2017 Yamaha TMAX Test - Test tat-Toroq

16-il sena wara d-debutt tiegħu, il-Maestà Tiegħu l-iskuter jilħaq is-sitt ġenerazzjoni tagħha: ġenerazzjoni kompletament matura. Klassi ta 'tapizzerija sedan, prestazzjoni ta' referenza ....

Xi scooter fl-istorja tal-motorsport, huma kisbu fama tant li jistgħu jingħaddu fuq naħa waħda: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub u SH, kif ukoll il-protagonist tat-test tat-triq tagħna, mudell Yamaha TMAX.

Meta deher lura fl-2001, kien prodott rivoluzzjonarju maħsub biex jiddiskuti l-vireg tal-fjuwil, iżda fuq kollox biex jagħti ħajja lis-segment tal-“motor scooter”, vetturi li kapaċi jgħaqqdu l-prattiċità ta’ vettura ta’ utilità b’żewġ roti mal-prattiċità ta’ vettura. mutur. dinamiżmu mutur ta 'daqs medju b'soluzzjonijiet tekniċi sofistikati.

Insult veru għal "muturi reali", arroganza inaċċettabbli għal xi wħud, soluzzjoni inimitabbli għal ħafna. Il-Yamaha TMAX ma kinitx biss il-fundatriċi ta ’din in-niċċa, iżda sal-lum tibqa’ l-mexxejja b’bejgħ rekord, speċjalment fl-Italja u Franza.

Dan minħabba l-fatt li matul is-snin irrisponda għall-attakki tal-kompetituri u maż-żmien b’evoluzzjoni kontinwa, li llum tilħaq is-sitt ġenerazzjoni tagħha, li tiddedikaha lir-re tal-iskuters u tissottolinja l-maturità tad-disinn tagħha.

Imma ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib. kif inbidlet il-Yamaha TMAX u kif wettqet fit-testijiet tat-triq.

Kif inbidel it-TMAX il-ġdid 2017?

Id-destin ta 'TMAX huwa miktub f'dan l-isem, li jikkundannah għal tfittxija kostanti u ta' qabża għall-aħjar. Iddisinjat għal awto-titjib, biex dejjem joffri lill-partitarji tiegħu l-aħħar. kien hekk fil-ġenerazzjonijiet preċedenti, qiegħed fih verżjoni l-ġdida 2017.

Tħares lejh u tifhem minnufih x'inhu TMAXimma tifhem ukoll li dan mhux it-TMAX li kont taf sal-lum. L-istil, li dejjem jiġbed l-aħħar tendenzi tal-karozzi, sar aktar artab, inqas angolari, aktar delikat u bourgeois, id-dehra tibqa 'fuq il-volumi abbundanti ta' quddiem, fuq id-disinn sofistikat tal-headlights LED, u mbagħad taħrab malajr mid-denb bil-ponta. Ma jispirax il-biża ’, iżda jitlob qima, ma tissorprendix, iżda tikkonferma li din hija ħolqa li oħrajn se jkunu ispirati għaliha. 

Mhux biss id-disinn li jinbidel: qafas tal-aluminju (li jżomm il-profil tal-boomerang rikonoxxibbli) ġdid, bħall-pendlu, magħmul ukoll mill-aluminju u itwal minn dak ta 'qabel. Is-sistema tal-egżost hija wkoll ġdida, hija eħfef u, grazzi għall-isparatura finali fis-sema, tagħmel id-disinn aktar riġidu.

B'mod ġenerali, l-inġiniera ta 'Yamaha rnexxielhom jiksbu iffrankar tal-piż 9 kg (213 kg biss) meta mqabbel mat-TMAX preċedenti, mingħajr ma ċeda xejn, verament iżid. Sib Coupe sarġ aktar spazjuż, kontroll tal-ġbid TCS, strumenti sofistikati bi skrin TFT mibni fid-daxxbord, reminixxenti ta 'karozza, tqabbid "Smart Key" u throttle YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Aħbarijiet ukoll għal sospensjoni tal-furketta maqluba u lievi progressivi fuq wara, u għat-trasmissjoni b'ċinturin tal-fibra tal-karbonju u taljoli eħfef, għall-unità l-ġdida tal-pilastru B u għall-pilastru tal-ġenb ta 'l-aluminju. Il-lista ta 'innovazzjonijiet maġġuri hija kkompletata mis-sokit ta' 12V u l-omologazzjoni Euro 4 mistennija.

