Test drive konvertibbli Porsche Carrera S u Carrera 4S

Il-karozza sportiva l-ġdida minn Porsche saret saħansitra aktar mgħaġġla fuq id-dritta u tinftiehem fil-kantunieri, ippruvat fuq l-istil ta ’mudelli mis-sebgħinijiet, u akkwistat ukoll sistemi ta’ sigurtà moderni. U kollox f’korp miftuħ

Ġara li nsir naf il-ġenerazzjoni 992 waqt li kont qed insuq konvertibbli. Seminar tekniku ddedikat għall-coupe ġdid 911, li kellu jiftakar il-punti bażiċi tar-reżistenza għall-materjali u t-termodinamika, ma jgħoddx. Imbagħad ħadd ma ħallina nsuqu, sempliċement ħasduna bi ftit dawriet fis-sit tal-passiġġier filgħaxija "Hockenheimring". U kif tista 'ssir taf lil Porsche mingħajr l-esperjenza tas-sewqan ta' karozza?

Għadu pjuttost frisk fuq il-kosta ta ’Attica kmieni fir-rebbiegħa, speċjalment fil-ħinijiet ta’ filgħodu. Iżda hawnhekk se nqattgħu l-ġurnata kollha f'kumpanija mad-911 Cabriolet il-ġdid. Sa nofsinhar, it-temperatura tal-baħar franchement ma twassalx għall-irkib miftuħ. Xemx baxx u riħ tal-baħar kiesaħ iġiegħlek taqbeż fil-karozza u taqbad it-triq.

Fl-istess ħin, xorta rrid neħles mis-saqaf kemm jista 'jkun malajr, u nagħmel is-siluwett tal-karozza itqal. Il-Konvertibbli ġeneralment ma jidhrux daqshekk impressjonanti daqs il-kontropartijiet hardtop tagħhom, u Porsche mhix eċċezzjoni. Il-ventijiet żgħar fuq it-tieni ringiela ma jistgħux jiġu mqabbla mal-kurvi grazzjużi tat-twieqi tal-ġenb tal-coupe. Dan huwa forsi l-iktar element rikonoxxibbli ta 'barra 911, u huwa fejn tinsab l-ikbar sehem tal-kariżma tal-mudell. Madankollu, konvertibbli mhumiex magħżula għall-għamla korretta tagħhom. Biex tkun ċert minn dan, għandek bżonn biss tistenna t-temp it-tajjeb.

L-insonorizzazzjoni tal-soft-top 911 tmur ras għal ras bil-coupe. Bis-saqaf 'il fuq, anke b'veloċità għolja, ħoss ajrudinamiku bilkemm jippenetra l-kompartiment tal-passiġġier. Is-sentimenti suġġettivi tiegħi jsibu l-konferma tagħhom fi kliem l-inġinier tal-ajrudinamika tal-Porsche.

“Ħdimna ħafna biex inġibu l-ajrudinamika tal-konvertibbli kemm jista 'jkun viċin tal-coupé, u bħala riżultat ksibna l-għan tagħna. Huwa għalhekk li huwa daqshekk kwiet ġewwa l-karozza, ”spjega Alexey Lysyi. Nattiv ta 'Kiev, li beda l-karriera tiegħu fil-kumpanija bbażata f'Zuffenhausen bħala student, hu u l-kollegi tiegħu huma responsabbli għall-prestazzjoni ajrudinamika tal-modifiki kollha tad-911 il-ġdid. U l-umidifikaturi aġġustabbli fil-bamper ta 'quddiem, u l-mirja tal-forma l-ġdida, u l-manki tal-bibien li jinġibdu' l ġewwa huma xogħolhom.

Kien possibbli wkoll li jinkiseb livell baxx ta 'storbju ajrudinamiku minħabba d-disinn speċjali tas-saqaf li jintwew. Tliet pjanċi tal-liga tal-manjesju huma moħbija wara t-tinda ratba, li għamlitha possibbli li jiġu esklużi kważi kompletament il-vibrazzjonijiet tal-mekkaniżmu li jintwew b'veloċità għolja, kif ukoll li tiżdied ir-riġidità tal-istruttura.

