Sostitut tal-klaċċ Renault Sandero

Sostitut tal-klaċċ Renault Sandero

Ремонт и техническое обслуживание Рено Сандеро часто осуществляют сами автовладельцы. Это связано с тем, что это недорогая модель, а ее техническое устройство относительно простое. Этот автомобиль в основном оснащен механическими коробками передач. Срок службы сцепления во многом зависит от бережного обращения с автомобилем.

Сцепление Рено Сандеро выполнено комбинированным способом. Один трос идет от педали сцепления, который со временем изнашивается и нуждается в замене и регулировке. Гидравлический цилиндр привода выжимного подшипника расположен внутри картера сцепления и установлен вместе с выжимным подшипником.

Признаки скорой замены сцепления Рено Сандеро

Проявлениями того, что вам в скором времени потребуется ремонт или замена сцепления Рено Сандеро, являются:

• вибрации, рывки и рывки машины при работе сцепления при включении 1-й передачи
• неполное выключение сцепления в крайнем положении педали, сцепление «ведет», передачи включаются с трудом или вообще не включаются
• повышенный шум при нажатии на педаль сцепления
• неполное включение сцепления на 4 и 5 передачах, сцепление «буксует», присутствует сильный запах горелых фрикционных накладок

Особенности замены сцепления Рено Сандеро

Замена сцепления – довольно сложный процесс. Мастера техцентра Renault Repair выполняют его в течение 4-6 часов работы. Эти работы требуют специального оборудования, инструментов и навыков для выполнения такой сложной работы.

Замена сцепления Рено Сандеро – одна из самых трудоемких работ по ремонту автомобиля. При замене сцепления приходится разбирать и разбирать многие узлы и агрегаты машины. Мы рекомендуем выполнять данный вид сложных ремонтных работ в специализированных технических центрах, таких как Renault Repair.

Принимая во внимание большой трудозатратность замены сцепления Рено Сандеро, рекомендуем заменить весь комплект сцепления целиком. Хотя некоторые детали еще можно отремонтировать, но их ресурс уже значительно снижен, и очередная разборка сцепления может произойти по их вине в ближайшее время. В комплект входят: корзина сцепления, нажимной диск со встроенными пружинными демпферами и фрикционными накладками, выжимной подшипник, диафрагменная листовая пружина, прижимающая диск сцепления к маховику.

Устройство и комплектующие детали автомобилей Рено. Эксплуатация, техническое обслуживание и регулировки.

Устройство и ремонт сцепления Рено Сандеро

Автомобили Рено Сандеро оснащены сухим однодисковым сцеплением с центральной диафрагменной пружиной.

Рис. 1. Детали сцепления Рено Сандеро и его стопорное срабатывание

1 — ведомый диск; 2 — крышка сцепления с нажимным диском; 3 — выжимной подшипник; 4 — трос привода выключения сцепления; 5 — педаль сцепления; 6 — вилка выключения.

Нажимной диск (корзина) сцепления Рено Сандеро смонтирован в штампованном стальном кожухе 2, прикрученном к маховику болтами.

Ведомый диск 1 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и удерживается диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.

Подшипник выключения сцепления 3 закрытого типа, не требующий смазки в процессе эксплуатации, установлен в направляющей втулке, запрессованной в отверстие картера сцепления. Направляющая втулка представляет собой неразборный узел, включающий сальник и передний подшипник первичного вала.

Подшипник перемещается вилкой 6, установленной на шарикоподшипнике, ввернутом в картер сцепления. Вилка вставляется в пазы подшипниковой муфты без дополнительного крепления.

Свободный рычаг вилки, уплотненный в картере резиновой втулкой, приводится в действие приводным тросом 4, второй конец которого закреплен в педальном секторе 5.

Ход рабочей педали 5 регулируется по мере износа накладок диска сцепления Рено Сандеро регулировочной гайкой, закрепленной на резьбовом конце троса.

Сцепления двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л идентичны по конструкции и отличаются только диаметрами нажимного и ведомого дисков. Для двигателя 1,4 л диаметр равен 180 мм, для двигателя 1,6 л – 200 мм.

Рабочий ход наружного плеча вилки выключения сцепления несколько отличается, что для двигателя 1,4 л он составляет 28-33 мм, для двигателя 1,6 л — 30-35 мм.

В автомобиле Renault Sandero Stepway используется гидравлическая трансмиссия выключения сцепления. Привод выключения механизма сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра сцепления, подшипника выключения сцепления, совмещенного с рабочим цилиндром, и соединительных магистралей.

В трансмиссии используется тормозная жидкость, заливаемая в расходный бачок, который находится в главном тормозном цилиндре и служит одновременно для приведения в действие тормозной системы и выключения механизма сцепления.

Главный цилиндр сцепления Renault Sandero Stepway установлен на приборной панели, а шток цилиндра соединен с педалью. Заливная трубка проходит от бачка в главном тормозном цилиндре к главному цилиндру сцепления.

При нажатии на педаль шток перемещается, создавая давление жидкости в рабочей магистрали, которая воздействует на рабочий цилиндр сцепления. Рабочий цилиндр установлен внутри картера сцепления и совмещен с выжимным подшипником.

При приложении давления поршень рабочего цилиндра воздействует на подшипник, перемещая его вперед и отключая сцепление.

Спиральная пружина постоянно прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине корзины сцепления Renault Sandero Stepway. Мембранная пружина возвращает подшипник в исходное положение после сброса давления в магистрали.

Выжимной подшипник содержит бесконечный запас смазки и не требует технического обслуживания. Поскольку подшипник и диафрагменная пружина находятся в постоянном контакте, в механизме сцепления нет люфта, поэтому регулировка не требуется.

