Yamaha WR 250R
- Vidjow: Yamaha WR 250 R
Jekk qed tara sports tal-mutur maħmuġ, probabbilment tkun familjari mal-fatt li muturi b'magna ta '250cc four-stroke. Cm jikkompetu fl-istess klassi bħall-muturi 125cc two-stroke. Cm.
Fit-teorija, magna two-stroke għandha d-doppju tal-qawwa għall-istess volum, u għalhekk tgħaqqadha fi klassi waħda tinftiehem u ġusta. Għaliex qed nitkellem dwar klassijiet tat-tlielaq meta qed nitkellmu dwar vettura b'żewġ roti li lanqas biss hija maħluqa b'mod aċċidentali għat-tlielaq? Għax meta kont qed insuq il-Yamaha l-ġdida sibt l-idea li l-istess regoli jistgħu japplikaw fit-triq.
Bil-WR250R, żgħażagħ ta' sittax-il sena jistgħu jsuqu legalment ma' ħbieb li jsuqu, pereżempju, Yamaha DT 16 two-stroke. Kollox tajjeb u tajjeb, iżda l-problema hija ż-żwiemel. Bil-liġi, żgħażagħ ta’ 125 sena jistgħu jsuqu mutur b’massimu ta’ 16-il “żiemel”, u fuq kalina tat-test – daqs 15. Il-bgħula, sfortunatament, ikollhom jistennew sentejn. Madankollu, meta t-test għal volum u qawwa bla limitu jkun fil-but tiegħek, kulħadd jippreferi li jilħaq rota (qawwija wisq).
Ħallini naqsam miegħek il-ħsibijiet li għaddew minn moħħi meta tlift mill-konċessjoni Yamaha f'Rudnik: ir-rota hija kbira biżżejjed, l-isteering huwa fejn għandu jkun fuq enduro, u l-qawwa hija biżżejjed biex issuq l-ajruplan fi veloċità li għadek ma ġejtx immultat fuq il-korsa.
Irkib aktar mgħaġġel f'dan it-tip ta 'mutur mhuwiex pjaċevoli. Fl-aħħarnett, hawn mutur li nista 'nirkeb fuq kurduni u noħroġ mit-triq meta rrid insuq fuq toroq taż-żrar. Għandi bżonn anke iktar?
Qabel l-ewwel ftit kilometri, suspettajt b’mod imperċettibbli li din hija biss XT125R kemmxejn iktar qawwija, akbar u rranġata, li hija xirja tajba ħafna għall-prezz tagħha, li hija kkonfermata wkoll min-numri tal-bejgħ, iżda xorta mhix gost biżżejjed għal btala serja. sewqan fit-triq. Il-premonizzjoni rriżulta li kienet ħażina peress li l-WR250R hija ġdida fjamanta.
Il-qafas ħafif u riġidu huwa magħmul mill-aluminju, is-sospensjoni hija aġġustabbli, u l-magna b'ċilindru wieħed hija mħaddma elettronikament u mkessħa bl-ilma. Ejja nħarsu lejn il-ġeneratur l-ewwel: jixgħel sewwa u joħroġ exhaust pjuttost kwiet, li huwa dejjem aktar apprezzat mis-sewwieqa fil-qasam. Jekk m'intix fl-għaġla, tista 'wkoll issuq b'veloċitajiet baxxi hekk kif ir-rota tiġbed sewwa u ma tħabbatx. Madankollu, jidher li ċ-ċilindru mhux kbir ħafna fil-volum, għalhekk jeħtieġ li jkun imdawwar b'veloċitajiet għoljin għal aċċelerazzjoni aktar deċiżiva.
Dan jieħu ftit biex jidraw, inkella tista' ssib ruħek f'sitwazzjoni fejn ir-rota ta' wara ma tirreaġixxix b'mod qawwi kif tixtieq. Is-soluzzjoni hija sempliċi - jekk taqleb għal tagħmir aktar baxx, 30 "żiemel" vivaċi se jinżlu fl-art.
Dan huwa biżżejjed biex ikun possibbli li jitilgħu għoljiet wieqfa perikolużi u biex is-sewqan fuq art mhux maħduma jkun pjaċir reali. Il-qabda u s-sewqan huma tajbin, iżda l-preċiżjoni sportiva hija barra mill-kwistjoni. L-ewwelnett, nixtieq li jkolli ger tal-ger itwal peress li huwa ddisinjat għal massimu ta 'sieq li tilbes sneakers # 40.
Yamaha jista 'jkun jaf li Mularium (b'xorti tajba) iħobb jilbes irkaptu ta' kwalità, li jinkludi wkoll stivali tal-motocross, li nirrakkomandaw ħafna biex isuqu.
Mutur huwa ġugarell reali fil-qasam, li mhux se jħalli indifferenti Bidu fid-dinja tas-sewqan off-road. Is-sospensjoni ta 'puplesija twila tassorbi l-ħotob sew u tista' faċilment taffordja li taqbeż, biss dawk l-aktar impenjattivi probabbilment se jkollhom bżonn aktar qawwa. Imma kif nifhmu lil xulxin, din mhix karozza tat-tlielaq, imma karozza tajba ħafna għal kull jum.
Il-brejkijiet tad-diska ta 'quddiem u ta' wara huma b'saħħithom biżżejjed biex ma jħawwadx student meta jimbotta l-lieva wisq fuq uċuħ fqar. Ir-rota hija rqiqa ħafna bejn is-saqajn, u meta wieħed iqis li għandha tkun adattata għal off-road u rkib fit-triq, is-sedil huwa kkuttunat sew.
It-tank tal-karburant jista 'jissakkar u jżomm 7 litri ta' karburant, li jfisser li jkollok tieqaf milli terġa 'tieħu l-karburant bejn wieħed u ieħor kull 6 kilometru. Għalkemm ma ddispjaċniex mill-magna b'ċilindru wieħed, ir-rata tal-fluss ma kinitx aktar minn ħames litri.
Jekk il-marka fil-ktejjeb roża ma tħallikx tixtri rota aktar b'saħħitha, jew jekk int ċert li 250cc huwa biżżejjed, il-WR250R hija għażla tajba għal dawk li jħobbu jgħaqqdu l-konvenjenza ta 'kuljum ma' l-isportvità off-road. Biss għal ħsieb, l-XT660R kemmxejn inqas sportiv iżda ħafna aktar qawwi huwa ftit inqas minn $500 aktar.
Prezz tal-karozza tat-test: 5.500 EUR
magna: ċilindru wieħed, 4-stroke, 250 cm? , tkessiħ likwidu, 4 valvi, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.
Qawwa massima: 22 kW (6 km) fi 30 rpm.
Torque massimu: 23 Nm fit-7 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju, gaġġa doppja.
Sospensjoni: frieket teleskopiċi aġġustabbli ta 'quddiem? 46mm, 270mm ivvjaġġar, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, 270mm ivvjaġġar.
Il-brejkijiet: coil ta 'quddiem? Coil ta 'wara ta' 250mm? 230 mm.
Tajers: qabel 80 / 100-21, lura 120 / 80-18.
Il-bażi tar-roti: 1.420 mm.
Għoli sedil mill-art: 930 mm.
piż: 126 kg.
Tank tal-karburant: 7, 6 l.
Rappreżentant: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ dehra serja off-road
+ disinn
+ faċilità ta 'użu
+ użabilità fit-triq u off-road
+ magna live
– firxa dejqa ta' qawwa massima
- gear lever qasir
– Sospensjoni dgħajfa wisq għal avventuri professjonali off-road
Matevž Hribar, ritratt:? Sasha Kapetanovich