B'mod ġenerali, ir-riġidità kemm tal-elementi individwali kif ukoll tal-ġisem kollu huwa parametru ewlieni fl-iżvilupp ta 'kwalunkwe konvertibbli. Fuq il-911 Cabriolet il-ġdid, in-nuqqas ta 'saqaf fiss fiss kien parzjalment ikkumpensat b'par ta' struts fiż-żona tal-fus ta 'quddiem u ta' wara u qafas tal-windskrin tal-azzar. Flimkien mal-mekkaniżmu tas-saqaf li jintwew innifsu, miżuri bħal dawn żiedu 70 kg żejda mal-konvertibbli meta mqabbla mal-coupe.

L-innovazzjoni ewlenija fix-xażi hija l-umidifikaturi adattivi PASM, disponibbli bħala għażla għall-ewwel darba fuq id-911 Convertible. Il-kumpanija tammetti li l-prestazzjoni tal-ġenerazzjoni preċedenti ta ’sospensjoni adattiva ma laħqitx l-istandards interni tagħhom għal vettura top convertible, allura l-installazzjoni ta’ sistema bħal din ma kinitx possibbli. Permezz tas-softwer tiegħu stess, Porsche kienet kapaċi ssib l-aħjar settings għall-konvertibbli.

Minbarra l-iktar sospensjoni adattiva, li biha l-ispazju mill-art tad-911 huwa mnaqqas b'10 mm, bħala bonus, il-karozza tiddependi fuq xoffa aktar aggressiva fuq il-bamper ta 'quddiem, u l-ispoiler ta' wara f'ċerti modi jitla 'għal angolu akbar meta mqabbel għall-verżjoni bażi. Soluzzjonijiet bħal dawn iżidu l-infurzar u jagħmlu l-imġieba tal-kantunieri aktar stabbli.

Jekk il-benesseri tal-pajjiż ikun determinat mill-kwalità tal-asfalt fit-toroq lokali, allura l-Greċja tkun diġà falluta tliet darbiet. Biss fuq l-awtostradi ewlenin, il-kopertura tippermettilek issuq fil-modalità Sport, u fuq is-serpentini tal-muntanji, il-wiċċ tat-triq, jidher, ma nbidilx għal għexieren ta 'snin. Sorprendentement, anke f'dawn il-kundizzjonijiet, id-911 ma tħawwadx ir-ruħ minnek. L-inġiniera tax-chassis ma kinux intelliġenti meta tkellmu dwar firxa usa 'ta' settings tas-sospensjoni. Huwa biżżejjed li terġa 'lura għan-Normali - u l-mikrofil kollu tat-triq, trasmess b'mod ċar lill-ġisem fil-mod sportiv, jisparixxi immedjatament.

Dampers ġodda u molol iebsa huma biss il-ponta tal-iceberg. Ħafna aktar bidliet fl-imġieba tal-karozza fuq l-ark saru mill-korsa tar-rota mwessgħa. Il-fjuwil tad-911 fil-kantunieri qatt ma kien daqshekk faċli. Jidher li issa tista 'tinsa kompletament dwar l-isfumaturi tal-kontroll ta' karozza b'disinn bil-magna ta 'wara. Kull ma trid tagħmel hu li ddawwar l-isteering wheel u l-karozza ssegwi l-kmand tiegħek mingħajr dewmien.

Ir-realizzazzjoni tal-potenzjal akbar tax-xażi ma kinitx tkun possibbli mingħajr it-tajers it-tajbin. F'dan il-każ, il-Pirelli P Zero kienet l-għażla perfetta. Tkun kemm tkun aggressiv li dħalt fil-kantunieri, l-all-wheel drive Carrera 4S taqbad mat-triq bl-erba 'roti kollha, mingħajr lanqas teptip l-ikona tal-kontroll tal-istabbiltà. Naturalment, dan huwa wkoll il-mertu tas-sistema ta 'kontroll ta' l-all-wheel drive PTM proprjetarja, skond is-sitwazzjoni, li tqassam il-mument bejn il-fusien ta 'quddiem u ta' wara.

