijiet turbocharged akbar turbocharged (għadu ġenerazzjoni 991), il-magna Carrera 4S hija b'turbochargers wastegate ta' ġeometrija fissa bi pressjoni massima ta 'mili ta' 1,2. .530 bar, it-torque massimu huwa 2300 Nm f'450 rpm. Iż-żewġ magni jilħqu qawwa massima ta '6500 hp. f'500 rpm, iżda minkejja li għandu turbocharger żgħir, it-torque massimu minn 959 Nm sa 5500 huwa disponibbli biss f'...33 rpm. Din hija verament espressjoni ħaj tal-iżvilupp tat-teknoloġija matul dawn it-XNUMX sena.

Ekwazzjoni ta 'effiċjenza

U madankollu, x'jispjega dawn id-differenzi? It-tweġiba hija taħlita ta 'ħafna fatturi teknoloġiċi. Id-992 jibbenefika minn arkitettura tal-magna "b'kaxxa", b'kull bank ta' ċilindri mimli b'turbocharger wieħed. F'dan ir-rigward, jista 'jitqies bħala s-somma ta' żewġ magni bi tliet ċilindri, u huwa fatt magħruf li dan it-tip ta 'magna huwa adattat ħafna għal tagħmir turbocharged minħabba d-distanza twila tal-mewġ ta' pulsazzjoni u n-nuqqas ta ' interferenza bejniethom. F'magni straight-sitt, il-gassijiet minn kull wieħed mit-tliet ċilindri jistgħu jiġu mgħoddija għal turbina differenti jew għal ċirkwit differenti ta 'turbina doppja, iżda minħabba d-distanza bejn il-banek taċ-ċilindri, l-ewwel soluzzjoni biss tibqa' bħala għażla għal sitt magni. -cylinder boxer magni. skema rħisa iżda inqas effiċjenti b’waħda). Fil-ħlas tal-kaskata tad-959, kull wieħed mis-sitt ċilindri jiċċarġja kull wieħed mit-turbochargers meta jkun qed jaħdem.

Imma dik hija biss parti mill-ekwazzjoni. Il-magna 992 għandha puplesija itwal ta ’9,4 mm (prerekwiżit għal torque ogħla), billi materjali moderni ta’ teknoloġija għolja jippermettu li l-forzi inerzjali jiżdiedu meta l-veloċità tal-pistun tiżdied minn 14,5 għal 16,6 m / s. ... Bis-saħħa ta 'injezzjoni diretta (fil-ġenerazzjoni l-ġdida b'injetturi pjeżo għal taħlit ifjen), proċess kumpless ta' kombustjoni, kontroll ta 'knock u arja kkompressata mkessħa għal temperatura aktar baxxa bl-użu ta' skambjaturi tas-sħana ta 'l-ilma moderni (li jgħin ukoll biex iqassar il-passaġġ ta' l-arja għaċ-ċilindri), il-proporzjon tal-kompressjoni jiżdied għal 10,2: 1. Billi żżid is-sistema tal-iċċarġjar varjabbli VarioCam mal-ekwazzjoni li qed tiġi kkunsidrata, din id-differenza fil-prestazzjoni tal-magna ssir ħafna iktar ċara.

Wasal iż-żmien li tbiddel ... u terġa 'lura

Il-magna Carrera ta ’tliet litri mhux biss hija differenti ħafna mill-predeċessur imbiegħed tagħha, iżda wkoll pjuttost sofistikata meta mqabbla mad-donatur tagħha, ippreżentata relattivament reċentement fis-991. Fil-prinċipju, żieda fil-potenza u t-torque bi 30 unità (minn 420 sa 450 hp u minn 500 ). sa 530 Nm) tidher li tista 'tinkiseb faċilment b'settjar ta' softwer sempliċi. Ħafna iktar radikali kien l-approċċ tat-tim ta ’Matthias Hofstetter, kap tad-dipartiment tal-magna Porsche, li miegħu l-awtur ta’ din il-linja kellu ċ-ċans jiltaqa ’għat-tieni darba waqt il-preżentazzjoni tad-992.

