Alfa Romeo Giulia QV 2017 reviżjoni

Tim Robson jittestja u janalizza l-Alfa Romeo Giulia QV il-ġdida fis-Sydney Motorsport Park u jirrapporta dwar il-prestazzjoni, il-konsum tal-fjuwil u r-riżultati mit-tnedija tagħha fl-Awstralja.

Wasal iż-żmien li waħda mill-eqdem ditti tal-karozzi fid-dinja terġa’ tqum fuq saqajha. Imwaqqfa fl-1910, l-Alfa Romeo għandha għall-kreditu tagħha xi wħud mill-isbaħ karozzi u ta' ispirazzjoni li qatt saru... iżda l-aħħar 15-il sena kienu biss dell imdejjaq ta' jiem ta' glorja imgħoddija, b'lineup boring ta' modifiki derivati ​​minn Fiat li nbiegħu. ħażin u ġabet ftit li xejn valur għall-marka.

Madankollu, minkejja dan, Alpha xorta għandha ħafna rieda tajba u affezzjoni, li tgħid li qattgħet l-aħħar ħames snin flimkien ma '€5bn (AU$7bn) u tim tal-aqwa impjegati u l-aktar intelliġenti ta' FCA li jivvintaw lilu nnifsu għall-ġdid. seklu.

Is-sedan Giulia hija l-ewwel waħda minn sensiela ta’ vetturi ġodda kollha li se jbiddlu l-kumpanija, u l-QV inekwivokament iwaqqa’ l-gant lill-kompetituri bħal Mercedes-AMG u BMW. Irnexxielu jwettaq dak li jidher impossibbli?

Disinn

Il-Giulia b’erba’ bibien hija kuraġġuża u stately bla skossi, b’linji qawwija, aċċenti lush u pożizzjoni baxxa u skop, filwaqt li s-saqaf tal-ħġieġ tagħha jtawwal il-bonnet, tgħid Alfa.

Il-QV huwa miksi kompletament bil-fibra tal-karbonju: il-barnuża, is-saqaf (dawn l-elementi waħedhom jiffrankaw kważi 35kg), dbielet tal-ġenb, spoiler t'isfel ta 'quddiem (jew splitter) u ġwienaħ ta' wara huma kollha magħmula minn materjal ħafif.

B'xorti tajba, Alfa rnexxielha tagħti xi personalità lill-Giulia QV.

Dan is-splitter ta 'quddiem huwa essenzjalment apparat aerodinamiku attiv li jgħolli biex inaqqas it-tkaxkir fil-veloċità u jbaxxi meta jibbrejkja biex iżżid downforce fuq quddiem.

Il-karozza hija kompluta b'roti ta 'dsatax-il pulzier, li jistgħu jsiru fl-istil tradizzjonali tal-silla bħala għażla. Il-kulur ewlieni huwa, ovvjament, Competizione Red, iżda se jiġi b'għażla ta 'seba' kuluri ta 'barra u erba' għażliet ta 'kuluri ta' ġewwa.

B’xorti tajba, Alfa rnexxielha tagħti lill-Giulia QV xi personalità f’settur fejn karozza tista’ faċilment tidher qisha oħra.

prattiċità

Mis-sedil tas-sewwieq, id-dashboard huwa sempliċi, ċar u stylish, b'kontrolli minimi u ffukat fuq is-sewqan.

Ir-rota tal-isteering hija kompatta, iffurmata mill-isbaħ u mżejna b'tokki maħsub bħalma huma thumb pads tal-Alcantara.

Is-sedili sportivi standard għandhom ħafna appoġġ u appoġġ anke għal pilota ta '100kg, u l-konnessjoni tagħhom maż-żewġ pedali u l-isteering wheel hija diretta u korretta. Jekk qatt saq Alfa anzjani, int ser tifhem għaliex dan huwa importanti.

Il-kumplament tas-switchgear jidher mill-aqwa, b’sottilità u delikatezza li ma stenniejniex.

Il-buttuna ħamra tal-istartjar fuq ir-rota tal-isteering hija wkoll nod kbir għall-inkorporazzjoni tad-DNA tal-Ferrari fil-firxa Giulia b’mod ġenerali u l-QV b’mod partikolari; fil-fatt, il-kap tal-programm Giulia, Roberto Fedeli, huwa eks impjegat tal-Ferrari b’karozzi bħall-F12 għall-mertu tiegħu.

