6 mill-aktar scams tal-qerq fl-istorja tal-motorsport
Kontenut
Il-mibki Ayrton Senna ġustament irrimarka allura li "ir-runner-up huwa l-ewwel fost it-telliefa." Iċ-ċampjins veri se jagħmlu minn kollox biex ikunu l-ewwel, anke jekk jippruvaw jgħawġu r-regoli minn żmien għal żmien.
Fl-istess ħin, l-organizzaturi tal-kompetizzjoni huma lesti li bla heda jibdlu r-regoli u jintroduċu oħrajn ġodda - minn naħa, biex jagħmlu l-bidu aktar sigur, u min-naħa l-oħra, biex jipprevjenu tellieqa twila wisq u boring. F'din il-logħba kostanti tal-qtates u l-ġurdien, xi drabi sabu soluzzjonijiet tassew inġenjużi. Hawn sitta mill-akbar scammers fl-istorja tal-isport tal-muturi, magħżula bl-idejn minn R&T.
Toyota fil-Kampjonat Dinji tar-Rally tal-1995
Għal tliet snin konsekuttivi, mill-1992 sal-1994, it-Toyota Celica Turbo ddominat il-WRC, u rebħet titlu wieħed kull wieħed ma 'Carlos Sainz, Juha Cancunen u Didier Oriol. Fl-1995, l-organizzaturi intervjenew b'mod deċiżiv u introduċew "pjanċi ta 'restrizzjoni" obbligatorji biex inaqqsu l-fluss ta' l-arja għat-turbocharger, skond il-qawwa, skond il-veloċità u r-riskju.
Iżda l-inġiniera tat-Toyota Team Europe qed isibu mod inġenjuż biex iduru mar-regola, billi jevitaw il-bar restrittiv ħafna. Tant inventiv, fil-fatt, li l-ispetturi qabduhom biss fit-tellieqa ta ’qabel tal-aħħar tal-istaġun tal-1995.
Toyota użat eżattament il-pjanċa meħtieġa mir-regolamenti, installatha biss fuq molol speċifiċi ħafna. Huma jimbuttawha madwar 5mm aktar 'il bogħod mit-turbocharger, li huwa permess, u għalhekk jieħu ftit aktar arja quddiemu—biżżejjed, fil-fatt, biex tgħolli l-qawwa b'50 horsepower. Iżda l-iscam hija li meta l-ispetturi jiftħu s-sistema biex iħarsu ġewwa, jattivaw il-molol u l-pjanċa terġa 'lura għall-pożizzjoni oriġinali tagħha.
Il-kap tal-FIA, Max Moseley, sejjaħlu "l-aktar scam sofistikata li rajt fil-motorsport fi 30 sena." Iżda, minkejja t-tifħir, it-tim ġie kkastigat, ma pparteċipax fil-kampjonat għal sena sħiħa.
Smokey Uniq fi NASCAR, 1967-1968 гг.
Aħna diġà ktibna dwar Henry "Smoky" Unique bħala wieħed mill-pijunieri tal-magni adiabatiċi. Iżda fl-istorja tan-NASCAR, dan l-eroj li jilbes il-kpiepel u l-pipe tal-cowboy jibqa’ l-akbar bniedem ta’ qarrieqa ta’ kull żmien—dejjem lest biex jissupera lill-ispetturi b’idea brillanti.
Fis-sittinijiet, Smokey ikkompetiet fl-umli Chevrolet Chevelle (fir-ritratt) kontra t-timijiet qawwija tal-fabbrika Ford u Chrysler.
Fl-1968, il-karozza tiegħu ġiet imtejba sa tali punt li l-ispetturi sabu disa’ ksur tar-regoli u pprojbiewh minn Dayton sakemm ikkoreġihom. Imbagħad wieħed minnhom jiddeċiedi li jispezzjona t-tank fil-każ u jeħodha mill-karozza. Smokey irrabjat jgħidilhom, “Intom tiktbu għaxra minnhom,” u quddiem għajnejhom sorpriżi, jidħol fil-karozza mingħajr tank, jixgħelha, u jitlaq. Imbagħad jirriżulta li l-ġenju awto-mgħallem dehret ukoll kif jaqbeż il-limitu tal-volum tat-tank - huwa biss ra li r-regolamenti ma qalu xejn dwar il-pipeline tal-gass, u għamilha twila 3,4 metri u wiesgħa ħames ċentimetri biex takkomoda addizzjonali 7 u 15 litru ta 'gażolina.
Red Bull Racing fil-Formula 1, 2011-2014
Erba’ titli mondjali tar-Red Bull bejn l-2010 u l-2013 kienu r-riżultat tal-ħila ta’ Sebastian Vettel u l-abbiltà tal-inġiniera tat-tim li jivvintaw numri ġodda fiż-żona griża tar-regoli. Fl-2011, meta Vettel kiseb 11-il rebħa u ħa 15-il ewwel pożizzjoni minn 19-il bidu, il-karozza kienet mgħammra b’ġewnaħ ta’ quddiem flessibbli – u, skont ħafna kompetituri, illegali.
