Yamaha TMAX 500

F'kundizzjonijiet bħal dawn, il-belt u l-inħawi immedjati tagħha jsiru estremament mhux interessanti għall-ħajja u l-kreattività. Inħallu wisq ħin u nervi fit-toroq. Dan, madankollu, ma jipprevjenix is-servizzi tal-gvern, l-amministrazzjoni u attivitajiet simili mhux ekonomiċi milli jinfirxu fiċ-ċentru tal-belt. U bħala riżultat, residenti mill-qrib u mill-bogħod jiġu għandu, biss biex isiru l-affarijiet. Għalhekk, il-ħajja ta’ persuna bla xogħol tintefaq issuq.

Mhux wisq jista’ jsir bil-mixi. Trasport pubbliku? Il-ġurnata l-oħra ppruvajt speċifikament ix-xarabank tal-belt fit-triq prinċipali tal-belt. Ix-xarabank tidher l-istess bħalma kienet fi żmien l-istudenti tiegħi fl-1972. Kumdità minima, ftit arja, ebda arja kondizzjonata, maħmuġin. Fi kelma waħda, repulsiv f'kull mod.

Is-sindku ta’ Ljubljana huwa favur il-projbizzjonijiet tal-karozzi. Xejn ġdid, bħalma kien mitt sena ilu meta ġab lil Codelli fil-belt. Mhux l-uniku wieħed. Naturalment, dan huwa eħfef minn riorganizzazzjoni effettiva tat-trasport pubbliku jew ftuħ ta 'parkeġġi bi prezz raġonevoli. L-alternattiva ħadra, madankollu, tiffavorixxi l-mixi jew iċ-ċikliżmu. Ukoll, sa xi distanza raġonevoli u mhux wisq drabi wara xulxin dan, ovvjament, jgħaddi, u mbagħad inħabbtu wiċċna ma 'riħa spjaċevoli tagħna stess ta' għaraq.

L-Italja, immexxija mis-sindku ta’ Ruma, sabet alternattiva effettiva għall-attakk tal-qalb bejn karozza u xarabank bl-użu ta’ scooter u magni aktar qawwija: moped għal distanzi qosra, scooter akbar għal vjaġġi itwal jew aktar kumdità. Hekk iġibu ruħhom il-pulizija.

Hemm għadd ta 'spazji ta' parkeġġ għall-muturi fit-toroq taċ-ċentru tal-belt. Is-soluzzjoni mhix ideali, iżda tista' tasal fid-destinazzjoni tiegħek malajr, bil-kumdità u bl-irħis. Bħala riżultat, l-Italja saret l-aktar suq promettenti fl-Ewropa. Mhix sorpriża li Yamaha għażlet Ruma u l-inħawi tagħha biex tippreżenta s-super scooter il-ġdid ta’ 500cc tagħha. Cm.

Aktar karozza milli mutur

Dan l-iskuter Yamaha huwa xi ħaġa tant ġdida fid-daqs u l-lussu u hija ddisinjata għall-kumdità li hija tal-moħħ. Din hija dimensjoni ġdida li teħtieġ rivoluzzjoni mentali. Dan jirrikjedi qabża mill-inqas daqs kemm tmur minn karozza bi trasmissjoni klassika għal karozza bi trasmissjoni awtomatika. Ħafna għadhom mhumiex kapaċi jirrealizzaw din il-kumdità tat-teknoloġija.

Dan l-iskuter huwa aktar bħal karozza milli mutur f'termini ta 'rikba ta' kwalità u (mhux) eżiġenti. U aktar qisu mutur milli scooter kif konna nafuh sal-bieraħ. Hemm ftit wisq kliem biex nifhmu x’jista’ jagħmel kollox possibbli. Test drive meħtieġ. Hekk biss is-sewwieq ikun jista’ jiffoka fuq kif jegħleb l-inkonvenjenzi tat-traffiku mingħajr ma jiddevja mid-drawwiet tal-ħajja.

Għaliex scooter bħal dan?

Huwa komdu. Grazzi għar-roti tad-daqs it-tajjeb, huwa stabbli fit-triq. Tinsab tajjeb. Għandu brejkijiet eċċellenti u magna li taqbel mal-kapaċitajiet ta ', pereżempju, Alfa jew Audi ta' daqs medju: taċċellera minn 7 għal 5 km fis-siegħa f'0 sekondi. Il-veloċità massima hija ta '100 kilometru fis-siegħa, u l-veloċità tal-moviment faċli hija ta' 160 kilometru fis-siegħa. Magna ta’ erba’ stroke b’żewġ ċilindri ta’ 140 cc. Is-CM mingħajr vibrazzjoni jipproduċi 500 hp tajba.

Il-punt, madankollu, mhuwiex l-ammont ta 'poter, iżda l-fatt li din il-qawwa ġiet fid-dinja. Tikber bil-mod u boldly, il-magna hija elastika b'mod solidu. Dan kollu huwa kkumplimentat minn unità tal-klaċċ awtomatika estremament preċiża marbuta ma’ gearbox CVT li taġġusta l-proporzjon tal-ger skont il-bidliet fil-veloċità. Fuq rotta ta 'mitejn kilometru mill-belt permezz ta' passaġġi tal-muntanji simili għal Vršić u lura tul l-awtostrada, l-iskuter kopra kilometri bħall-aktar konvertibbli komdu.