Tliet verżjonijiet: TMAX, SX u DX

Jista 'jispiċċa "dak hu"? Mhux ovvja li le. Għall-ewwel darba, Yamaha ddeċidiet li toffri t-TMAX fi tliet verżjonijiet differenti: TMAX, SX u DX. Jekk tal-ewwel hija mmirata lejn dawk li qed ifittxu "xejn ħlief il-massimu", kif iddikjarat b'mod korrett fid-dikjarazzjoni tar-reklamar, tal-aħħar hija installazzjoni ta 'waqfien mgħammra b'pakkett aktar atletikufilwaqt li d-DX tindika l-verżjoni premium b'ambizzjonijiet ta 'vjaġġar, arrikkita b'dak kollu li tista' tixtieq f'termini ta 'kumdità u teknoloġija.

Fil-fatt, fuq id-DX insibu windskrin komdu aġġustabbli bl-elettriku (vjaġġ ta ’135mm), manki u sarġ imsaħħna, cruise control u sospensjoni ta’ wara aġġustabbli. Karatteristiċi li jżidu mal-bukkett diġà rikk offrut mit-TMAX SX, billi tibda Yamaha D-MODE, sistema ta 'kontroll elettroniku li tippermettilek li tippersonalizza l-wiri tal-unità ta' kontroll f'żewġ modi: T-Mode għal kunsinna bla xkiel, adattat għal traffiku tal-belt nervuża jew fuq toroq b'qabda baxxa, u S-Mode għal sewqan aktar sportiv.

Barra minn hekk, kemm fuq SX kif ukoll fuq DX, id-dilettanti tat-teknoloġija jsibu sodisfazzjon billi jużaw is-sistema Tiegħi. TMAX Qabbad li, bis-saħħa tas-sistema GPS mibnija fl-iskuter u l-applikazzjoni korrispondenti, jippermettilek tirċievi sett estensiv ta 'dejta fuq l-ismartphone tiegħek, bħal lokazzjoni (siewja f'każ ta' serq), u tista 'tikkontrolla mill-bogħod is-sinjal tal-ħoss u l-vleġeġ, u tissorvelja l-batterija. istatus u rreġistra vjaġġi tiegħek. Dan mhux pjaċir faċli, għaliex din is-sistema tista 'wkoll tippermettilek tiffranka fuq polza ta' assigurazzjoni f'xi kumpaniji.

Differenti wkoll kuluri: Midnight Black għal TMAX, Darkness Likwidu u Matt Silver bi truf blu għal SX, Darkness Likwidu u Phantom Blue għal DX.

Kif sejjer bit-TMAX 2017 il-ġdid?

Glory TMAX dan huwa aktar milli ġustifikat mill-prowess sewqan dejjem aqwa. Meta s-sidien—jew, kif isejħulhom is-sewwieqa tal-muturi, “rikkieba tat-timax”—jitqarrqu li t-TMAX karozzini mhux aħjar minn mutur, din mhix tiftaħar għomja.

Anki t-TMAX il-ġdid mhix eċċezzjoni, għall-kuntrarju, toffri waħda mill-ewwel metri. sens ta 'sigurtàgrazzi għal sospensjoni solida u sistema tal-ibbrejkjar qawwija u rfinuta sew. Fit-traffiku tal-belt, minkejja d-daqs kbir tiegħu, huwa faċli li tiċċaqlaq, speċjalment minħabba l-inklużjoni ta '"T-Mode", li jagħmel il-fluss aktar ġentili, kważi mtaffi.