Il-kumplament tas-switchgear jidher mill-aqwa, b’sottilità u delikatezza li ma stenniejniex.

L-unika kwistjoni li tidher li nistgħu nsibu hija l-shifter awtomatiku ta 'tmien veloċitajiet, li ġie mkeċċi mill-bqija tal-imperu FCA. Paddles kbar fissi - għal darb'oħra jsemmu dak li ssib fuq 488 - huma l-aħjar mod biex tikkontrolla l-gerijiet.

L-iskrin tal-midja ta '8.8 pulzieri huwa integrat tajjeb fil-console taċ-ċentru u joffri Bluetooth, sat-nav u radju diġitali, iżda l-ebda Apple CarPlay jew Android Auto.

L-ispazju tas-sedil ta’ wara huwa medju, b’ispazju għar-ras kemmxejn limitat għal passiġġieri ogħla minkejja l-bank tas-sedil ta’ wara fonda.

Daqxejn skomda għal tlieta, imma perfetta għal tnejn. ISOFIX muntatura grazzja l-wara ta 'barra, filwaqt li l-ventijiet ta' wara u l-port USB ta 'wara huma tmiss sbieħ.

Negattiv żgħir huwa l-għoli tas-soll tat-twieqi Giulia, li jista 'jagħmel l-inżul diffiċli. L-istess huwa bil-forma tal-bibien, speċjalment dawk ta 'wara.

Matul it-test rapidu tagħna, innutajna żewġ cupholders fuq quddiem, tnejn fiċ-ċentru ta 'wara, u holders tal-fliexken fil-bibien ta' quddiem, kif ukoll bwiet fil-bibien ta 'wara. Il-bagoll iżomm 480 litru ta 'bagalji, iżda l-ebda spare tire jew spazju biex jiffranka l-ispazju.

Prezz u karatteristiċi

Il-Giulia QV jibda minn $143,900 qabel l-ispejjeż tal-ivvjaġġar. Dan ipoġġiha f’nofs ġlieda mal-kontropartijiet Ewropej tagħha, bil-BMW M3 Competition bi prezz ta’ $144,615 u l-Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615.

It-tagħmir standard jinkludi roti tal-liga ta’ 19-il pulzier b’tyres Pirelli apposta, fanali ta’ quddiem bi-xenon u LED b’dawl ta’ quddiem adattiv u raġġi għoljin awtomatiċi, sedili sportivi tal-ġilda bil-qawwa u msaħħna, u trim tal-karbonju u tal-aluminju.

Jiġi wkoll umidifikaturi adattivi u kalipers tal-brejkijiet Brembo b’sitt pistun fuq quddiem u b’erba’ pistun fuq wara. Il-Giulia tar-rota ta’ wara għandha distribuzzjoni attiva tat-torque fuq il-fus ta’ wara u trasmissjoni awtomatika tradizzjonali ta’ tmien veloċitajiet bħala standard.

Il-qalba u l-ġojjell tal-QV hija magna V2.9 twin-turbocharged ta’ 6 litri derivata mill-Ferrari.

Il-pakketti tal-għażla jinkludu titjib tas-sistema tal-brejkijiet tal-karbonju-ċeramika għaż-żewġ naħat tal-karozza għal madwar $12,000 u par ta 'bramel tat-tlielaq Sparco miksija bil-karbonju għal madwar $5000.

Il-kalipers tal-brejkijiet iswed huma standard, iżda jistgħu jiġu ordnati wkoll aħmar jew isfar.

Magna u trasmissjoni

Il-qalba u l-ġojjell tal-QV hija magna V2.9 twin-turbocharged ta’ 6 litri derivata mill-Ferrari. Ħadd mhu qed jgħid li din hija magna Ferrari b'badge Alfa, iżda hemm evidenza li l-magna kollha tal-liga tappartjeni għall-istess familja ta' magni F154 bħall-V8 Ferrari California T u ż-żewġ magni għandhom l-istess bore, stroke u forma ta' V. kollass. numri tal-kantunieri.