В месте соединения рабочего цилиндра сцепления с магистралью подачи жидкости, представляющей собой стальную трубку, находится выпускной клапан гидропривода сцепления.

Подробнее: Если вам срочно нужна Ниссан Кашкай замена втулок переднего или заднего стабилизатора

Гидрорасцепитель выключения сцепления Renault Sandero Stepway

• Прокачиваем гидропривод выключения сцепления для удаления воздуха после разгерметизации, что возможно при замене деталей привода.
• Снимите защитный колпачок с прокачного штуцера рабочего цилиндра и вставьте в него прозрачную трубку.
• Вставьте другой конец трубки в емкость с тормозной жидкостью так, чтобы свободный конец трубки был погружен в жидкость. Емкость желательно устанавливать под автомобилем ниже уровня крана.
• Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления Renault Sandero Stepway и удерживает ее в нажатом положении.
• Чтобы прокачать привод, снимите фиксатор кабеля с помощью отвертки.
• Слегка (на 4 на 6 мм) выталкиваем стальную трубку из пластиковой коробки. При этом часть тормозной жидкости и пузырьки воздуха, попавшие в систему, выбрасываются в емкость под машиной. Прозрачная трубка позволяет контролировать процесс.
• Ввести стальную трубку в корпус, удерживая ее рукой, повторять процедуру до тех пор, пока из фитинга не перестанет выходить воздух.
• При необходимости долейте тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.

Sostitut tal-klaċċ Renault Sandero

Замена сцепления Рено Сандеро:

• Снимите коробку передач.
• Удерживая маховик отверткой (или монтажным лезвием) так, чтобы он не проворачивался, открутите шесть винтов, которые крепят кожух нажимного диска сцепления к маховику. Равномерно ослабляйте затяжку болтов: каждый болт на один оборот ключа, двигаясь от болта к болту по диаметру.
• Снимите давление со сцепления и ведомых дисков с маховика, удерживая ведомый диск.
• Осмотрите диск сцепления Рено Сандеро. Трещины в деталях ведомого диска не допускаются. Проверить степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или заклепочные соединения ослаблены.
• Проверить надежность крепления демпфирующих пружин во втулках ступицы ведомого диска, попробовав передвинуть их рукой во втулках ступицы. Если пружины легко двигаются на своих местах или сломаны, замените диск.
• Проверить биение диска сцепления, если при визуальном осмотре обнаружена деформация, если биение превышает 0,5 мм, заменить диск.
• Осмотреть поверхности трения корзины сцепления и маховика Renault Sandero, обращая внимание на отсутствие глубоких царапин, потертостей, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные блоки.
• Если заклепочные соединения прижимной пластины и частей корпуса ослаблены, замените узел корзины. Визуально оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Трещины в диафрагменной пружине не допускаются.
• Места контакта лепестков пружины с выжимным подшипником должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). Если нет, замените узел корзины сцепления.
• Осмотрите соединительные звенья корпуса и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените узел прижимной пластины. Визуально оцените состояние опорных колец пружины сжатия. Кольца не должны иметь трещин и признаков износа. Если нет, замените узел корзины сцепления Renault Sandero.
• Перед установкой сцепления проверьте легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устранить причины заедания или заменить неисправные детали.
• Нанесите смазку с высокой температурой плавления на шлицы ступицы ведомого диска.
• При установке сцепления сначала с помощью оправки установить диск сцепления Рено Сандеро, а затем на три центрирующих болта — корпус корзины и вкрутить винты, крепящие корпус к маховику.
• Равномерно вверните болты, по одному обороту ключа, двигаясь попеременно от болта к болту в диаметре. Момент затяжки винтов 12 Нм (1,2 кг/см).
• Снимите оправку и установите редуктор.
• Установите нижний конец троса расцепления на редуктор и отрегулируйте длину резьбового конца троса.

Замена подшипника и выжимной вилки Рено Сандеро

Одним из признаков того, что выжимной подшипник нуждается в замене, является повышенный шум при нажатии на педаль сцепления.

При замене выжимного подшипника Рено Сандеро из-за шума проверьте состояние лепестков нажимной пружины трансмиссионного диска. В случае сильного износа концов лепестков в местах контакта подшипников замените приводной диск в сборе.

Узел подшипника выключения сцепления установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой выключения сцепления.

Вилка своими цапфами полностью вставлена ​​в глухие пазы подшипниковой муфты и опирается на шарикоподшипник, ввернутый в картер сцепления. Вилка фиксируется в определенном положении своим гофрированным резиновым пыльником, вставленным в окно картера сцепления.

• Разобрать коробку передач, если она не разбиралась для ремонта сцепления.
• Переместив выжимной подшипник по направляющей вперед, выньте вилку из канавок сцепления и снимите подшипник.
• При необходимости замены выжимной вилки автомобиля Рено Сандеро снимите пыльник с отверстия картера и снимите вилку с шаровой опоры.
• При необходимости снимите пылезащитный колпачок с вилки.
• Смажьте наружную поверхность направляющей втулки, шлицы первичного вала коробки передач, шаровой шарнир вилки выключения, поверхности вилки, соприкасающиеся с шаровым шарниром и втулкой, тонким слоем тугоплавкой смазки несущий.
• Установите выжимную вилку и новый подшипник в сборе со сцеплением (убедитесь, что он вращается плавно и бесшумно, без люфта) в порядке, обратном снятию.

Никакой дополнительной фиксации вилки выключения сцепления в подшипнике и шаровой опоре не предусмотрено. Поэтому после установки вилки и подшипника (и тем более после установки редуктора) не вращайте вилку в вертикальной плоскости, так как это может привести к ее выходу из пазов

муфты.

