Yamaha BT 1100 Bulldog
Fil-Yamaha, huma pprevedew il-Bulldog il-ġdid bħala setter simplistiku b'xewqa li tiskanta u timpressjona bid-dehra mikxufa tiegħu. Il-wirja tal-muskolu tal-unità b'żewġ ċilindri tad-dar immuntata f'qafas tal-azzar tubulari tkompli tkabbar it-teorija tal-aggressività (immaġina). Il-Bulldog huwa tip ta 'magna ibrida, ir-riżultat alkimiku tat-taħlit ta' ideat u tekniki diġà magħrufa, għalhekk ir-razza tiegħu mhix għal kollox ta 'razza pura.
Pedigree
Il-ħatja ewlenin wara t-twelid tal-Bulldog huma f’Belgrad, is-sussidjarja Taljana ta’ Yamaha, minn fejn ġiet l-idea, u għalhekk mhix sorpriża li kienu mmudellati fuq il-mudell emblematiku tad-Ducati Monster. Il-kompożizzjoni tad-disinn, li tbigħ tajjeb ħafna, ġiet pperfezzjonata mill-Ġappuniżi kreattivi bit-tekniki ppruvati tagħhom.
Id-disinn V-twin ta '75 grad ippruvat bi spostament ta' 1063 ċentimetru kubu u 48 kW (65 hp) ġie misluf mill-mudell personalizzat oħt Drag Star 1100. Is-soluzzjonijiet tekniċi tiegħu huma żewġ valvi fir-ras, bi fwar tal-gażolina mħaddma minn Mikuni karburaturi tal-fwar) u l-prestazzjoni mhix pjuttost il-quċċata tal-magni b'żewġ ċilindri, peress li ġej minn familja ta 'muturi tad-dwana.
Iżda jew il-mod, huwa ddisinjat biex ikun cruiser għażżien li l-aktar jiftaħar ħafna torque.
Jekk tħares lejha b'mod analitiku, il-Bulldog jitqiegħed flimkien bħal puzzle divertenti: ejja ngħidu li l-kit tal-brejk ta 'quddiem huwa standard mid-dar ta' Yamaha u r-rokit tagħhom, il-mudell R1 super sportiv, li meta tagħfas il-lieva tal-brejk juri fiduċja sħiħa .
Ta’ min isemmi wkoll il-pannell tal-istrumenti minimalisti ddisinjat b’mod innovattiv, moħbi wara windskrin żgħir. Is-siġill jagħtih speedometer analogu kbir, li fih takometru minjatura kkompressat fir-rokna t'isfel tal-lemin. Huwa kkumplimentat minn lampi ta 'twissija prinċipali li ma jidhrux ħażin u wirja diġitali (kontroll) tal-kompjuter tal-vjaġġ. Il-par ta 'pajpijiet ta' l-exhaust u tarf ta 'wara ta' l-aluminju jinxtammu bħal Ducati.
Fuq mixja
Meta l-ewwel nara lill-Bulldog personalment, insib il-kontorni tiegħu aktar pjaċevoli milli fir-ritratti. Hemm jidher (wisq) qasir u (wisq) għoli, imma fir-realtà huwa iqsar u itwal. Meta noqgħod fuqha, għandi s-sensazzjoni li fis-sedil fonda u interessanti forma ta’ sarġ qed negħreq hemm taħt it-tank tal-fjuwil b’forma mhux tas-soltu. Fl-istess ħin, il-qoxra tas-sedil, li tħobb titwila, jistħoqqilha kritika, sabiex meta tintewa tkun tista 'titqatta' flimkien maż-żraben.
Il-pożizzjoni wara l-isteering wheel hija komda u ma tgħejjakx meta ssuq b'veloċitajiet sa 120 kilometru fis-siegħa. Għall-kuntrarju, huwa eċċitanti ħafna! Fuq din il-veloċità, il-pressjoni tar-riħ hija pjuttost għolja, għalhekk kien diffiċli għalija li nilħaq veloċità massima ta 'madwar 180 km fis-siegħa. Hija tal-mistħija li tgħaġġlu madwar il-korsa għax veloċitajiet ogħla mil-limitu tal-veloċità ma jixirqux, għalhekk iħobb jimxi b’pass aktar moderat.
Huwa perfett għall-belt, qbiż għal lagi muntanji fil-qrib, jew issuq lejn ix-xatt fuq toroq tal-pajjiż istralċ. Hemmhekk, minkejja l-quddiesa kbira, Bulldog ferraħni, u t-tnejn ħadna gost bid-dawriet f’dawn il-mixjiet. Hu ma pprotestax jekk passiġġier jingħaqad mal-partit. Il-qafas li l-unità nnifisha hija parti minnu u s-sospensjoni aġġustabbli huma definittivament adattati biex iżommu l-linja f'dawriet.
Madankollu, bil-magna, f’ċerti mumenti kelli bżonn aktar manuvrabbiltà u mill-inqas tużżana żiemel oħra. Veru li ma kellix għalfejn inċaqlaq il-gearbox ta’ ħames veloċitajiet b’mod eċċessiv, imma fl-istess ħin nagħtiha tort talli qed ikklona ħafna u qawwi żżejjed, speċjalment meta nbiddel l-ewwel gear.
Fannijiet ta 'inġinerija Ġappuniża se jiksbu driveshaft għal drive wara l-bejgħ u se jonfoħ imnieħer tagħhom u mewġ fil-Bulldog jkollna drive aftermarket. Qed ngħidlek, bla raġuni! Jiġifieri, ma tliftx il-katina anki bi tranżizzjoni kemmxejn aktar qawwija u fittex konfini. Biex ma nsemmux l-eżenzjoni, għax m'hemmx bżonn li tillubrikha l-katina.