Li tiġġenera 375kW f'6500rpm u 600Nm minn 2500 għal 5000rpm minn V6 b'injezzjoni diretta tal-fjuwil, Alfa tikkalkula li l- Giulia QV se tolqot 0 km/h f'100 sekonda biss u tolqot 3.9 km/h. Se jirritorna wkoll it-305 litru mitluba għal kull 8.2 km.

Dawk l-ispeċifikazzjonijiet jimxu fuq l-M3, li joffri biss 331kW u 550Nm fl-ispeċifikazzjoni tal-Kompetizzjoni u ħin 0-100km/h ta’ erba’ sekondi.

Giulia QV tista’ tikkompeti mal-Mercedes-AMG C63 f’termini ta’ qawwa, iżda hija inferjuri għall-karozza Ġermaniża b’100 Nm. Madankollu, jingħad li t-Taljan jaċċellera għal 700 km/h 0.2 sekonda aktar malajr.

Il-QV jiġi standard b'awtomatiku ZF ta' tmien veloċitajiet żviluppati ġodda li huwa mqabbad ma 'tarf ta' wara attiv ta' torque vectoring, li juża żewġ klaċċijiet fuq il-fus ta 'wara biex jibgħat sa 100% qawwa lir-rota li teħtieġha l-aktar.

Minn kantuniera għal kantuniera, dritta wara dritta, il-QV qiegħed kontinwament jirfina ruħu biex jimmassimizza l-prestazzjoni tiegħu.

Pjattaforma ġdida kollha, magħrufa bħala l-Giorgio, tagħti l-QV double-link quddiem u multi-link wara sospensjoni, u l-istering huwa assistit elettrikament u mqabbda direttament ma 'rack proporzjon mgħaġġel u pinion.

Hawn ta’ min isemmi li Alfa introduċiet l-ewwel sistema ta’ brejkijiet fid-dinja fuq il-Giulia, li tgħaqqad servo brejk konvenzjonali u sistema ta’ kontroll tal-istabbiltà tal-vettura. Fi kliem sempliċi, is-sistema tal-ibbrejkjar tista 'taħdem mas-sistema ta' stabbilizzazzjoni f'ħin reali tal-vettura biex tottimizza l-prestazzjoni tal-ibbrejkjar u t-tħossok.

Barra minn hekk, il-kompjuter ċentrali, magħruf bħala l-kompjuter tal-kontroll tad-dominju tax-chassis jew il-kompjuter CDC, jista 'jbiddel it-torque vectoring, splitter attiv ta' quddiem, sistema ta 'sospensjoni attiva, sistema ta' brejkijiet u settings ta 'kontroll ta' trazzjoni/stabbiltà f'ħin reali u sinkroniku. .

Minn kantuniera għal kantuniera, dritta wara dritta, il-QV qiegħed kontinwament jirfina ruħu biex jimmassimizza l-prestazzjoni tiegħu. Selvaġġ, huh?

Konsum tal-fjuwil

Filwaqt li Alfa ssostni livelli baxxi ta’ 8.2 litri għal kull 100 km fuq iċ-ċiklu kombinat, is-sitt testijiet fuq il-dawra tagħna fuq il-korsa wrew riżultat qrib l-20 l / 100 km.

Mhux ta’ b’xejn li QV jippreferi 98RON u l-karozza għandha tank ta’ 58 litru.

Sewqan

L-esperjenza tagħna llum kienet limitata għal mhux aktar minn 20km, iżda dawk l-20km kienu b'veloċitajiet pjuttost tal-ġenn. Sa mill-bidu, il-QV huwa suppli u sorprendentement flessibbli, anki meta s-selettur tal-modalità tas-sewqan ikun fil-pożizzjoni dinamika u l-umidifikaturi huma ssettjati għal "iebes".

 Din il-magna... naqra. Biss naqra. Swaba tiegħi mxew b'pass doppju, biss biex ilaħħqu mal-bidliet.

L-istering huwa ħafif u pjaċevoli, b'feedback sottili u sinifikanti (għalkemm aktar piż ikun kbir f'modi ta 'tiġrijiet aktar), filwaqt li l-brejkijiet - kemm verżjonijiet tal-karbonju kif ukoll tal-azzar - iħossuhom mimlijin, affidabbli u bla balal anke wara waqfiet kbar. minn veloċitajiet stupidi.

