yamaha r1
Iżda l-ewwel, immur għall-1998. Nistqarr, għamilna xi ħaġa inġusta għalik, qarrejja: ir-rappreżentant tal-Yamaha Delta Team ma ħalliniex nittestjaw il-mudell R1 notorju għal diversi snin! ? Nargumenta li sa fejn naf jien, billi magna bħal din toqrob lejn il-limitu tal-prestazzjoni tagħha, nistgħu nagħtu opinjoni kwalifikata. Insomma, kellna naqsmu l-fruntiera, imma ma mornax. Fadlilna biss esperjenza informali.
Wara l-ewwel sena l-R1s inbiegħu, qabel ma l-kaxxi saħansitra waslu fis-Slovenja, iltqajt ma’ xi muturi diżillużi. Smajt mingħand l-ewwel sidien li l-R1 hija “kelba” għax hija impenjattiva wisq għal sewwieq ta’ mutur.
Tqajmet il-mistoqsija: min tilef it-titlu f'dan ir-rawnd? Yamaha sempliċement adattat l-ewwel R1 biex toħloq rota mingħajr kompromessi, nervuża, nervuża, ħafifa u skomda. Dan kien mitlub minn dawk is-sewwieqa tal-muturi li jippreferu tlielaq fil-ħin liberu tagħhom.
Naturalment, meta kuljum Hansi, Giovanni, John jew Janez tagħna kienu jiddependu fuq għodda daqshekk perfetta, sabu li kien hemm wisq żwiemel u ftit bajd bejn riġlejhom. Ħaġa, jgħidu l-Amerikani f'dak il-każ.
L-evoluzzjoni tar-rivoluzzjoni
Fil-qosor, ma kienx faċli għall-manifatturi tal-Yamaha. Huma jagħmlu replika ta 'karozzi tat-tlielaq bl-omologazzjoni tat-triq, u kollha jilmentaw li x-xitan huwa diffiċli biex isuq. Imbagħad bidlu xi ħaġa u fit-tieni ġenerazzjoni llustraw b'mod kożmetiku madwar mija u ħamsin parti, iżda R1 qatt ma sar kitten voracious. Iż-żfin u s-sieq b'idejk kien argument komuni fost is-sewwieqa tal-muturi. Yamaha qalet li din il-problema tista 'tissolva bl-għajnuna tal-umidifikatur tal-istering Öhlins.
Taf, tajjeb li ssaħħaħ ukoll il-muskoli sabiex ir-rikkieb ikun b'saħħtu biżżejjed biex iċċaqlaq il-piż tiegħu bla xkiel fuq il-mutur. Dan iċċaqlaq iċ-ċentru tal-gravità u b'hekk jiddetermina l-imġieba tal-kantunieri tal-mutur. Madankollu, jekk sewwieq tal-mutur jeħel bil-għejaq mal-karozza bħal sideboard biex iżomm milli jiżloq mis-sit, il-karozza dalwaqt tagħtih fl-arja. ... asfalt. ... arja. ... Ambulanza.
Din il-filosofija, li skontha żviluppaw l-aġġornament R1, iġġib għarfien ġdid: il-fużjoni tal-bniedem u l-magna. Madonna, dawn il-kaptani tas-suq huma tassew intelliġenti! Dan is-slogan ifakkarni fil-ħarsa ideoloġika kważi komunista li rajna mhux daqshekk ilu fl-istorja tagħna.
Fil-qosor, jekk nittraduċi din l-għarfien f'lingwaġġ ta 'garaxx, nikteb li l-R1 huma tant ċivilizzati li ma jinxfu bħal debba tal-ġenn. Huwa diffiċli għalija biex nispjegalek bl-iktar mod preċiż dak li għamlu l-wizards biex jagħmluhom jaħdmu kollha b'mod effettiv.
Nixtieq nara meta npoġġu l-ewwel, in-nofs u l-aħħar R1 fir-ringiela sabiex inkunu nistgħu nqabbluhom. Allura dħalna fuq il-korsa tat-tiġrija roti rfinuti ħafna u ppreparati perfettament, kif ukoll mazz ta 'mekkaniċi tajbin ħafna, "dak il-kbir" irmonk u tekniċi mid-dar Dunlop. Il-muturi kienu mgħottijin bit-tajers D208, li dwarhom m’għandix kliem ħażin, la mill-korsa tat-tiġrija u lanqas mit-triq.
L-ewwel korsa
Il-ġurnalisti kissru xi R1 quddiem il-grupp tagħna minħabba esaġerazzjoni u l-iżbalji tagħhom stess. Kien għalhekk li Yamaha kienet nervuża peress li kienet għadha mxarrba filgħodu, u b'mod ġenerali dehret qisha ġurnata impenjattiva quddiemha. Imbagħad, f'nofs il-ġurnata, ir-riħ nefaħ, it-tikek jindikaw l-asfalt kemmxejn niedja hekk kif il-botaniċi tefgħuna bħal barrin fl-arena. ...