Cene
Prezz bażi tal-mutur: 8.193 ewro
Prezz tal-mutur ittestjat: 8.913 ewro
Informattiv
Rappreżentant: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Kundizzjonijiet tal-garanzija: garanzija ta' kilometri illimitat ta' sentejn
Intervalli preskritti ta 'manutenzjoni: l-ewwel servizz f'1000 km, imbagħad kull 10 km
Kombinazzjonijiet ta 'kuluri: iswed, blu, griż
Aċċessorji oriġinali: windskrin ikkulurit, windskrin ikkulurit universali, kopertura tal-ġeneratur, bagoll, detentur tal-bagalja
Numru ta 'negozjanti / sewwejja awtorizzati: 17/11
Informazzjoni teknika
magna: 4-stroke – 2-cylinder, V-twin – imkessaħ bl-arja – SOHC, 2 valvi għal kull ċilindru – driveshaft – bore u stroke 95 x 75 mm – spostament 1063 cc, proporzjon ta 'kompressjoni 3, 8:3, qawwa massima mitluba 1 kW (48 hp) f'65 rpm – torque massimu mitlub 5500 Nm f'88 rpm – par karburaturi Mikuni BSR2 – petrol bla ċomb (OŠ 4500) – starter elettriku
Trasferiment tal-enerġija: klaċċ b'ħafna diski f'banju taż-żejt - kaxxa tal-gerijiet ta '5 veloċità, proporzjonijiet tal-ger: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 – kardan
Qafas: kostruzzjoni ta’ tubi ta’ l-azzar b’mutur bħala parti mill-qafas – angolu tar-ras tal-qafas 25° – tarf ta’ quddiem 106 mm – bażi tar-rota 1530 mm
Sospensjoni: teleskopiku aġġustabbli ta 'quddiem f 43 mm, vjaġġ tar-rota 130 mm - shock absorber ċentrali ta' wara, vjaġġ tar-rota 113 mm
Roti u tajers: rota ta 'quddiem 3 x 50 b'tyre 17/120 x 70, rota ta' wara 17 x 5 b'tyre 50/17 x 170, tajers mingħajr tubi
Brejkijiet: quddiem 2 x diska fi 298 b'kaliper tal-brejk b'4 pistons – diska ta' wara fi 267 mm
Tuffieħ bl-ingrossa: tul 2200 mm – għoli 1140 mm – għoli tas-sedil mill-art 812 mm – tank tal-karburant 20 l / 5, riżerva 8 l – piż (bil-likwidi, fabbrika) 250 kg
Kapaċitajiet (fabbrika): mhux speċifikat
Il-kejl tagħna
Massa b'likwidi (u għodda): 252 kg
Konsum tal-fjuwil: 6, 51 l / 100 km
Flessibilità minn 60 sa 130 km / h
III. irkaptu: 6, 5 s
IV. produttività: 7, 4 s
V. eżekuzzjoni: 9, 6 p.
Aħna nfaħħru:
+ brejkijiet
+ konduttività
+ il-pożizzjoni tas-sewwieq
+ kumdità
+ trasmissjoni tal-kardan
+ dehra
Aħna ċċanfru:
- il-piż tal-mutur
– trażmissjoni qawwija
- mirja li juru wara
grad: Il-Bulldog huwa l-għażla t-tajba għal dawk li jixtiequ jimpressjonaw bid-dehra tagħhom. It-teknoloġija tradizzjonali Yamaha mgeżwra f'kisja ta 'disinn modern se timpressjona lil kull min irid mutur bla pretenzjoni b'rendiment tajjeb. Adattat għal dawk li għalihom il-veloċità mhix tħassib primarju, iżda li jeħtieġu ħabib mekkaniku affidabbli għal kantunieri affidabbli waħdu jew f'pari fit-toroq tal-pajjiż.
Grad finali: 4/5
Test: Primozh Yurman
Ritratt: Ales Pavletić.
Informazzjoni teknika
magna: 4-stroke – 2-cylinder, V-twin – imkessaħ bl-arja – SOHC, 2 valvi għal kull ċilindru – driveshaft – bore u stroke 95 x 75 mm – spostament 1063 cc, proporzjon tal-kompressjoni 3:8,3, qawwa massima mitluba 1 kW (48 hp) f'65 rpm – torque massimu mitlub 5500 Nm f'88,2 rpm – par karburaturi Mikuni BSR4500 – petrol bla ċomb (OŠ 37) – starter elettriku
Trasferiment tal-enerġija: klaċċ b'ħafna diski f'banju taż-żejt - gearbox ta '5 veloċità, proporzjonijiet tal-ger: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 – kardan
Qafas: kostruzzjoni ta’ tubi ta’ l-azzar b’mutur bħala parti mill-qafas – angolu tar-ras tal-qafas 25° – tarf ta’ quddiem 106 mm – bażi tar-rota 1530 mm
Brejkijiet: quddiem 2 x diska fi 298 b'kaliper tal-brejk b'4 pistons – diska ta' wara fi 267 mm
Sospensjoni: teleskopiku aġġustabbli ta 'quddiem f 43 mm, vjaġġ tar-rota 130 mm - shock absorber ċentrali ta' wara, vjaġġ tar-rota 113 mm
Piż: tul 2200 mm – għoli 1140 mm – għoli tas-sedil mill-art 812 mm – tank tal-karburant 20 l / riserva 5,8 l – piż (bil-fluwidi, fabbrika) 250,5 kg