U dik il-magna... naqra. Biss naqra. Swaba tiegħi mċaqalqa b'pass doppju, biss biex ilaħħqu mal-bidliet, tali hija l-urġenza u l-forza li biha blasted firxa rev tiegħu.

It-torque tat-throttle baxx tiegħu jagħmel ukoll trattur kburi; fil-fatt, l-aħjar huwa li tħaddem il-Giulia QV f'ger ogħla milli mod ieħor, biss biex iżżommha f'nofs dik il-faxxa ħoxna ta 'torque għani u beefy.

Mhuwiex squeal, iżda r-reżonanza tal-baritonu tal-V6 ​​u l-crackles qawwija fil-bidla tat-throttle sħiħ permezz tal-erba 'exhausts tagħha kienu qawwija u ċari, anke permezz tal-elmu.

It-tajers tad-dwana ta’ Pirelli, skont l-inġinier tax-chassis ta’ Alfa, huma qrib it-tipi R-spec lesti għall-kompetizzjoni daqs kemm tista’ tikseb, għalhekk se jkun hemm mistoqsijiet kemm dwar il-prestazzjoni tat-temp imxarrab kif ukoll dwar id-durabilità... iżda għall-binarju, huma brillanti , b'tunnellati ta 'qabda tal-ġenb u feedback kbir.

Giulia QV hija l-mexxej assolut... għall-inqas fuq il-korsa.

Barra minn hekk, huwa faċli li tħossok wieħed mal-karozza, grazzi għal tqassim sempliċi u ċar tal-pannell tal-istrumenti, viżibilità eċċellenti, sedili komdi u pożizzjoni tas-sewqan ideali. Saħansitra hemm post fejn tpoġġi l-elmu.

Sikurezza

Alfa ma skimp fuq ir-rekord tas-sigurtà tal-Giulia, bil-karozza skorja 98 fil-mija fit-test tas-sigurtà għall-adulti Euro NCAP, rekord għal kull karozza.

Jiġi wkoll b'għadd ta 'karatteristiċi ta' sikurezza attivi, inkluż twissija ta 'ħabta 'l quddiem b'ibbrejkjar awtonomu ta' emerġenza u rikonoxximent ta 'pedestrian, twissija ta' tluq tal-karreġġjata, assistenza tal-post blind b'twissija tat-traffiku trasversali, u kamera ta 'wara b'sensors tal-parkeġġ.

proprjetà

Il-Giulia QV hija koperta minn garanzija ta’ tliet snin u 150,000 kilometru.

L-intervall tas-servizz huwa kull 12-il xahar jew 15,000 km. Alfa Romeo għandha programm ta’ servizz ta’ karozzi mħallsa minn qabel li l-ipprezzar tiegħu għadu ma ġiex ikkonfermat.

Giulia QV hija l-mexxej assolut... għall-inqas fuq il-korsa. Irridu nsalvaw il-ġudizzji tagħna sakemm inkunu rikebhom mit-toroq maħmuġin tar-realtà.

Madankollu, mill-ħin qasir tagħna fil-karozza, il-mess delikat tagħha, l-imġiba ġentili, u l-approċċ ġenerali kollu jissuġġerixxu li mhux se timbarazza lilha nfisha.

Il-kompitu li Alfa Romeo qed tiffaċċja biex tivvinta mill-ġdid lilha nnifisha hija enormi, iżda grazzi għal ħarsa wardja lejn il-passat minn leġjuni ta’ partitarji preċedenti tagħha u għadd ta’ klijenti potenzjali ġodda li qed ifittxu li jitbiegħdu minn ditti Ewropej stabbiliti, xorta jista’ jsir jekk id-dritt. prodott huwa offrut.

Jekk Giulia QV hija tabilħaqq sinjal veru għall-futur ta 'din id-ditta difettuża, frustranti, ta' talent, kwintessenzjali Taljana, allura forsi, forsi biss, irnexxielha twettaq l-impossibbli.

Giulia QV tista' tfixklek minn wieħed mill-kompetituri Ġermaniżi tagħha? Għidilna x'taħseb fil-kummenti hawn taħt.