Elementi ajrudinamiċi mobbli ilhom ipprojbiti fil-F1 mill-1969. Iżda l-inġiniera tar-Red Bull aċċertaw ruħhom li l-ġwienaħ tagħhom ġie ttestjat fi stat statiku, u li jitgħawweġ biss taħt tagħbijiet ogħla tar-runway. Is-sigriet kien fil-kompost tal-karbonju mqiegħed bir-reqqa. Għalhekk, it-tim ġie vverifikat fl-2011 u fl-2012. Iżda fl-2013, l-FIA issikka l-kontrolli, u l-prattika allegatament twaqqfet. Filwaqt li fl-aħħar bidu fl-2014, il-karozzi tar-Red Bull reġgħu nqabdu b’fenders flessibbli, ikkastigati b’bidu mill-aħħar ringiela.
Brabham u Gordon Murray fil-Formula 1, 1981
Il-linja bejn il-frodi u l-innovazzjoni teżisti, iżda dejjem kienet imċajpra. Iżda fl-1981, Gordon Murray, kreatur leġġendarju futur tal-McLaren F1, definittivament induna li kien qed jevita r-regoli bil-Brabham BT49C. Il-karozza, iddisinjata minn Murray, għandha sospensjoni idropnewmatika li tippermettilha tirrilaxxa aktar pressjoni milli hija permessa. Meta titqies qabel tibda, il-vettura għandha spazju mill-art ta '6 cm, li huwa minimu aċċettabbli. Iżda hekk kif il-karozza tieħu l-veloċità, hemm pressjoni biżżejjed fuq il-fender ta ’quddiem biex tippompja ftit mill-fluwidu idrawliku fit-tank taċ-ċentru, u b’hekk tnaqqas il-BT49C taħt il-limitu.
Murray irranġa s-sistema b'mod inġenjuż sabiex wara li spiċċa fuq linja ta 'tkessiħ bil-mod, il-pressjoni tonqos u l-karozza terġa' titla '. Barra minn hekk, biex jaljena l-attenzjoni mis-sospensjoni, huwa installa kaxxa suspettuża b'kejbils li jisporġu 'l barra fuq il-karozza. Nelson Piquet rebaħ it-tielet bidu tiegħu fl-Arġentina fl-1981 b’dan il-Brabham. Imbagħad is-sistema ġiet żvelata, iżda l-progress akkumulat huwa biżżejjed biex Piquet jirbaħ it-titlu, b'punt wieħed qabel Carlos Reuthemann.
McLaren fil-Formula 1, 1997-98
It-tim ta 'Ron Dennis kien fiż-żona griża għal żewġ staġuni minħabba t-tieni pedala tal-brejk, li ppermettiet lill-piloti Mika Hakkinen u David Coulthard jattivaw wieħed biss mill-brejkijiet ta' wara meta meħtieġ. L-idea oriġinali ġiet mill-inġinier Amerikan Steve Nichols u kienet immirata biex tnaqqas il-understeer. Kien possibbli li tiġi identifikata biss grazzi għall-fotografu viġilanti, li nnota d-diska tal-brejk b'temperatura għolja ħierġa mid-dawra.
Inġiniera tal-McLaren wara ammettew li din l-innovazzjoni ġabethom nofs sekonda impressjonanti. Bħas-soltu, l-għajjat l-aktar qawwija tqajmu mill-Ferrari, li skonthom l-innovazzjoni tat-tim Ingliż kisret il-projbizzjoni tal-four-wheel drive. L-FIA qablet u pprojbixxiet it-tieni pedala kmieni fl-istaġun tal-1998, li ma waqqafx lil Mika Hakkinen milli tirbaħ tmien tiġrijiet u tirbaħ it-titlu tal-McLaren.
Ford fil-Kampjonat Dinji tar-Rally 2003
L-arja flimkien mal-fjuwil hija daqs il-qawwa. Għalhekk, il-korpi governattivi tal-kompetizzjonijiet kollha tal-motorsport jippruvaw jirrestrinġu l-aċċess bl-ajru għall-magni. Rajna lil Toyota issolvi din il-problema fl-1995. Fl-2003, Ford ħarġet b'idea oħra: il-Focus RS tagħhom użat arja riċirkolata. L-inġiniera installaw tank tal-arja sigriet taħt il-bamper ta ’wara. Magħmula minn liga tat-titanju ħoxna 2mm, ġabret l-arja kkompressata mit-turbocharger meta l-pilota ppressa l-gass.
Imbagħad, per eżempju, fuq dritta twila, il-pilota seta' jirrilaxxa l-arja akkumulata, li reġgħet lura lejn il-manifold tad-dħul permezz ta 'tubu tat-titanju. U peress li kien miexi wara, din l-arja prattikament għaddiet mill-bar restrittiv obbligatorju. Dan it-trick żgħir żied is-saħħa b’5% – biżżejjed biex Marco Martin rebaħ żewġ draws dan l-istaġun qabel ma tħabbar post u ġie sospiż fl-Awstralja.