Замена и регулировка троса выключения Рено Сандеро

• Для облегчения последующей установки перед снятием троса измерьте длину свободной резьбовой части нижнего конца троса (у переходника).
• Перемещая трос вперед, выньте его наконечник из прорези вилки расцепления.
• Снимите амортизатор с оболочкой троса с опоры на картере коробки передач.
• В салоне под панелью приборов отсоедините конец троса от сектора педали сцепления.
• Снимите чехол троса с бампера на щитке приборной панели и извлеките трос, вытянув его из щитка в сторону моторного отсека.
• Установите трос отпирания Renault Sandero в порядке, обратном снятию.
• После установки нового кабеля выполните первоначальную установку кабеля. Измерить размеры соответственно между концом амортизатора и вилкой выключения (равно 86±5 мм), а также между концом амортизатора и наконечником троса (равно 60±5 мм).
• Если размеры не соответствуют указанным, отрегулируйте их, поворачивая регулировочную гайку конца троса при ослабленной контргайке.
• Нажмите педаль сцепления три раза до упора и снова измерьте расстояние. При необходимости повторите регулировку.
• Убедитесь, что ход свободного конца вилки выключения сцепления составляет 28-33 мм для двигателя 1,4 л и 30-35 мм для двигателя 1,6 л.

Текущий ремонт комплекта педалей автомобиля Рено Сандеро

Рис. 2. Компоненты узла педали Renault Sandero

1 — гайка оси; 2 — шайба: 3, 6, 8 — распорки; 4 — втулка педали; 5 — педаль тормоза; 7 — возвратная пружина педали сцепления; 9 — ось педали; 10 — накладка педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — пластина площадки педали тормоза; 13 — кронштейн крепления педали.

Педаль сцепления 11 (рис. 2), изготовленная из пластмассы, установлена ​​на одной оси со сварной стальной педалью тормоза 5. Ось 9 закреплена гайкой 1 на кронштейне 13, установленном на лобовом щите автомобиля. Тело.

Педаль сцепления возвращается в исходное положение пружиной 7. Педали крепятся на вал через пластмассовые втулки 4. В случае появления скрипа или заедания педалей на валу разберите и отремонтируйте педальный узел.

• Отсоедините изогнутый конец возвратной пружины педали сцепления от края кронштейна узла педали.
• Отсоедините трос растормаживания Renault Sandero от сектора педали сцепления.
• Отсоедините толкатель усилителя тормозов от педали тормоза.
• Вторым ключом открутить гайку 1 (рис. 2), фиксирующую вал педали, не допуская проворачивания вала.
• вынуть ось из отверстий педалей и опоры, поочередно сняв дистанционную втулку 3, педаль тормоза 5 в сборе с втулками 4, дистанционную втулку 6, пружину 7, дистанционную втулку 8 и педаль сцепления 11 в сборе с валом 4 втулки.
• Выньте пластиковые втулки из отверстий в педалях 4. Замените изношенные или поврежденные втулки.
• Соберите узел педали в порядке, обратном разборке. Смажьте ось педали и ее втулки тонким слоем смазки. При необходимости установите новую возвратную пружину педали сцепления.
• Подсоедините трос выключения сцепления и толкатель усилителя тормозов к педали сцепления и тормоза соответственно.

Снятие деталей сцепления Renault Sandero

Снимаем «корзину», ведомый диск и выжимной подшипник, чтобы заменить их в случае выхода из строя.

Так же снимали «корзину» и ведомый диск при замене маховика и заднего сальника коленвала.

Выполняем работы в смотровой канаве или эстакаде. Операции показаны на автомобиле Logan.

При замене деталей сцепления можно не разбирать коробку передач полностью (так как это заставит проводить трудоемкие операции по снятию подрамника), а лишь отодвинуть ее от двигателя на нужное расстояние.

1. Отсоедините клемму кабеля от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите привод с левого колеса.
3. Отверните болт крепления левого кронштейна подрамника к кузову и ослабьте гайку крепления кронштейна к рычагу подвески.
4. Отсоедините трос сцепления от вилки выключения сцепления и кронштейна коробки передач.
5. Отсоедините тягу управления коробкой передач от переключателя коробки передач.
6. Neħħi s-sensor tal-veloċità.
7. Снимите датчик положения коленчатого вала.
8. Отсоедините колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода.
9. Отсоедините колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки проводки управляющего датчика концентрации кислорода.
10. Снимите блок датчиков с опоры коробки передач и отсоедините жгут проводов датчика от опоры коробки передач.
11. Neħħi l-istartjar.
12. Освободите кронштейн картера коробки передач и снимите жгут проводов. Откручиваем четыре винта, которые крепят картер двигателя к коробке передач.
13. Заменены регулируемые упоры под двигатель и коробку передач. Снимаем задний и левый кронштейны с силового агрегата.
14. Отсоедините тросы «массы» от коробки передач, открутите болты и гайки, крепящие коробку передач к блоку двигателя.
15. Придерживая внутренний корпус шарнира привода правого колеса, снимаем коробку передач с двигателя, сняв первичный вал со ступицы диска сцепления.

В этом случае шлицевой вал боковой шестерни дифференциала будет выступать через конец корпуса внутреннего шарнира правой звездочки. Снимаем коробку передач с двигателя (на расстоянии, на котором можно будет разобрать детали сцепления) и подпираем левую сторону коробки передач на подрамнике.

Внимание: При разборке и установке коробки передач первичный вал коробки передач не должен опираться на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить их.

Для замены выжимного подшипника переместите его по направляющей втулке до конца первичного вала коробки передач, отсоединив выступы вилки выключения сцепления от подшипника.

Снимаем подшипник (для наглядности он показан на снятом редукторе).

