Test drive Porsche 911 Carrera
Beda kapitlu ġdid fl-istorja tal-leġġendarju 911 Carrera, u m'għandux wieħed mill-karattri ewlenin tas-serje preċedenti - il-magna aspirata b'mod naturali. Il-partitarji huma rrabjati, iżda l-kumpanija ma kellhiex għażla ...
Beda kapitlu ġdid fl-istorja tal-leġġendarju 911 Carrera, u m'għandux wieħed mill-karattri ewlenin tas-serje preċedenti - il-magna aspirata b'mod naturali. Il-partitarji huma rrabjati, iżda l-kumpanija ma kellhiex għażla: il-karozza l-ġdida suppost kienet aktar qawwija u fl-istess ħin aktar favur l-ambjent. Dan ma jistax jinkiseb mingħajr turbocharging.
L-iktar karatteristika impressjonanti tad-dehra żejda tad-911 Carrera huma s-slots tul it-truf tal-bamper ta ’wara li minnhom taħrab l-arja li tkessaħ mill-intercoolers. Minħabba fihom, il-pajpijiet ta 'l-exhaust huma mċaqalqa lejn iċ-ċentru. Fost bidliet oħra fid-dehra - il- "kożmetiċi" ppjanati, minħabba li s-serje 911 ġiet ippreżentata tliet snin ilu u wasal iż-żmien li d-disinn jiġi aġġornat ftit. Madankollu, id-dehra klassika tal-karozza hija ppreservata bir-reqqa fil-Porsche. Din hija l-istess karozza sportiva "b'għajn pop" b'linja tas-saqaf karatteristika li ma tħallix il-passiġġieri ta 'wara ċ-ċans li qatt iddritta daharhom u ma jserraħx rashom mal-limitu.
Bl-aġġornament, id-911 Carrera irċeviet aktar dettalji fi stil retro. Pumi tal-bibien mingħajr pads, gradilja tad-dħul tal-arja b'paletti frekwenti - kollox huwa bħal fuq karozzi sportivi mis-sittinijiet. L-aħħar teknoloġiji huma magħquda ma 'retro sinċier: erba' tikek LED f'kull fanal ta 'quddiem, steering wheel b'irjus tal-boltijiet miftuħa fuq l-ispike u washer tal-għażla tal-mod tas-sewqan. F'nofs l-irdum tal-pannell ta 'quddiem klassiku hemm skrin multimedjali ġdid bi grafika fl-istil ta' iOS.
Tgħaddas fid-dinja tal-Porsche 911 immedjatament u f'fond kbir - l-inżul huwa baxx u strett, mhux daqshekk faċli li toħroġ mill-karozza. Din id-dinja tikkonsisti f'ħafna dials, buttuni u ġilda ta 'kwalità għolja miksija bi strixxi tal-kromju, u hija rranġata b'mod pjuttost partikolari. Il-karozza tidher li hija ta’ erba’ postijiet, iżda għal adult m’hemmx ċans wieħed li joqgħod fuq wara. Tista 'titwi d-dahar u tagħbija t-tieni ringiela bl-affarijiet, speċjalment peress li l-kompartiment ta' quddiem huwa dejjaq. Imma jkollok tagħbija mill-bieb tal-ġenb - id-911 Carrera m'għandha xejn bħal għatu tat-trunk.
Il-Carrera baqgħet ta ’ġenbejn dejqa: il-magna mgħobbija ħafna ma kinitx teħtieġ l-espansjoni tal-arkati ta’ wara u kanali tal-arja addizzjonali fihom, bħal fuq il-verżjoni 911 Turbo. Il-fluss tal-arja għat-turbini u l-intercoolers jidħol mill-gradilja fil-poppa. Fi temp sħun, arja addizzjonali għall-intercoolers tgħin biex tneħħi l-ispoiler ta 'wara - awtomatikament testendi b'60 km fis-siegħa.
Il-Carrera u l-Carrera S għandhom l-istess unità ta ’3,0 litri twin-turbo boxer. Fl-ewwel każ, tiżviluppa 370 hp. u 450 Nm, fit-tieni - 420 hp. u 500 newton metru. Bħala riżultat, il-karozza saret żewġ għaxriet ta 'sekonda aktar mgħaġġla, u l-veloċità massima wkoll żdiedet ftit. Is-soltu Carrera resqet viċin il-linja ta ’300 km / h, u l-Carrera S bil-pakkett Sport Chrono b’aċċelerazzjoni għal XNUMX km / h għall-ewwel darba ħarġet minn erba’ sekondi.