Il-qafas, is-sospensjoni u t-tajers jipprovdu livell għoli ta 'sikurezza, għalhekk ir-rispons tal-vettura m'għandux ibeżża' lis-sewwieq tal-mutur injorant. Anke fuq għoljiet weqfin imur b'mod loġiku ħafna u anke asfalt irregolari ma jħawwadx. Brejkijiet: Iż-żewġ lievi jinsabu fuq il-pumi, li huma simili għall-pumi tar-roti u għalhekk dar għal ħafna nies.

Madankollu, meta ddur f'daqqa, dan jipprevjeni lis-sewwieq milli joqros irkopptu fuq l-isteering. Kull scooter huwa ftit qarrieqi: il-pożizzjoni tal-irkib hija ppreżentata b'saqajn aktar estiżi (bħal f'karozza), li inkella hija normali. Iżda b'veloċitajiet inqas minn 30 kilometru fis-siegħa m'hemmx bilanċ reali u s-sewwieq tal-mutur jibda "jtir" b'saqajh. Imma mbagħad meta ddawwar, tista 'taqbad fuq l-isteering. Trid toqgħod attent meta tagħmel dan.

Hi tpoġġi fis-siġġu tad-direttur, u s-sinjura fuq wara għandha wkoll ħafna spazju. Il-bagalji jitpoġġew taħt is-sedil kollu u m’hemm xejn ħażin li ma tkunx tista’ ġġorr b’mod sigur laptop, handbags, umbrelel li jintwew u ż-żibel l-ieħor kollu li negozjant iġorr miegħu.

Elmi jieħdu ftit biex jidraw. Ir-riġlejn, il-ġisem, iż-żraben u l-ħwejjeġ ta 'valur huma protetti mill-ħmieġ u l-abbozzi minn kaxxa tal-plastik b'windskrin (ftit aktar baxx għal sewwieq għoli ta' 185 ċm). Għalhekk, m'hemmx għalfejn nibżgħu mill-infjammazzjoni tas-snien, tas-sinus u mard simili li jattakkaw lill-maniġers fl-aqwa tal-ħajja. Ir-rivista Men's Health tirrakkomanda eżerċizzju biex tiżdied ir-reżistenza tal-ġisem. Iħallas ukoll għat-tabella.

Tajjeb, dan l-iskuter m'għandux saqaf. Jekk tħares lejn l-istatistika, lanqas hawn xita spiss, u dawk li jbassru t-temp huma pjuttost tajbin biex ibassru l-futur. Iżda fiċ-ċpar ħafif taħt is-sema, raġel liebsa kowt waxed Ingliż jidher għall-inqas frisk, jekk mhux sexy.

Evita tradizzjoni

Fis-Slovenja, m'hemm l-ebda tradizzjoni tas-sewqan ta' karozza bi trażmissjoni awtomatika. Ħafna nies jaħsbu li "s-sewqan qed jitlef is-seħer tiegħu." Scooter b'daqsijiet, teknoloġija u, ovvjament, prezz bħal dawn huwa vettura pjuttost mhux tas-soltu, li tiddevja b'mod notevoli mit-tradizzjoni u tiftaħ orizzonti kompletament ġodda. Jirrappreżenta l-interweaching tal-moviment tal-karozzi ma 'xi fergħat mhux tradizzjonali ta' motorsports.

Interessanti, tista 'tmur 160 kilometru fis-siegħa u li taċċellera sew għal 130 kilometru fis-siegħa. Fil-fatt hija karozza intelliġenti ħafna biex issuq fuq talba u mingħajr għarfien (qabel) tal-muturi. Prezz? Il-pjaċir dejjem kien disponibbli biss għal dawk li għandhom il-flus.

pranzu: 7.195 ewro (Delta Team Krško)

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke – żewġ ċilindri in-line – sistema ta’ stabbilizzazzjoni kontra ċ-ċilindru għal damping tal-vibrazzjoni – tkessiħ likwidu – 4 valvi għal kull ċilindru – żewġ camshafts fir-ras, misjuqa minn katina – 66 × 73 mm – volum 499 cm3 – multi awtomatiku -klaċċ tal-pjanċa f'banju taż-żejt, trasmissjoni tal-qawwa lir-rota permezz ta 'żewġ sistemi ta' katina siekta bi sprockets fid-driegħ li jitbandal u trasmissjoni tal-ger għar-rota

Qawwa massima: 29 kW (4 HP) @ 40 rpm

Torque massimu: 45 Nm f’8 rpm

Tajers:

quddiem 120 / 70-14

staqsi 150 / 70-14

Brejkijiet:

diska ta 'quddiem 282 mm

staqsi għal rota 267 mm

Tuffieħ bl-ingrossa:

tul 2235 mm

bażi tar-rota 1575 mm

għoli tas-sedil mill-art 795 mm

tank tal-fjuwil 14-il litru

piż bil-likwidi kollha 197 kg

Test: Mitya Gustinchich

Ritratt: Patrick Courtet, Mitja Gustincic

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke – żewġ ċilindri in-line – sistema ta’ stabbilizzazzjoni kontra ċ-ċilindru għal damping tal-vibrazzjoni – tkessiħ likwidu – 4 valvi għal kull ċilindru – żewġ camshafts fir-ras, misjuqa minn katina – 66 × 73 mm – volum 499 cm3 – multi awtomatiku -klaċċ tal-pjanċa f'banju taż-żejt, trasmissjoni tal-qawwa lir-rota permezz ta 'żewġ sistemi ta' katina siekta bi sprockets fid-driegħ li jitbandal u trasmissjoni tal-ger għar-rota

  Torque: 45,8 Nm f’5.500 rpm