L-umdità fuq l-art verament ikkalmat l-impulsività tagħna ftit, iżda wara nofs siegħa lkoll ftakru l-ippodromu. Nieħu l-ewwel gear għal mument - 135 km fis-siegħa, u t-tieni, għall-impressjoni: madonna, tiġbed sa 185 km fis-siegħa! Ċaqlaqt l-aktar baxx fuq il-podju għat-tielet post. . f'veloċitajiet bħal dawn mhu kbir xejn, jekk tinsa fejn idur l-asfalt fl-aħħar mument. Minkejja l-imxarrab fl-aħħar tal-linja finali, qrajt 250km/h qabel nolqot iż-żewġ brejkijiet, u għalhekk b’115km/h nista’ nsuq kombinazzjoni qawwija ta’ tlugħ fuq it-tarmac fuq il-lemin u x-xellug mingħajr ċaqliq.
Naċċellera, imma R1 jibqa 'inkollat mal-art. Is-saħħa tiżdied gradwalment sal-kamp aħmar. Il-biża ’mhix meħtieġa. F'tali rikba bla xkiel, l-R1 jaġixxi bħal magna tal-ħjata mdendla. Ħalli t-throttle jinfetaħ bla xkiel għan-niżla, it-tajers xorta ma jiċċaqalqux u s-sospensjoni żżomm il-moviment kollu taħt kontroll, anke jekk l-issettjar huwa standard. Il-fatt li l-karozza għandha sospensjoni iktar ratba mhu ħażin xejn f'termini ta 'umdità.
It-triq aktar niexfa tabilħaqq tinsab fi triqitha. Jekk l-umdità tat-tajer kienet biss ta '35 grad fuq quddiem u 45 grad fuq wara, it-tekniku Dunlop immira 12-il grad aktar fuq kull tajer b'pass aktar qawwi. Ma riedx jgħid kemm id-D208 għandu jisħon, imma l-qabda kienet eċċellenti u l-messaġġ tat-tajer kien li inti tista 'biss tawguraha.
Fuq it-takometru hemm fanal ta 'quddiem ta' dijodi ta 'twissija li jixegħlu bojod meta tkun meħtieġa bidla' l fuq biex iddawwar il-magna. Imma li ddawwar il-magna f'kaxxa pjuttost ħamra jirriżulta li huwa inutli. Dan narah l-aħjar waqt kantunieri diffiċli ħafna wara l-linja finali. Wara l-ewwel kombinazzjoni tal-lemin-xellug, niġbed it-tielet ger f’semiċirku lejn il-lemin ġo liwja opaka. Mit-tilt sħiħ tal-lemin, inħalli lil R1 iġorrha lejn ix-xifer ta 'barra, u meta nmejjel biss f'nofs triq, il-gass ikun f'kaxxa ħamra; Nirrikorri għar-raba 'kompletament tul ix-xifer ta' barra tal-asfalt.
Jiena naċċellera għal 200 km fis-siegħa, nibbrejkja fuq is-sinjal ta '100 m u mmur waħda iktar' l isfel, id-dawra tal-lemin tagħlaq quddiemi sewwa, u peress li t-triq twassal għal dawra semikirkulari tax-xellug qarrieqa, ma nistax inħalli lil Yamaha twessa ' it-triq. liwja. Jien nitgħabba l-pumi u l-pedali u r-rota tagħlaq sewwa għat-tarf ta 'ġewwa. Meta tibbrejkja, l-ikla terġa 'lura għall-gerżuma tiegħi, u ma tantx nista' nirrilaxxa l-lieva tal-brejk fil-mument it-tajjeb, għax hawn il-liwja hija devjata 'l barra.
Sewwieq ta ’mutur lanqas biss jista’ jimmaġina iktar dwejjaq. R1 huwa inibizzjoni mitlufa u waqgħa qawwija simultanja bit-tilt tax-xellug tad-diġestjoni, bħallikieku fuq irkoppa quddiem tarġa. Iżda fl-istess mument tikkalma u nibqa ’nħaffef sal-qiegħ tal-korsa. Hawnhekk il-veloċità taqbeż il-220 km fis-siegħa, iżda l-karozza hija kompletament kwieta. Ukoll, jekk xi ħadd għandu bżonnha, Yamaha tiġi flimkien ma 'Öhlins steering damper bħala għażla.
Il-clutch jidher li huwa preċiż ħafna u nagħtih klassifikazzjoni eċċellenti, li ma nitlobx għal gearbox; dan biss jikseb klassifikazzjoni. Meta nċaqlaq, ma kontx naf diversi drabi jekk l-irkaptu kienx mixgħul jew jekk l-irkaptu tħallewx x'imkien fin-nofs. Ukoll, qatt ma qbiżtha, kelli biss sensazzjoni vaga quddiem u lura.