L-użu tat-turbocharging biddel b'mod drammatiku l-karattru tal-magna. Xorta ddur sa 7500 elf rpm, iżda t-trump card prinċipali tagħha - torque enormi - tinfirex immedjatament, meta l-labra tat-takometru għadha ma għelbitx in-numru "2". Fil-modalità Sport, il-veloċità tal-magna titla 'immedjatament fiż-żona tat-turbina.
Taħt it-triq, l-oċean qed jaħrab - dan kien il-karattru tad-911 atmosferiku. Deher li kont qed tegħleb fuq il-bieb minn vapur mgħaddas u tintefa 'bla ħniena minn mewġa għal mewġa sakemm wasalt fil-kresta, u l-labra tat-takometru qasmet in-numru 5. L-ispinta tal-magna l-ġdida kienet, pjuttost, tsunami ffriżat : immedjatament issib ruħek fil-parti ta 'fuq nett, mbuttat fiċ-ċattra tiegħi minn aċċelerazzjoni vertikali, imma hemm kalma madwar u lanqas biss tgerbib fuq l-ilma.
L-istruttur GT3 jheżżeż il-mogħdija ta ’l-istralċ permezz tar-ravina b’ħeġġa maħnuqa u isterika. Kull bidla fil-ger hija bħal daqqa minn frosta. Il-Ġarriera warajh hum bħal naħal irrabjati. U biss fuq linji dritti qosra huma jikbru, igergru, jisparaw bl-egżost. U fil-kabina l-ispinta tisfen qawwi u mhux tas-soltu. Is-soltu 911 poe huwa ftit irqaq mill-Eski: ġeneralment, il-vuċi tat-turbo six il-ġdida saret iktar baxxa u mhix passjonata daqs dik ta ’karozza atmosferika. Il-metall f’leħnu spiċċa, u waqt li ma taħdimx il-magna tbatti bil-mod u bil-kumdità.
Fit-tfittxija ta 'emozzjonijiet aktar ħaj, nagħfas il-buttuna tal-egżost tal-isports. Iżżid overtones drammatiċi u bass thunderous lill-avversarju, bħallikieku megaphone kien imwaħħal mal-pajp tal-egżost. Dan il-ħoss huwa l-aktar naturali - is-sistema tal-awdjo ma tipparteċipax fil-ħolqien tagħha.
Il-kombinazzjoni tad-911 Carrera mal-"mekkaniċi" hija pjuttost sorprendenti, iżda saħansitra aktar sorprendenti huwa n-numru ta 'passi fit-trasmissjoni - għall-fini tal-ekonomija hemm sebgħa minnhom. Din il-kaxxa ilha offruta minn żminijiet ta 'qabel l-istil, iżda fir-Russja karozzi bħal dawn huma prattikament mhux magħrufa u mhumiex mitluba. Il-kumpanija ZF ħolqot il-"mekkanika" fuq il-bażi tar-"robot" PDK, biss m'għandhiex żewġ klaċċijiet, iżda waħda, iżda waħda b'żewġ diski, sabiex tiddiġerixxi t-torque enormi tal-magna. It-trażmissjonijiet għandhom l-istess proporzjonijiet tal-gerijiet, u l-gerijiet infushom huma pjuttost twal. Pereżempju, fit-tieni Carrera S taċċellera għal 118 km / h, u fit-tielet - sa 170. Il-kaxxa, minkejja l-fatt li hija manwali, turi arbitrarjetà: overdrive meta tinżel, u tgħidlek liema stadju. li tagħżel, u mhux se tippermetti li tagħmel xi ħaġa ħażina (per eżempju, inkludi wara l-5 immedjatament is-7). Ma jkunx aħjar li immedjatament tagħżel "robot" PDK li jagħmel kollox waħdu? Barra minn hekk, jiġi ma 'differenzjali taċ-ċentru li jissakkar waħdu, iżda lock ikkontrollat elettronikament, li jgħin biex aktar faċilment kamin f'dawra taħt il-gass. Magna bħal din għandha wkoll buttuna ta '"aċċeleratur" fuq l-isteering - dritt fiċ-ċentru tal-puck tal-iswiċċ tal-modalità l-ġdida. Ikklikkja fuqha, u fi żmien 20 sekonda ikollok aċċess għall-massimu ta’ dak li tista’ tagħmel id-911 Carrera l-ġdida. Ħaġa indispensabbli meta taqbeż, speċjalment meta jkollok bżonn idur minn Porsche oħra.