Мы сняли вилку с шаровой опоры и сняли конец вилки с пылезащитного колпачка.

Перед установкой подшипника нанесите смазку на поверхность направляющей втулки, ножки вилки выключения сцепления, а также шаровой шарнир вилки. Мы заменили сломанный резиновый чехол вилки выключения на новый.

Установите подшипник выключения сцепления в обратном порядке.

При установке опорного подшипника 2 шпильки должны войти в пластмассовые крючки 1 на втулке подшипника.

Установив монтажную лопатку между зубьями венца маховика и опираясь на болт крепления коробки передач головкой «на 11», откручиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Откручиваем болты равномерно, каждый, не более чем на один оборот за проход, чтобы не деформировать «корзину» сцепления.

Если болты откручиваются с трудом, ударяем по их головкам молотком с бойком из мягкого металла.

Снимаем «корзину» и диск сцепления (для наглядности показываем его при разобранном редукторе).

Устанавливаем ведомый диск и «корзину» сцепления в обратном порядке.

При установке ведомого диска ориентируем его выступающую часть (показана стрелкой) на «корзину» сцепления.

Располагаем «корзину» сцепления так, чтобы болты маховика вошли в соответствующие отверстия в «корзине».

Вставляем центровочную оправку (центровочная оправка подходит для сцепления автомобилей ВАЗ) в шлицы ведомого диска и вставляем хвостовик оправки в отверстие фланца коленчатого вала.

Загрунтовали и равномерно затянули противоположные болты крышки сцепления к маховику (по одному обороту за проход).

Наконец, затяните болты требуемым моментом.

Вынимаем центрирующую оправку ведомого диска.

Устанавливаем коробку передач и все снятые детали и узлы в обратном порядке. Осуществляем регулировку привода сцепления.

Рено сандеро замена сцепления

В статье рассмотрим ремонт сцепления с МКПП автомобиля.

Снятие и установка сцепления

При замене сцепления рекомендуется заменить весь комплект сцепления.

Вам понадобится инструмент, который используется для снятия коробки передач, а также ключ на 11, отвертка; понадобится оправка для центровки ведомого диска (подойдет от ВАЗ).

Устанавливаем автомобиль в смотровую яму или лифт

Крышка сцепления крепится к маховику шестью болтами

При установке старой корзины следите за положением корзины по отношению к рулевому колесу для обеспечения баланса.

Откручиваем шесть винтов, которые держат корзину, не давая проворачиваться маховику монтажной лопаткой.

Равномерно ослабляем затяжку болтов одним оборотом ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

При тугом откручивании можно ударить молотком по головкам болтов.

Снимаем корзину и диск сцепления с маховика двигателя, удерживая диск сцепления

После снятия сцепления осмотрите диск сцепления.

Трещины в деталях ведомого диска не допускаются.

Проверяем степень износа фрикционных накладок.

Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность вкладыша маслянистая или заклепочные соединения ослаблены, то ведомый диск следует заменить.

Если накладки ведомого диска замаслены, следует проверить сальник первичного вала коробки передач.

Возможно, его необходимо заменить.

Проверяем надежность фиксации пружин амортизатора во втулках ступицы ведомого диска, пробуя передвинуть их рукой во втулках ступицы.

Если пружины легко двигаются в своих пружинах или сломаны, замените диск.

Проверяем осевое биение ведомого диска, если при внешнем осмотре выявляется его деформация.

Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.

Осматриваем рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обращая внимание на отсутствие глубоких царапин, потертостей, забоин, явных следов износа и перегрева. Заменяем неисправные узлы.

Ослабив заклепочные соединения нажимной пластины и частей корпуса, заменяем нажимную пластину.

Путем внешнего осмотра оцениваем состояние диафрагменной пружины «В» нажимного диска.

Трещины в диафрагменной пружине не допускаются. Места «В» контакта лепестков пружины с выжимным подшипником должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). Если нет, замените диски комплектом.

Осматриваем звенья соединения «А» корпуса и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените узел прижимной пластины.

Путем внешнего осмотра оцениваем состояние опорных колец «В» нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и признаков износа.

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач.

Наносим тугоплавкую смазку в шлицы ступицы ведомого диска

При установке сцепления сначала установите ведомый диск с помощью оправки

Ведомый диск устанавливаем так, чтобы выступающая часть ступицы диска (показана стрелкой) была направлена ​​в сторону диафрагменной пружины картера сцепления.

После этого устанавливаем корзину сцепления на три центрирующих штифта и вкручиваем болты, которые крепят картер к маховику.

Равномерно вкручиваем болты, по одному обороту ключа, поочерёдно переходя от одного болта к другому по диаметру. Момент затяжки винтов 12 Нм (1,2 кгсм).

Вынимаем патрон и устанавливаем редуктор.

Мы установили нижний конец троса выключения сцепления в коробку передач и отрегулировали длину резьбового конца троса (как описано ниже).

Замена подшипника и вилки выключения сцепления

Повышенный шум в момент выключения сцепления при выжатой педали свидетельствует о необходимости замены выжимного подшипника.

Выжимной подшипник «А» в сборе с муфтой (рис. 1) установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой «Б» выключения.

Вилка вставляется костяшками и опирается на шаровой шарнир, ввернутый в картер сцепления.

Вилка фиксируется гофрированным резиновым пыльником, вставленным в окно картера сцепления.

Чтобы снять выжимной подшипник, снимите коробку передач (статья — Снятие МКПП с автомобиля Рено Сандеро)

Перемещая выжимной подшипник по направляющей втулке вперед, вынимаем втулку из ее пазов сцепления и снимаем подшипник.

