Gearbox adattivi
Minnha nnifisha, din mhix sistema ta 'sikurezza attiva, issir tali meta tkun integrata ma' tagħmir ta 'kontroll tal-ġbid u / jew ESP.
Meta tkun imqabbda ma 'sistemi oħra, l-elettronika tippermetti li ċ-ċaqliq tal-gerijiet ikun ikkontrollat b'mod xieraq biex jitnaqqas l-iskidjar u/jew jipprevjeni ċ-ċaqliq tal-ger meta jsir ir-rokna u fis-sitwazzjonijiet perikolużi l-oħra kollha meta l-informazzjoni tiġi minn apparati oħra.
Adaptive Gearbox Shift, jew kontroll tat-trażmissjoni awtomatika "adattiva", hija sistema li taġġusta kontinwament it-tibdil tal-gerijiet biex taqdi l-ħtiġijiet tas-sewwieq u l-istil tas-sewqan. B'kontroll idrawliku klassiku u ħafna minnhom, it-tibdil tal-gerijiet mhux dejjem huwa ottimali u, fi kwalunkwe każ, ma jistax jadatta ruħu għall-karatteristiċi differenti tas-sewqan ta 'kull sewwieq.
Biex itaffu dan l-inkonvenjent, ġie introdott swiċċ li jippermettilek tagħżel it-tip preferut ta 'operazzjoni tiegħek (ġeneralment "ekonomika" jew "sportiva") biex tantiċipa tibdiliet 'il fuq jew biex tutilizza l-firxa kollha ta' użu tal-magna, sa rpm massimu. Madankollu, anki din mhix soluzzjoni ottimali, għax xorta huwa kompromess li ma jistax jissodisfa l-bżonnijiet kollha.
Biex ittejjeb aktar l-operat tas-sistemi awtomatiċi, ġie żviluppat kontroll elettroniku adattiv tat-tip kontinwu (awto-adatattiv, imsejjaħ ukoll proattiv). Id-dejta relatata mal-veloċità tal-pedala tal-aċċeleratur, il-pożizzjoni tagħha u l-frekwenza li biha tkun fit-tmiem tal-vjaġġ jew fil-veloċità idle tiġi skoperta u mqabbla ma’ diversi parametri, inklużi l-veloċità tal-vettura, il-ger ingaġġat, l-aċċelerazzjoni lonġitudinali u laterali, in-numru ta’ interventi tal-brejkijiet, veloċità termali tal-magna.
Jekk, f'ċerta distanza, l-unità ta 'kontroll tiskopri, pereżempju, li l-pedala tal-aċċeleratur tkun rilaxxata u fl-istess ħin is-sewwieq ibbrejkja ta' spiss, l-elettronika AGS tagħraf li l-vettura waslet biex tinżel u għalhekk awtomatikament tinżel. Każ ieħor huwa meta l-unità ta 'kontroll tiskopri aċċelerazzjoni laterali sinifikanti, li tikkorrispondi għall-mogħdija tal-kurva. Meta tuża trasmissjoni awtomatika konvenzjonali, jekk is-sewwieq jaqta 'l-provvista tal-gass, isseħħ bidla għal ger ogħla bir-riskju li jiġi destabbilizzat l-issettjar, waqt li juża kontroll adattiv, bidliet ta' ger mhux meħtieġa huma eliminati.
Sitwazzjoni oħra tas-sewqan li fiha l-adattament personali huwa utli hija s-sorpass. Biex tinżel malajr bi trasmissjoni awtomatika tradizzjonali, jeħtieġ li tagħfas kompletament il-pedala tal-aċċeleratur (l-hekk imsejħa "kick-down"), bl-AGS, min-naħa l-oħra, it-tnaqqis isir hekk kif il-pedala tkun magħfusa malajr ħafna mingħajr ma jkollok biex tagħfasha mal-art. Barra minn hekk, jekk is-sewwieq jabbanduna l-attentat ta 'sorpass billi jirrilaxxa f'daqqa l-pedala tal-aċċeleratur, l-elettronika li taħdem għal rasha tifhem li m'għandux jinbidel f'ger ogħla, iżda għandu jżomm il-ger xieraq għall-aċċelerazzjoni li jmiss. Il-gearbox hija marbuta wkoll ma’ sensor li jwissi li l-karozza sejra għan-niżla (li mbagħad tkun qisha deċelerazzjoni) u wkoll f’dan il-każ il-gerijiet t’isfel jitħallew jużaw il-brejk tal-magna (din il-karatteristika għadha ma ġietx żviluppata mingħajr il-manifattur) .