Is-sorpass tad-911 huwa l-iktar mod mgħaġġel: it-tajers ta 'wara ta' 305mm tal-coupe Carrera S griż skur ibbumbardjaw il-karozza tagħna biċ-ċagħaq. Grazzi għall-wisa 'miżjuda tat-tajers, il-karozza aġġornata issa tibda bil-kontroll tal-varar mingħajr ma tiżloq u taqbad sewwa ħafna mal-asfalt.
Il-Porsche 911 b'magna ta 'wara kisbet reputazzjoni bħala karozza sportiva għal sewwieqa għaqlin, iżda fuq is-serpentini dojoq u dojoq ta' Tenerife, hija sorprendentement ubbidjenti. Hawnhekk ikollok eċċitament mhux mill-kontroll ta 'unità insidjuża li tirsisti biex tiżloq l-għalf tqil, iżda mill-veloċità li biha, filwaqt li tibqa' taħt kontroll, hija famużament invitat fid-dawra li jmiss, mill-mod kif volontarjament tobdi tbandil żgħir tar-rota tal-istering.
Is-sistema ta 'kontroll tal-istabbiltà PSM issa għandha modalità sportiva intermedja, li tagħti lis-sewwieq aktar rieda. Iżda anke bil-kontroll imdgħajjef tal-elettronika, mhux daqshekk faċli li tpoġġi l-fus ta 'wara fi skid. B'natura simili, tista 'tgħaddi mingħajr assigurazzjoni elettronika għal kollox. Minkejja dan, il-Ġermaniżi xorta ppreferew jilagħbuha bla periklu: is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni, mitfija kompletament billi tagħfas fit-tul iċ-ċavetta, terġa' tqum bi brejk qawwi.
Dampers ikkontrollati elettronikament issa huma offruti bħala standard, u Porsche hija kunfidenti li l-karozza hija aktar komda u adattata aħjar għall-użu ta 'kuljum. U tabilħaqq, hemm roll fil-kantunieri, allura huwa aħjar li tpoġġi x-chassis fil-modalità sportiva. Iżda fuq ix-shock absorbers ikkompressati u r-roti ta ’20 pulzier, il-coupe jibda jitriegħed fuq il-mewġ tal-asfalt: il-wiċċ tat-triq f’Tenerife huwa’ l bogħod milli jkun f’kundizzjoni tajba kullimkien.
Fit-teorija, il-convertible Carrera S għandu jirkeb aktar mill-coupe - huwa 60 kg itqal u l-mekkaniżmu li jintwew tas-saqaf iżid it-tagħbija fuq il-fus ta 'wara. Fil-modalità kumdità, il-karozza tħawwad inqas fuq ħotob. Ir-raġuni hija l-brejkijiet taċ-ċeramika komposti, li jiżnu inqas minn dawk standard. Il-konvertibbli tidher aktar miġbura, peress li hija mgħammra b'sistema ta 'soppressjoni ta' roll PDCC. Iżda huwa inqas bilanċjat mill-coupe, u notevolment aktar iebes fil-modalità sport. In-naħa ta’ wara peżata taffettwa wkoll l-immaniġġjar, u għalhekk ix-chassis ta’ l-all-wheel-drive, diġà ttestjat fuq id-911 Turbo u GT3, u issa disponibbli għall- Carrera, mhux se jkun barra minn postu. Ir-roti ta’ wara jduru flimkien ma’ dawk ta’ quddiem, bħallikieku jqassru jew itawlu l-bażi tar-roti. F'veloċitajiet għoljin, iżidu l-istabbiltà direzzjonali, b'veloċitajiet baxxi jiffaċilitaw il-manuvrar.
Kif tlifna din l-għażla l-ġurnata ta ’qabel, meta ltqajna ma’ tiswijiet fit-toroq fuq il-coupe u dawwarna fuq garża żgħira. Min-naħa l-oħra, dik il-karozza setgħet kemmxejn għolliet imnieħru sabiex tegħleb id-differenza serja fl-elevazzjoni bejn it-triq tal-pajjiż u l-asfalt. U l-konvertibbli tal-lum eżattament fl-istess sitwazzjoni midfun il-bamper ta 'quddiem tiegħu f'ostaklu li jidher li ma jagħmilx ħsara - is-sospensjoni ta' karozzi ġodda issa hija ċentimetru inqas.