Если необходимо снять вилку выключения, снимите ее крышку с отверстия в картере сцепления и снимите вилку с шаровой опоры

При необходимости снимите пылезащитную крышку штекера

Смажьте наружную поверхность направляющей втулки тонким слоем тугоплавкой смазки

Смажьте шлицы входного вала коробки передач

Смазать шаровой шарнир вилки выключения

Смажьте поверхность вилки, соприкасающуюся с шаровым шарниром

Смажьте ножки вилки

Установите вилку и выжимной подшипник в обратном порядке.

Дополнительная фиксация вилки выключения сцепления на подшипнике выключения сцепления и шаровой опоре не предусмотрена.

Поэтому после установки вилки и подшипника не вращайте вилку в вертикальной плоскости, так как она может сойти со шлицов муфты.

Tibdil u aġġustament tal-cable tal-klaċċ

Перед снятием троса измеряем длину свободной резьбовой части нижнего конца троса у коробки передач.

Сдвинув тросик вперед, выводим его кончик из паза вилки выключения

Снимите демпфер чехла троса с кронштейна на картере коробки передач

Отсоедините наконечник троса от сектора педали сцепления

Вытаскиваем кабельную муфту из бампера на переборочный щит и снимаем трос, протягивая его из щита в подкапотное пространство

Установите трос сцепления в обратном порядке

После установки кабеля проводим первоначальный монтаж кабеля. Измеряем размеры L и L1 соответственно между концом амортизатора и вилкой выключения, а также между концом амортизатора и концом троса.

Размер L должен быть (86±) мм, размер L1 — (60±5) мм. Если размеры не попадают в указанные диапазоны значений, отрегулируйте их, поворачивая регулировочную гайку конца троса при ослабленной контргайке.

По мере износа накладки диска сцепления в процессе эксплуатации изменяется и начальная установка троса выключения сцепления. При этом педаль сцепления перемещается вверх, ее полный ход увеличивается, а сцепление включается с задержкой в ​​конце хода педали. В этом случае проверьте и восстановите первоначальную установку троса с регулировочной гайкой на его резьбовом конце.

Выжмите педаль сцепления три раза до упора и снова измерьте расстояние L и L1. При необходимости повторите регулировку.

Проверяем, чтобы свободный конец вилки выключения сцепления находился в пределах 28-33 мм для двигателя 1,4 л и 30-35 мм для двигателя 1,6 л.

Ремонт педального узла

Педаль сцепления выполнена из пластика.

Он установлен на одной оси со стальной педалью тормоза. Вал 9 закреплен гайкой 1 на опоре 13, установленной на переднем щите корпуса.

Для возврата педали в исходное положение установлена ​​пружина 7.

Педали крепятся на оси с помощью пластиковых втулок.

Если педали скрипят или заедают, следует разобрать и отремонтировать педальный узел.

Вам понадобится два ключа на 13.

Отсоедините изогнутый конец возвратной пружины педали сцепления от края кронштейна узла педали

Отсоедините трос выключения от сектора педали сцепления

Отсоедините толкатель усилителя тормозов от педали тормоза

Откручиваем гайку 1 (рис. 1), удерживающую вал педали, не давая валу проворачиваться вторым ключом.

Вынимаем ось из отверстий педалей и из кронштейна, снимая поочередно дистанционную втулку 3, педаль тормоза 5 в сборе с втулками 4, дистанционную втулку 6, пружину 7, дистанционную втулку 8 и педаль сцепления 11 в сборе с втулками 4 от оси.

Вынимаем из отверстий в педалях 4 пластиковые втулки, изношенные втулки заменяем.

Собираем педальный узел в обратном порядке.

Как заменить сцепление Logan, Sandero

Как поменять сцепление Рено Логан, Сандеро…

Hello qarrejja tal-blog Aauhadullin.ru. Illum se nħarsu lejn kif nibdlu klaċċ Renault Logan. Ix-xogħol huwa kkumplikat; biex tissostitwixxi l-klaċċ f'karozza, għandek bżonn tneħħi l-gearbox.

Kif tifhem, trid taħdem, taħli ħafna ħin prezzjuż! Ejja nsiru nafu x'u kif skonnettjaw u skonnettjaw mill-gearbox u żarmaw kważi nofs il-karozza. Fl-istess ħin, aħna niġru taħt il-karozza u fil-kompartiment tal-magna. Meta kont tifel, fl-1975, missieri xtara Moskvich-403 użat. U hawn kien kontinwament, xi ħaġa kienet qed tinbidel. Lgħabt bil-klaċċ u l-gearbox ħafna drabi. Niftakar li d-dmirijiet tiegħi kienu jinkludu t-tneħħija u l-installazzjoni tal-istabbilizzatur, iva, ovvjament, neħħejt il-kaxxa.

Niftakar jien u hu neħħejna l-gearbox, sewwew il-klaċċ għal sagħtejn, qabel tħarrejna miegħu!

Tiswija tal-klaċċ

Allura, ejja nibdew nissostitwixxu l-klaċċ Renault Logan: Qabel ma nibdlu l-klaċċ, insuqu l-karozza fit-toqba tal-ispezzjoni.

• Is-sostituzzjoni tal-klaċċ Renault Logan jibda bil-fatt li għandek bżonn skonnettja t-terminal negattiv tal-batterija.
• Bl-użu ta 'wrench, jew aħjar, ras socket (30), nibdewha, iżda ma tħollx il-ġewż tal-buttuni ta' quddiem taż-żewġ roti.
• Aħna npoġġu l-jack, nerfgħu r-roti ta 'quddiem u neħħihom.
• Barra minn hekk, tista 'tħoll kompletament il-ġewż tal-buttun u tuża sokit (16) biex tibda tiżżarma l-ball joints.