Fatt interessanti li ma ssibu fl-ebda stampa huwa li d-911 il-ġdid kien oriġinarjament iddisinjat bħala plug-in hybrid. Biex tagħmel dan, il-binarju ta’ quddiem twessa’ u kien hemm, bejn ir-roti ta’ quddiem, li kellha tkun tinsab il-batterija tal-jone tal-litju. It-trażmissjoni li għadha kif ġiet żviluppata b'żewġ klaċċijiet u tmien minflok seba' gerijiet għandha daqs akbar ta 'housing bejn il-krankxaft u żewġ settijiet ta' klaċċijiet - madwar tmien ċentimetri. Suppost kellu jkun fih "diska elettrika", kif Hofstetter sejjaħ il-magna, probabbilment minħabba d-disinn tad-diska tagħha. S'issa s'issa tajjeb, u fit-teorija jidher kbir, speċjalment peress li ċ-ċaqliq taċ-ċentru tal-gravità 'l quddiem u 'l isfel se jkollu effett ta' benefiċċju fuq id-distribuzzjoni tal-piż tad-911. Fil-prattika, madankollu, il-karozza tirreaġixxi għal xewqat bħal dawn b'mod partikolari ħafna. mod. "L-ewwel verżjonijiet (prototip) tad-992 kellhom aċċelerazzjoni qawwija," jgħid Matthias Hofstetter, "u kkawżaw sensazzjoni reali fuq il-lemin." Madankollu, il-bilanċ fin tal-mudell imur għall-infern, u d-911 isir instabbli u imprevedibbli fil-kantunieri. L-immuntar ta 'muturi fuq quddiem b'kapaċità ta' torque vectoring jista 'jibbilanċja n-nuqqasijiet sa ċertu punt, iżda dan ifisser ritorn għall-bord tat-tpinġija u spejjeż kbar ta' disinn ġdid. Fi kwalunkwe każ, is-sistema ibrida b'magna waħda aktar sempliċi ġiet abbandunata, ammont pjuttost serju ta 'xogħol ta' disinn ġie kkanċellat, u d-911 reġa' għaddej mingħajr ebda assistenti elettriċi. L-isforzi biex tiżdied il-qawwa u jitnaqqas il-konsum huma ffokati fuq komponenti bħall-magna, it-trasmissjoni u l-karozzerija.

F'isem il-qawwa miżjuda, il-verżjoni l-ġdida tal-magna hija mgħammra b'turbochargers akbar - rispettivament tliet millimetri (sa 48 mm) u erba 'millimetri (sa 55 mm) għat-turbina u l-kompressur. Dan għamilha possibbli li tinkiseb pressjoni ta '1,2 bar, minkejja l-ostakli maħluqa mill-filtru ġdid tal-partikuli tad-diżil. Il-pożizzjoni tal-iskambjaturi tas-sħana tal-arja kkompressata nbidlet ukoll, u tiċċaqlaq minn żoni fuq barra tal-banek taċ-ċilindri għal żona fin-nofs u 'l fuq mill-magna. Dan iqassar il-mogħdija tal-arja, itejjeb ir-rispons tal-magna, u jnaqqas it-telf tal-pompa (li kien diffiċli biex jinkiseb, l-aktar minħabba l-attitudni konservattiva tan-nies abbord il-Porsche lejn bidliet drastiċi tad-disinn bħal dawn). Il-konfigurazzjoni l-ġdida tistabbilixxi l-istadju għal tnaqqis ta '10 gradi fil-fluss ta' l-arja dirett mill-magna, u dan, flimkien ma 'injetturi piezo li joħolqu taħlita irqaq ta' arja u karburant, jippermetti li l-proporzjon tal-kompressjoni jiżdied b'nofs unità għal 10,2:1 ( huwa żmien tajjeb biex isemmi li fl-isem tal-prevenzjoni tal-prekundizzjonijiet għad-detonazzjoni, il-proporzjon tal-kompressjoni tad-959 huwa biss 8,3:1). Barra minn hekk, sabiex tiġi ugwalizzata l-mogħdija tal-gassijiet lejn it-turbini, iċ-ċirkwit inbidel għal wieħed wieħed billi ċċaqlaq minn isfel għal fuq. Għalhekk, it-turbini jduru f'direzzjoni differenti meta jitqiesu minn wara l-vettura.