Id-911 kollha ttestjati saqu b'mod differenti, u m'hemm l-ebda differenza kbira bejn il-Carrera l-ġdida u l-Carrera S - kemm fil-magna u l-piż, kif ukoll fis-settings tax-chassis. L-ispeċjalista fl-irfinar tax-chassis tal-kumpanija Eberhard Armbrust ikkonferma li s-sospensjoni tal-karozza hija l-istess. Iżda fil-fatt, l-iżgħar dettalji tal-konfigurazzjoni huma riflessi fil-karattru tas-sewqan tagħhom. Pereżempju, filwaqt li l-Carrera S ta 'wara fuq roti wesgħin ta' 20 "hija diffiċli biex tiżżerżaq, allura l-Carrera regolari fuq tajers idjaq ta '19" turi aktar imġieba b'magna ta' wara. Il-verżjoni S hija aktar stabbli u din il-kwalità ssaħħaħ ix-chassis tal-istering kompletament. L-istabbiltà tiġi fil-handy għall-karozza mhux biss fit-triq, iżda wkoll fuq il-korsa. Huwa faċli li titħawwad f'abbundanza bħal din tal-għażliet proposti, madankollu, jippermettulek toħloq karozza b'karattru individwali.
Id-911 Carrera aggornata hija tip ta 'kult b'regoli iebsa. U xi wħud mill-aderenti tagħha jemmnu li n-"Neunelfte" reali għandu jkun aspirat imkessaħ bl-arja. Il-partitarji għadhom iħobbu dawn il-karozzi, u anke fost l-inġiniera tal-Porsche hemm 911 Owners Club bil-ventijiet tal-arja. Armbrust għandu wkoll magna bħal din, bil-mod, li ilha taħdem fil-kumpanija għal aktar minn tletin sena. Imma jekk tistaqsih liema mill-ġenerazzjonijiet tal-karozza hija l-aħjar, huwa jgħid mingħajr eżitazzjoni li hija l-aħħar. U m'hemm l-ebda slyness fis-suq fi kliemu. Kull Porsche 911 ġdida għandha tkun aħjar minn dik ta 'qabel: aktar qawwija, aktar mgħaġġla, u għal xi żmien saħansitra aktar ekonomika.
Il-Macan GTS tidher qisha tip skura u perikoluża. Kuluri jleqqu tal-ġisem ikabbru l-elementi blu. Anki l-marka tal-kliem Porsche fuq l-għatu tal-but hija sewda, u d-dwal huma mudlama. L-għabex jirrenja fl-intern mill-abbundanza ta 'Alcantara iswed.
Wara l-Porsche 911, l-immaniġġjar tal-Macan GTS jgħib. Iżda fost il-crossovers, hija l-iktar karozza sportiva, u huwa f'din il-verżjoni li tiffirma l-iktar Porsche. Is-sospensjoni iebsa tal-ġlieda kontra l-art, 15 mm inqas mill-art u l-karattru tas-sewqan tar-roti ta 'wara - l-ispinta tiġi trasmessa lill-fus ta' quddiem biss meta tkun meħtieġa ħafna. Dan l-issettjar tas-sewqan tar-roti kollha, flimkien ma 'l-illokkjar elettroniku ta' wara, jippermetti lill-magna tiċċaqlaq b'mod ikkontrollat. U l-irkupru tal-magna sar saħansitra akbar grazzi għall-manipulazzjoni tal-passaġġ tad-dħul u ż-żieda fil-pressjoni tal-ispinta.
Il-magna tipproduċi 360 hp, u għalhekk il-Macan GTS tinsab bejn il-verżjonijiet S u Turbo. U l-ogħla torque li l-magna V6 hija kapaċi għalih huwa ta ’500 Nm, bħal dak tal-Carrera S.
Macan GTS huwa inferjuri għad-911 fl-aċċelerazzjoni: jikseb 100 km / h f'5 sekondi - sekonda aktar bil-mod minn Carrera regolari. Fuq is-serpentina, huwa jżomm b'fiduċja denbha u saħansitra jagħmel is-sewwieq ta 'karozza sportiva nervuża, iżda l-insegwiment mhuwiex faċli għal crossover li jiżnu kważi żewġ tunnellati, għalhekk l-elettronika tal-assigurazzjoni u l-brejkijiet taċ-ċeramika li jistgħu jaħdmu bla heda huma importanti ħafna għalih .