Il-ball joint Renault Logan, b'differenza mill-mudelli VAZ, huwa mwaħħal mal-għaksa tal-brejk b'insert tal-kam u mwaħħal b'bolt fuq il-ġenb. Dan ifisser li għandek bżonn ħoll il-bolt tal-ġenb u iġbedha 'l barra. Daħħal tenon f'forma ta 'feles bi spacer jew għodda qawwija ta' impatt fis-slot u, tiftaħha, neħħi l-ball joint mis-sokit.

It-twaħħil u t-tneħħija tal-ball joint jidher fir-ritratt hawn taħt:

Figura 1. Assemblaġġ tal-ġonta tal-ballun

• Neħħejna l-ball joints fuq iż-żewġ naħat u neħħejna ż-żewġ CV joints ta 'barra miċ-hubs.
• Ukoll, biex tagħmel is-sostituzzjoni tal-klaċċ aktar faċli, neħħejna l-għata protettiva miż-żewġ roti.
• Fuq in-naħa tal-lemin inneħħu d-diska billi sempliċiment niġbduha mis-sit tagħha, hawn toħroġ faċilment.
• Qabel ma tneħħi d-drajv tax-xellug, huwa meħtieġ li titneħħa l-protezzjoni tal-magna u ixxotta ż-żejt mill-kaxxa.
• Imbagħad trid tneħħi l-protezzjoni tal-bamper; jinsabu taħt, fil-kantunieri tal-bamper. Huma mwaħħla b'żewġ klipps u tliet viti fuq kull tarka.
• Aħna ħoll il-parti t'isfel tal-bamper, li hija mwaħħla mas-subframe, bl-użu ta 'wrench open-end T30.
• Ħoll il-pajp tal-egżost bir-ras (10).
• Wara li tħoll, huwa meħtieġ li tħoll is-sensor tal-ossiġnu (sonda lambda) mill-konnettur).
• Sussegwentement, neħħi t-tieni sensur tal-ossiġnu installat wara l-konvertitur katalitiku.
• Inneħħu żewġ jew tliet strixxi tal-lastku mis-silencer li fuqu tiddendel is-silencer, u ċċaqlaqha lejn il-ġenb sabiex ma tfixkilx magħna meta tissostitwiha.
• Aħna hang il-muffler b'kejbil fuq il-qiegħ tal-karozza.

Għandna spazju ħieles biex inneħħu s-subframe...

• Ukoll, jekk għandek karozza bil-power steering, allura għandek bżonn tħoll l-irbit tat-tubu tal-power steering mas-subframe, dan isir b'ċavetta (10).
• Ir-rack ta 'l-istering huwa mwaħħal mas-subframe minn fuq b'żewġ boltijiet. Aħna nagħlaqhom b'ċavetta (18).
• Aħna ħoll il-bracket tal-muntaġġ tal-magna ta 'wara, iżda mhux kollha. L-ewwel, aħna nirrilaxxaw il-bolt ta 'wara mill-parentesi; m'hemmx bżonn li nħollha kompletament, u mbagħad nħoll il-bolt ta' quddiem mill-investi u neħħi l-parentesi mill-kanal tal-bolt ta 'wara. Il-parentesi tibqa' fuq is-subframe.

Oqgħod attent lir-radjatur li jkessaħ. Bra tagħhom huma differenti. Sal-2008, ir-radjatur kien imwaħħal mal-ġisem b'parentesi tal-ġenb. U wara l-2008, ir-radjatur beda jiġi installat fuq studs vertikali inklużi fis-subframe.

Għalhekk, jekk għandek karozza magħmula wara l-2008, ser ikollok bżonn torbotha mal-pannell tal-lukkett tal-barnuża biex tevita li taqa 'meta titneħħa s-subframe. Orbotha b'wajer jew ħabel b'saħħtu wara d-diffużur tar-radjatur. Għandek bżonn torbot f'żewġ punti, il-lemin u x-xellug. Inkella tarf wieħed jegħreq.

Kien imiss lill-stretcher. Uża wrench (17) biex tissikka l-erba 'boltijiet, il-boltijiet jinsabu fil-kantunieri tas-subframe. Il-parti ta 'wara tas-subframe hija mwaħħla mal-korp bl-istess boltijiet bħall-boxxli stabilizzaturi. Fl-istess ħin, tista 'tiċċekkja l-kundizzjoni ta' dawn il-boxxli u tibdilhom jekk meħtieġ.

Fig. 3. Stretcher

Wara li tneħħi s-subframe, ixxotta ż-żejt mill-crankcase u neħħi s-sewqan tax-xellug. L-unità Renault Logan, b'differenza mill-mudelli VAZ, hija installata billi twaħħal il-boot bi tliet boltijiet (13) mal-korp.

Il-proċess taż-żarmar tal-gearbox se jibda biex jiffaċilita s-sostituzzjoni tal-klaċċ. Għalhekk, nagħti ritratt bid-denominazzjonijiet tal-partijiet meħtieġa meta żarma l-kaxxa:

Fig 4. Punt ta 'kontroll, vista ta' fuq

1. Furketta tal-klaċċ, 2. Kap tal-mili, 3. Għatu tat-trażmissjoni, 4. Qoxra ta' wara tat-trażmissjoni, 5. Swiċċ tad-dawl tar-rivers, 6. Nifs, 7. Mekkaniżmu tal-bdil tal-ger, 8. Lieva tal-bidla tal-ger, 9. Linkage 10. Lieva tal-bidla , 11. Sensor tal-veloċità, 12. Alloġġ tal-klaċċ, 13. Toqob tal-boltijiet tal-immuntar ta 'fuq, 14. Immuntar tal-arness tal-kompartiment tal-magna, 15 Bracket tal-immuntar tal-għata tal-kejbil, drive tal-klaċċ Erba' boltijiet li jassiguraw il-pan taż-żejt tal-magna mal-crankcase Il-klaċċijiet, għadhom mhux murija f' din l-istampa, jinsabu fil-qiegħ tal-crankcase. U fuq in-naħa tax-xellug, fejn tinsab il-parentesi tal-arness tal-kompartiment tal-magna, hemm żewġ boltijiet oħra biex jitwaħħlu l-wajers tal-art mal-korp tal-kaxxa.