Bl-użu tas-sistema VarioCam bi profili ta 'camshaft camshaft differenti, l-inġiniera Porsche jaġġustaw il-vjaġġ taż-żewġ valvi tad-dħul b'modi differenti, li għandhom vjaġġi ta' tagħbija parzjali differenti. Għalhekk, l-arja li tidħol fil-magna tibda "ddawwar", u toħloq moviment turbulenti, kemm tul l-assi vertikali (l-hekk imsejjaħ vortex) kif ukoll orizzontalment (somersault). Dan jgħin biex titjieb b'mod sinifikanti l-kwalità tal-proċess ta 'kombustjoni, li fih il-faċċata tal-fjamma timxi aktar malajr u l-kombustjoni hija aktar effiċjenti. F'tagħbija sħiħa, il-puplesija tiċċara għax il-veloċità ta 'l-arja hija għolja biżżejjed li soluzzjoni bħal din sempliċement mhix meħtieġa. Bħala riżultat, Hofstetter jgħid li l-livelli ta 'tniġġis fl-emissjonijiet tal-gass mhux maħdum huma mnaqqsa b'mod sinifikanti, bir-riżultat li l-katalist issa għandu ħafna inqas xogħol x'jagħmel. Għalhekk, il-kilometraġġ tiegħu jiżdied għal aktar minn 300 elf kilometru. Barra minn hekk, minħabba t-temperatura aktar baxxa tal-gassijiet, il-katalist in kwistjoni m'għadux magħmul minn folja tal-metall, iżda huwa fondut, li, min-naħa tiegħu, jagħmilha possibbli li titnaqqas ir-reżistenza għall-fluss tal-gass u fih innifsu jżid l-effiċjenza. L- "ensemble arkitettoniku" kollu, inkluż il-filtru tal-partikuli b'valvi integrati, huwa meħtieġ biex joħloq pajsaġġ tal-ħoss 911 li huwa definittivament uniku.

Aktar aluminju fil-każ

It-trażmissjoni hija kompletament ġdida, issa bi tmien gerijiet, li, minħabba l-iskema tas-sewqan, hija unika għad-911 u ma tintuża fl-ebda mudell tal-marka jew tħassib. L-ewwel ger huwa iqsar minn dak ta 'qabel, u t-tmien huwa itwal mill-ogħla seba' ger preċedenti. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet il-ġodda jippermettu wkoll sewqan finali itwal, li jirriżulta f'magna aktar kwieta u jaħdem b'veloċitajiet aktar baxxi b'veloċitajiet għoljin tal-awtostrada.

Trasmissjoni aktar preċiża tat-torque għall-fus ta 'quddiem hija prerekwiżit għal imġieba mtejba tal-vettura, u dan huwa dovut għad-disinn il-ġdid tal-klaċċ b'ħafna pjanċi fid-differenzjali ta' quddiem. L-unità kollha hija diski mkessħa bl-ilma, rinfurzati u ħarba aktar mgħaġġla. Dan kollu mhux biss itejjeb id-dinamika, iżda wkoll l-abbiltà tal-magna cross-country, per eżempju, meta ssuq fuq is-silġ.

Għalkemm l-aktar juża l-arkitettura 992 attwali, fil-prattika nbidlet b'mod sinifikanti. Il-proporzjon ta 'l-azzar f'dan id-disinn "multi-mix" tnaqqas minn 63 għal 30 fil-mija. Barra, pannelli kbar tal-azzar antiki ġew sostitwiti b'pannelli tal-aluminju, li jeħtieġu approċċ ġdid biex jiffissawhom. Il-proporzjon (aluminju estruż) jiżdied b'mod sinifikanti fil-parti ta 'sostenn tal-ġisem. Bħala riżultat, ir-reżistenza għat-torsjoni hija saħansitra aħjar.

Miżjud mal-pakkett ta 'effiċjenza ġenerali hija aerodinamika adattiva tal-ġisem, bl-użu ta' strateġiji differenti biex tidderieġi l-arja mill-ispoiler ta 'wara u fil-fetħiet quddiem ir-roti ta' quddiem. Dawn tal-aħħar huma mgħammra b'valvi attivi li jiftħu skont il-ħtiġijiet tal-unitajiet tat-tkessiħ. L-ispoiler ta 'wara għandu rwol ieħor ukoll, jidderieġi l-arja meta jkun meħtieġ biex itejjeb it-tkessiħ tal-magna u speċjalment l-intercoolers. U, ovvjament, ma’ dan kollu rridu nżidu l-brejkijiet u x-chassis uniċi tal-Porsche, kif ukoll it-torque vectoring u għan-niżla b’anti-roll bar attiv fuq il-fus ta’ wara, kif ukoll rear wheel steering attiv.

Test: Georgy Kolev

2020-08-30