Meta mmur minn dawra twila fuq ix-xellug għal dawra twila u mgħaġġla lejn il-lemin, inħoss li l-but jinfetaħ fuq il-ponta tas-saqajn u żammejt saqajja viċin ħafna tal-magna. Għalhekk, l-inklinazzjoni kienet qawwija ħafna, u xorta waħda l-ebda parti tal-mutur ma nqabdet mal-art. U kont għadni mdendel mas-sospensjoni standard ta '105lb.
L-uniku kumment li għamilt dwar il-furketta ta 'quddiem huwa t-tħawwid ħafif tal-part-throttle meta l-mekkanik ikollu jitlob xi tip ta' "click" ta 'damping. Iżda ma kienx hemm aktar ħin, għax wara sagħtejn ta’ sewqan waqgħet il-bandiera. Fl-aħħar, l-għada tlaqna fit-triq.
Il-kumdità hija
Il-ġurnata teħodna għat-traffiku normali. Minn naħa, huma għażlu triq li għandha 365 dawra fuq għoxrin kilometru: l-asfalt irjieħ minn dawra għal oħra, bejn l-għoljiet u l-baħar, imdawwar b'ċint. Il-magna ddur prinċipalment fit-tieni u t-tielet gerijiet, il-qawwa tiżdied bla xkiel u bla xkiel, allura l-aċċelerazzjoni ma tfixkilx. Il-pakkett kollu, magħmul minn qafas (li huwa 30 fil-mija iktar iebes), sospensjoni, brejkijiet u tajers, jaħdem f'armonija. L-ibbrejkjar mhuwiex diffiċli wkoll, billi d-diska ta 'wara tinqata' biex imbagħad tissakkar. Huma jgħidu li installaw il-magna 20mm ogħla fil-qafas biex iġibu ċ-ċentru tal-gravità tal-karozza u s-sewwieq eqreb.
Ir-riċetta hija ċara tajba, peress li l-R1 jitħalla jsuq b'mod edukat. Imma tistenniex protezzjoni aerodinamika tajba peress li l-R1 hija magna kompatta b'disinn sportiv. Ir-rikkieb isib ukoll pedali ogħla, għalhekk ikun hemm inqas kumdità - biss - huwa biss tlielaq, mhux jivvjaġġa, għalhekk ir-raġel fil-par ikollu jmur fuq vjaġġi twal ħafna.
R1 għadha karozza għall-irġiel li jħobbu ħajja divertenti. Jiena konvint li għandek opportunità ta' negozju tajba quddiemek, peress li l-prezzijiet fil-viċinat jilħqu 12.830 ewro, f'pajjiżna 11.925 ewro.
Tirrappreżenta u tbiegħ: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Informazzjoni teknika
magna: likwidu mkessaħ, in-line four, DOHC, 20 EX UP valves
Volum: 998 ċm3
Dijametru tat-toqba x: 74 x 58 mm
Kompressjoni: 11 8:1
Injezzjoni elettronika tal-fjuwil: Mikuni
Aqleb: Żejt b'diversi diski
Trasferiment tal-enerġija: 6 gerijiet
Qawwa massima: 112 kW (152 km) f'10.500 rpm
Torque massimu: 104 Nm @ 9 rpm
Sospensjoni (quddiem): frieket teleskopiċi aġġustabbli USD, f 43 mm, vjaġġ tar-rota 120 mm
Sospensjoni (wara): assorbitur ta 'xokk aġġustabbli għal kollox, vjaġġ tar-rota ta' 130 mm
Brejkijiet (quddiem): 2 irkiekel f 298 mm, kaliper ta '4 pistuni
Brejkijiet (wara): diska f 220 mm, kalibru b'2 pistuni
Tajer (quddiem): 120/70ZR17, Dunlop D208
Faxxa elastika (staqsi): 190/50ZR17, Dunlop D208
Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 240/103 mm
Bażi tar-rota: 1395 mm
Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm
Tank tal-karburant: 17 litru XNUMX
Piż niexef: 174 kg
Test: Mitya Gustinchich
Ritratt: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Informazzjoni teknika
magna: likwidu mkessaħ, in-line four, DOHC, 20 EX UP valves
Torque: 104,9 Nm f’8.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: 6 gerijiet
Brejkijiet: diska f 220 mm, kalibru b'2 pistuni
Sospensjoni: frieket teleskopiċi aġġustabbli USD, f 43 mm, vjaġġ tar-rota 120 mm / shock absorber aġġustabbli għal kollox, vjaġġ tar-rota 130 mm
Tank tal-karburant: 17 litru XNUMX
Bażi tar-rota: 1395 mm
Piż: 174 kg