Ross. 5. Boltijiet li jassiguraw il-pan taż-żejt mal-housing tal-klaċċ

Figura 6. Spjegazzjonijiet għaċ-ċifra

• Wara li tneħħi l-blokka tax-xellug, ħdejha, ​​ftit lejn ix-xellug, hemm sensor reverse (oġġett 15 f'Fig. 4).
• Imbagħad, fuq ix-xellug tal-qoxra ta 'wara tal-gearbox, insibu żewġ boltijiet li jassiguraw il-wajers tal-art (Fig. 6), ħollhom u poġġihom fil-ġenb sabiex ma jinterferixxux fil-futur.
• Imbagħad erħi l-arness tal-kompartiment tal-magna mill-parentesi (Fig. 4, oġġett 14).
• Il-pajp tal-power steering għandu jkun issikkat u marbut sabiex ma jaqax u jfixkel it-tħaddim.
• Aħna neħħi l-kejbil tal-klaċċ billi l-ewwel inneħħu t-tarf tiegħu mill-furketta tal-klaċċ (Fig. 4, punt 1), u mbagħad neħħi l-għant mill-appoġġ tiegħu (Fig. 4, punt 15).
• Issa wasal iż-żmien għall-erba 'viti murija fil-Figura 5.
• Aħna skonnettjaw il-konnettur tas-sensorju tal-veloċità (Fig. 4, punt 11), jista 'jitneħħa faċilment, għandek bżonn tagħfas il-bandiera u iġbed il-konnettur 'il fuq.
• Sussegwentement, uża ċavetta (13) biex tħoll il-morsa li tassigura l-virga tal-kontroll tat-trasmissjoni mal-lieva tagħha (Fig. 4, oġġett 10).

Punt importanti meta tissostitwixxi l-klaċċ fuq karozza Renault Logan! Qabel ma tneħħi l-virga, huwa meħtieġ li timmarka bi kwalunkwe mod konvenjenti (per eżempju, żebgħa) il-pożizzjoni relattiva tal-virga u l-lieva, sabiex ma tfixkilx l-aġġustament tagħha fil-futur. Konna kapaċi nħoll iż-żewġ viti tal-istartjar, peress li l-viti li jwaħħluhom iżommu wkoll il-kaxxa. Hemm bolt tal-istartjar ieħor, iżda dan se nneħħu aktar tard.

Il-pass li jmiss biex tissostitwixxi l-klaċċ huwa li tneħħi l-konnettur tas-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft. Jekk il-konnettur ma jistax jitneħħa, tista 'sempliċement ħoll iż-żewġ boltijiet li jwaħħlu mal-housing tal-klaċċ u neħħiha kompletament. Immaġini ta 'dan il-konnettur tidher hawn taħt fil-Figura 7.

Ross. 7 sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft

Ħares lejn ir-ritratt fejn jinsab is-sensor fuq il-magna u l-post tal-bolt tal-għajnejn, li se jkun utli għalina fil-passi li jmiss:

Ross. 8 Il-post tas-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft u l-bolt tal-għajnejn

Sussegwentement ser ikollok bżonn timmonta l-mutur. Fis-servizzi ta 'sostituzzjoni tal-klaċċ, il-karozzi jużaw xtillieri speċjali. Dawk li jagħmlu t-tiswijiet fil-garaxx b’idejhom joħorġu b’dak li jistgħu. Darba kont nara għal żmien twil kif ħabib addatta żewġ vireg biex jieħu post il-klaċċ tar-Renault Logan.

Deher bħall-ritratt hawn taħt:

Ross. 9 Metodu ta 'installazzjoni tal-magna biex tissostitwixxi l-klaċċ

Imbagħad biss il-ħabib uża wajer oħxon tal-azzar minflok bobby pin. Billi tgħaddi tarf wieħed mill-bolt tal-għajnejn u ddawwar fuq it-travu għat-tul mixtieq. Din l-għażla hija aktar sempliċi u irħas biex timplimenta, peress li m'għandekx bżonn tfittex bolt jew iwweldja ganċ magħha.

Hawn għandek! Aħna hang il-magna, allura għandek bżonn tneħħi l-immuntar tal-magna tax-xellug. Bejn iċ-ċilindru tal-power steering u ċ-ċilindru prinċipali tal-brejk, minn fuq, ferm taħt, tliet boltijiet li jassiguraw il-parentesi fuq il-muntatura tal-magna tax-xellug huma viżibbli. Billi tuża korda ta 'estensjoni u sokit ta' 16mm, ħoll dawn it-tliet boltijiet.

Id-dehra tal-parentesi immuntata mal-parentesi tidher fir-ritratt hawn taħt:

Ross. 10 Immuntar tal-magna tax-xellug bl-arja kondizzjonata

F'dan l-istadju ta 'sostituzzjoni tal-klaċċ tal-karozzi Renault Logan bi trasmissjoni manwali, għandek bżonn tnaqqas il-magna ftit billi tħoll il-pin fuq il-membru trasversali installat qabel. Trid tbaxxiha kull meta l-appoġġ xieraq jippermetti, iżda fl-istess ħin trid tiżgura li l-kuxxin tal-gomma mibni fl-appoġġ ma jinkiserx. Għandna aċċess għaż-żewġ viti ta 'fuq tal-housing tal-klaċċ (Fig. 4, oġġett 13) u n-nifs.