Minbarra injetturi tal-fjuwil ġodda u ferrovija tal-valv iddisinjata mill-ġdid, il-boxer ta '3,0 litri fuq il-ġenerazzjoni 992 huwa kważi identiku għall-powertrain tal-predeċessur tiegħu. Iżda l-annessi nbidlu b'mod sinifikanti. Id-disinn tad-dħul ġie mfassal mill-ġdid kompletament, it-tkessiħ tal-arja sar aktar effiċjenti, u t-turbochargers issa jinsabu simetrikament.

It-tweġibiet tat-throttle issa huma aktar lineari, il-kontroll tal-ispinta sar aktar preċiż, għalkemm, naturalment, ma kienx possibbli li teħles kompletament mit-turbo pickups. In-natura mgħobbija tal-magna timmanifesta ruħha hekk kif tiżdied ir-rpm, u jekk taqleb is-swiċċ tal-mekatronika għal Sport jew Sport Plus, il-karozza kollha, wara l-magna, tinbidel f'għodda effettiva biex tiġġenera l-adrenalina.

U dan il-ħoss tal-għaġeb ta ’boxer issuperfatturat b’kapaċità ta’ 450 hp! Dawk li jsostnu li bit-tluq tad-911 aspirat tilfu l-emozzjonalità preċedenti tiegħu minħabba soundtrack aktar raffinat, sempliċement semgħu b'attenzjoni kbira. Iva, bil-miġja ta 'spinta taħt l-ispinta, il-ħoss tal-magna ta' sitt ċilindri sar aktar ċatt, u anke l-ftuħ tal-flaps tal-muffler ma jirritornax dawk in-noti għoljin li jtaqqbu l-widnejn f'8500 rpm. Iżda wieħed irid biss jirrilaxxa l-pedala tal-gass - u sinfonija vera ta 'sparaturi tal-muffler u l-hiss chirping tal-bypass valves se jinstemgħu wara. B'mod ġenerali, l-ammont ta 'ħsejjes mekkaniċi li ġejjin mill-kompartiment tal-magna f'karozza tal-2019 huwa sorprendenti. U żgur joħloq burdata speċjali waqt is-sewqan.

It-tieni parti tar-rotta kelli mmur fuq wheel-wheel drive Carrera S. Iżda ma kienx faċli li ssib il-karozza t-tajba fil-parkeġġ waqt il-moviment. Jekk karozzi ta 'sewqan tar-roti kollha preċedenti kienu distinti minn poppa usa' bi strixxa ta 'LEDs bejn id-dwal, issa l-għamla tal-ġisem u l-konfigurazzjoni tal-ottika ta' wara huma l-istess għall-verżjonijiet kollha, irrispettivament mit-tip ta 'sewqan. Tista 'tiddetermina l-modifika biss billi tħares lejn il-pjanċa ta' l-isem fuq il-bamper ta 'wara.

Kien wasal għall-ħin tal-ikel, ix-xemx bdiet tisħon it-toroq abbandunati tal-bliet resort, li jfisser li fl-aħħar tista 'żżomm il-buttuna li tiwi tas-saqaf tant mistennija għal 12-il sekonda. Mill-mod, mhux meħtieġ li dan isir fuq il-post. Il-mekkaniżmu jaħdem b'veloċitajiet sa 50 km / h.

Bil-parti ta 'fuq mitwija' l isfel, it-tieni ringiela ta 'sedili tidher aktar bħal kompartiment tal-bagalji. Madankollu, anke f'kompartiment, dawn is-sits bilkemm huma adattati għal passiġġieri li għandhom iktar minn ħames snin. Imma x'nara! Bi tapizzerija ta 'ġewwa differenti, ħassejtni qisni kont f'karozza kompletament differenti. Xi paralleli ma 'Porsches klassiċi mis-sebgħinijiet imwarrba, l-intern tad-1970 huwa, f'ċertu sens, saħansitra aktar awster. Huwa għalhekk li kull materjal ġdid fil-kabina, kull tessut u kulur ġdid jiżvela l-karozza minn naħa ġdida.