Meta t-traffic lights jitfu u t-triq tinfetaħ, wasal iż-żmien li tpoġġi Buttuna tal-modalità fuq l-isteering wheel u għid lit-TMAX biex jikxef il-karattru veru tiegħu: il-wiri "S-Mode" jagħmilha aktar qawwija u aktar aggressiva, u tmur malajr. L-unika kontra-indikazzjoni: ladarba nitbegħdu b’din il-modalità, ir-ruħ bla kwiet tagħna aktarx ma tissuġġerixxilna ​​nerġgħu lura għal waħda iktar urbana.

Mexxi hekk bejn il-kurvi sejba ta 'stabbiltà b'veloċità li ftit għandha x'taqsam mat-terminu skuter. L-angoli tal-inklinazzjoni huma sinifikanti u hemm bżonn ta 'ħafna sforz biex issib il-limitu fiżiku tal-inklinazzjoni fit-triq, kemm għal prestazzjoni tajba tat-tajers (Bridgestone Battlax SC fuq TMAX u SX, Dunlop Roadsmart III fuq DX). tax-xażi, u ma jonqos qatt, anke b’rettifiki sfurzati jew ħotob apposta.

La kalibrazzjoni tas-sospensjoni huwa daqsxejn ħarxa, fattur li jidħol fis-seħħ speċjalment fuq wara f'każ ta 'karozzini bumpy, iżda l-kumdità ġenerali tar-rikba hija komparabbli ma' rota tajba tat-touring bi kważi l-ebda vibrazzjoni u protezzjoni aerodinamika eċċellenti.

Il-windskrin aġġustabbli b’buttuna sempliċi fuq il-blokka tax-xellug (fuq il-verżjoni DX) se jkun wieħed mill-aktar punti popolari flimkien, li jagħmel anki sezzjoni tal-awtostrada mixja.

Ġeometrija ġdida qafasbi tqassim tal-magna saħansitra aktar ċentrali, kienu jinkludu pożizzjoni ta 'sewwieq kemmxejn differenti mit-TMAX preċedenti, inqas stress fuq il-polz u ftit telf ta' spazju għar-riġlejn.

Fi kwalunkwe każ, deherli komdu u adattat għal kwalunkwe għoli. Jekk xejn, it-trabi jsibuha iktar diffiċli biex ipoġġu saqajhom mal-art minħabba l-wisa 'tas-sedil u l-kontrolli tat-tarf tas-sit biex jinfetħu l-ġewnaħ tal-fjuwil u s-sarġ innifsu.

La sessjoni huwa komdu u lest tajjeb, il-plastik huwa mmuntat perfettament, u xejn ma jitħalla għall-ażżard, lanqas pjaċir li jinħass. Il-finituri tal-wiċċ u d-daxxbord jagħmlu lis-sewwieq iħossu bħal sedan Ġermaniż: arloġġ kbir għall-ispeedometer u t-takometru, display TFT pjaċevoli u faċli biex jinqara u ċertu sensja teknoloġika, aċċentwata minn numru kbir ta 'buttuni.

Fuq, naturalment, ukoll prezz: € 11.490 għal TMAX, 12.290 € 13.390 għax-xellug u XNUMX XNUMX għax-xellug (negozjanti kollha ta 'qabel). It-TMAX il-ġdid mhuwiex irħis, qatt ma kien irħis. Min-naħa l-oħra, jekk tistenna l-aħjar minn scooter, ma tistax taħseb li mhux qed niġu mitluba għal xi tip ta ’sagrifiċċju. 

PRO

Kwalità kostruttiva

Ħiliet tas-sewqan

KONTRA

Prezz għoli

Riżerva tal-Buttuna

ħwejjeġ

Elmu: X-Lite X-551 GT

Ġakketta: Alpinestars Gunner WP

Ingwanti: Alpinestars Corozal Drystar

Pants: Pando Moto Karl

Żraben: TCX Street-Ace