Neħħi n-nifs u naraw li issa nistgħu nħoll it-tielet kamin tal-istartjar. Ħoll it-tliet viti. It-trasmissjoni manwali tagħna kienet assigurata b'żewġ studs u ġewż. Meta wieħed iħares mill-għatu tat-trasmissjoni ta 'wara, hemm ġewż fuq ix-xellug, taħt il-furketta tal-klaċċ.

Għaċ-ċarezza, hawn ritratti ta’ dawn il-postijiet:

Ross. 11 pin tax-xellug

U t-tieni waħda hija minflok ħdejn is-sedil tal-isteering wheel tal-lemin:

Ross. 12 It-tieni pin fuq in-naħa ta' wara

Wara li tlabt lil assistent biex iżomm il-kaxxa, aħna nħoll dawn iż-żewġ ġewż mill-studs, neħħihom u niżżluhom bir-reqqa mal-art. F'dan il-każ, huwa meħtieġ li jsir sforz konsiderevoli, peress li l-kaxxa hija tqila u huwa meħtieġ li titneħħa mill-ixkafef billi tbandalha ftit.

Ukoll, issa għandna aċċess liberu għall-klaċċ:

Ross. 13 Aċċess għall-klaċċ għal sostituzzjoni

Peress li l-housing tneħħa, l-ewwel ħaġa li għandek tiċċekkja hija l-bearing tar-rilaxx. Aħna nagħfas il-furketta tal-klaċċ u naraw kemm il-furketta tal-klaċċ tiċċaqlaq faċilment tul l-assi gwida tagħha. Imbagħad inħarsu lejn kif iddur il-bearing tar-rilaxx; jekk jagħmel storbju jew jerks, allura għandu jiġi sostitwit.

Sussegwentement, uża ras socket (11) biex tneħħi l-basket tal-klaċċ flimkien mad-diska u ċċekkja l-kundizzjoni tagħha. Jekk il-petali tal-basket juru xedd irregolari jew sever, il-basket għandu jiġi sostitwit. Nistudjaw il-kundizzjoni tad-diska tal-klaċċ.

Nagħmel dan: nieħu d-diska biż-żewġ idejn u ħawwadha bil-qawwa; jekk il-molol tad-diska huma maħlula, allura jeħtieġ li jiġi sostitwit. Għandu wkoll jiġi sostitwit jekk ir-rivets huma mdaħħla fil-kisi tal-frizzjoni inqas minn 0,2 mm, u wkoll jekk il-kisi huma maqsuma jew miżgħuda ħafna.

Sussegwentement, inħarsu lejn l-ilbies tal-punti tal-frizzjoni tal-flywheel u l-basket. M'għandux ikun hemm grif jew brix fil-fond, u l-ilbies għandu jkun żgħir u anke madwar.

Installazzjoni tal-klaċċ

Qabel ma tinstalla kit tal-klaċċ ġdid, huwa rakkomandat li tneħħi l-grass tal-flywheel fiż-żona tal-kuntatt mad-diska. Meta tixtri kit tal-klaċċ biex tissostitwixxi Renault Logan, huwa importanti li jinkludi struzzjonijiet ta 'installazzjoni, murija fir-ritratt hawn taħt.

Fig.14 Kit tal-klaċċ

Meta tinstalla l-klaċċ, id-diska għandha tkun pożizzjonata bil-parti li toħroġ 'il barra lejn il-basket. Aħna ninstallaw id-diska u l-basket fuq il-flywheel, daħħal il-kmiem tal-gwida muri fir-ritratt ta 'hawn fuq sakemm tieqaf fiċ-ċentru tal-basket. Dan huwa meħtieġ biex tiċċentra l-pożizzjoni tad-diska u l-basket fuq il-flywheel. L-ewwel, aħna nipprajmjaw il-boltijiet kollha fil-basket, u mbagħad issikkahom gradwalment b'forza ta '12 N∙m. Ukoll, wara li nibdlu l-klaċċ aħna npoġġu l-gearbox lura. Dan kollu jsir fl-ordni invers tat-tneħħija.

Wara li tinstalla l-gearbox, qabbad il-konnetturi kollha u installa l-kejbil tar-rilaxx tal-klaċċ f'postha. Aħna naġġustaw it-tensjoni tagħha billi tuża l-ġewż tat-tarf fejn teħel mal-furketta tal-klaċċ. Aħna ngħaqqdu wkoll il-vireg u t-tubi kollha fil-postijiet tagħhom. Erġa' installa l-muntaturi tal-magna mneħħija. Aħna ħollna l-stud tar-raġġ li fuqu kienet sospiża l-magna.

Meta tinstalla l-virga tal-kontroll tat-trasmissjoni fuq il-lieva tiegħek, tinsiex timmarka l-pożizzjoni relattiva tagħha biż-żebgħa. Għandhom jiġu installati skond dawn il-marki. Inkella, ikollok taġġusta wkoll il-bidla tal-gerijiet.

Imbagħad tista 'tinstalla ż-żewġ unitajiet, ball joints u roti fil-postijiet tagħhom. Tinsiex li żżid iż-żejt mal-gearbox u tista' tibda l-karozza għal test drive. Isma 'l-karozza taħdem bla xkiel, taqleb faċilment u mingħajr ebda storbju estranju.

Għamilt ġurnata nibdel il-klaċċ u kont ferħan li rranġajtu jien. Il-ħaġa prinċipali hija li studjajt l-apparat u tgħallimt kif nissostitwixxi l-klaċċ f'karozza Renault Logan jew Sandero.