Ir-rota tal-isteering ma nbidlitx fid-daqs, iżda l-forma tar-rimm u l-imħażen issa hija differenti. Il-mina ċentrali ġiet imnaddfa sewwa - m'għadx hemm tifrix ta 'buttuni fiżiċi, u l-funzjonijiet kollha huma protetti fil-menu tat-touch screen taħt il-viżiera tal-pannell ta' quddiem. U anke l-joystick tar-robot fi tmien stadji joqgħod tajjeb f'dan il-minimaliżmu.

Quddiem għajnejk hemm bir enormi ta 'takometru analogu u par skrins ta' seba 'pulzieri fuq kull naħa tiegħu. Is-soluzzjoni, familjari għalina mill-ġenerazzjoni attwali Panamera liftback, tidher iktar kontroversjali hawn. Iva, nifhem perfettament li dan huwa pass sfurzat għal Porsche fil-ġlieda kontra l-kompetituri u fl-istess ħin opportunitajiet ġodda għall-utenti. L-iskrins jistgħu jiġu kkonfigurati kif tixtieq, u fuq il-lemin, per eżempju, tista 'turi mappa kbira tan-navigazzjoni. Fl-istess ħin, in-noduli fuq l-isteering jirkbu parzjalment fuq l-iskali estremi ta 'l-istrumenti, li jagħmilha diffiċli biex jużawhom.

Kif imwiegħed mir-rappreżentanti tal-marka fil-workshop tekniku, il-power power elettriku tabilħaqq irċieva settings kemmxejn differenti. Hemm iktar feedback fuq l-isteering mingħajr ma tiġi sagrifikata l-kumdità tas-sewwieq, u l-akutezza hija miżjuda fiż-żona kważi żero. Dan jinħass b'mod speċjali fuq il-Carrera S, fejn il-fus ta 'quddiem mhuwiex mgħobbi żżejjed mid-drajvs tat-trasmissjoni ta' l-all-wheel drive.

Il-pedala tal-brejk saret ukoll elettronika, li la għamlet ħsara la lill-kontenut ta ’informazzjoni tagħha u lanqas lill-effettività tad-deċellerazzjoni, anke bi brejkijiet bażiċi tal-ħadid fondut. Miżura oħra meħtieġa, din id-darba biex tipprepara l-karozza għal verżjoni ibrida. Il-Porsche mhix tagħti skeda ta 'żmien eżatta għall-ibridu bbażat fuq 911, iżda bit-Taycan elettriku kollu diġà hawn, dak il-mument mhux' il bogħod.

L-ewwel Porsche 911 Cabriolet twieled kważi 20 sena wara li tnieda l-mudell oriġinali. Dan huwa kemm dam il-kumpanija Zuffenhausen biex tiddeċiedi dwar l-esperiment tas-saqaf artab. Minn dakinhar, il-convertibles kienu parti integrali tal-familja 911, bħalma huma l-verżjonijiet Turbo, pereżempju. U mingħajr dawk, u mingħajr oħrajn illum huwa diġà impossibbli li timmaġina l-eżistenza ta 'mudell.

Tip ta 'gisem	Konvertibbli b'żewġ bibien	Konvertibbli b'żewġ bibien
Размеры (tul / wisa '/ għoli), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Bażi tar-rota, mm	2450	2450
Piż tat-trażżin, kg	1515	1565
tip ta 'magna	Petrol, O6, turbocharged	Petrol, O6, turbocharged
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	2981	2981
Qawwa, hp ma '. fl-rpm	450/6500	450/6500
Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Trażmissjoni, sewqan	Robotika 8-st, wara	Robotika 8-veloċità sħiħa
Massimu veloċità, km / h	308	306
Aċċelerazzjoni 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Konsum tal-fjuwil (belt / awtostrada / mħallta), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Prezz minn, $.	116 172	122 293