Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Kontenut
Int trid tħobb it-teatru bil-Jaguar XF peress li tagħti spettaklu kull darba li tidħol u tqabbad il-magna. Meta tagħfas il-buttuna aħmar jgħajjat li jteptep biex tibda l-magna, inti mhux biss tqum il-Jaguar taħt il-barnuża, iżda wkoll tneħħi l-pum tal-ger li jdur, ir-rota tal-isteering tiżumja u tinfetaħ fid-daxxbord. Dan kollu jista 'jidher ftit vulgari, iżda żgur mhux tas-soltu u pjaċevoli bil-mod tiegħu. Nies b'saqajn twal fis-sedil tal-lemin se jkunu ferħanin.
Huwa saħansitra "agħar" bil-lejl. B'dashboard kompletament illuminat u eluf ta 'buttuni u swiċċijiet madwar is-sewwieq, tħossok qisu f'park tad-divertiment. Fortunatament, il-buttuna tad-dimming ta 'ġewwa hija dritt fuq ponot subgħajk (jew aħjar, sieq ix-xellug tiegħek), u l-bażi kkuttunata iġiegħlek tħossok qisek fil-kabina tal-pilota tal-aħħar ajruplan. Iżda l-abbundanza ta 'buttuni u swiċċijiet ma jolqotx; jinsabu f'sistema loġika.
Jimpressjona b’isteering wheel b’ħafna funzjonijiet b’buttuni utli għar-radju, cruise control u telefon (sistema Bluetooth) kif ukoll touchscreen. Fil-fatt, l-uniċi affarijiet li tlifna kienu l-operat kemmxejn iqarmeċ taċ-ċwievet ġewwa (kemm fuq il-console taċ-ċentru kif ukoll fuq l-iskrin) peress li l-kmand kellu jiġi ripetut diversi drabi, materjali aħjar madwar ir-radju u, fuq kollox, sedili aħjar.
Il-power steering elettriku, it-tisħin u t-tkessiħ, u l-issettjar tal-memorja huma sbieħ, iżda s-sedili mhux se jgħannquk biżżejjed fil-kantunieri dinamiċi. Ukoll irridu!
Taħt il-barnuża kien hemm kruha reali, dryly imsejħa 4.2 SV8. Jekk ngħid V-4, inti tkun ferħana jekk inżid XNUMX litri u probabbilment diġà tinkeb fir-rispett. Fl-aħħar ser inżid bil-kalma li dan mhux kollox. Barra minn hekk, il-kompressur jgħin lill-magna taħdem.
Ha, diġà nista' narak titbaxxa, pjuttost bil-mod, b'għajnek magħfusa mal-art. . U se jkollhom raġun, tassew jixraqlu rispett. Il-qawwa ta '306 kilowatts jew aktar ta' l-416 "żiemel" domestiċi indulges f'throttle sħiħ, peress li jaqbeż għal 100 km / h f'madwar ħames sekondi, bħallikieku kien qed iteptep, u jilħaq veloċità massima ta '250 km / h. ngħidu li l-magna hija tassew tajba, aktarx tidħaq magħna għax għadna ma ltqajna ma' magna ħażina ta' 400 horsepower.
Imma jekk inkomplu niddejjaq il-folol tal-belt, meta ssuq litteralment fis-skiet waqt idle u b'aċċelerazzjoni sħiħa mas-sedil ta 'wara, allura m'hemm l-ebda dilemma: hija tassew tajba. It-torque huwa stmat għal trakk bi karru mgħobbi bis-sħiħ, u l-ħoss ta 'throttle miftuħ wiesa' joħroġ ix-xagħar kollu, anke dawk b'saqajn twal, li inkella jneħħi regolarment, għalhekk DSC għandu pjuttost ftit xogħol x'jagħmel biex tikkontrolla ż-żlieq tar-rota ta 'wara u l-aġitazzjoni tas-sewwieq. meta finalment jagħfas il-pedala tal-aċċeleratur mal-art.
Fil-fatt, it-tmien ċilindri għandu biss żewġ żvantaġġi: fil-vetrina tal-karozzi diġà jinsab fuq il-binarju żgħir (se jibdluha b'ħames litri, bħallikieku 4, 2 mhumiex biżżejjed), u huwa wkoll pjuttost ħela. Ma stajniex niksbu konsum medju tal-fjuwil taħt is-17-il litru kull 100 kilometru, u għalhekk il-medda kienet biss ta '400 kilometru.
Taf, ma tistax tixtri V8 supercharged biex tiffranka l-flus, iżda diġà hemm ħafna magni fis-suq li joffru prestazzjoni simili b'konsum ferm aktar moderat. Ukoll, għall-inqas meta tkun qed issuq bil-kwiet, li huwa kważi dejjem il-każ mil-lat tal-prestazzjoni. Jekk sempliċement ma tridx tkun fuq in-naħa tal-"int" mal-kobob u l-ħabsin.
Madankollu, is-sorpriża vera kienet il-gearbox. Bażikament jippermettilek tuża l-mod ta 'trasmissjoni awtomatika, u bil-pum li jdur ċentrali tista' wkoll tikkunsidra l-programm sportier (S), li huwa kkontrollat minn żewġ lievi fuq l-isteering. It-trażmissjoni hija bla xkiel ħafna fil-modalità awtomatika u tiċċaqlaq malajr ħafna u b'mod effiċjenti fil-programm tal-isport. Fil-fatt, it-trażmissjoni hija tant tajba li qatt ma ġara lilna li naqbżu waħda b'żewġ klaċċijiet.
Wara kollox, kien hemm ħafna pjaċir ġewwa (sedili aġġustabbli ħafna, radju b'CD player u dongle USB, iPOD jew konnettività esterna AUX, kelliema Bowers & Wilkins, touch screen, navigazzjoni, kamera tar-rearview u anke fanali ta' quddiem bi-xenon direzzjonali , li jagħmilha aktar faċli għas-sewwieq biex jikkontrolla l-karozza), u d-dehra kienet ammirevoli.
Jaguar hija karozza diskretment sportiva iżda li tidher tajba li, kif nafu, għandha storja looooong u jista' ma jkollhiex l-isbaħ futur. Imma llum il-ġurnata, ftit nies jistgħu jiftaħru b'bejgħ tajjeb. Imma tista' toqgħod fuq l-esklussività: il-bejjiegħ minn Ljubljana qalli li biegħu biss żewġ mudelli XF, għalhekk jaf liż-żewġ sidien. Għalhekk m'hemm l-ebda ħabi fis-Slovenja.
Imma l-aktar li impressjonana kienet in-natura doppja ta’ din il-magna. Jaguar jista 'jkun kompletament ħafif, ġeneruż u xejn eżiġenti biex issuq (il-kontroll tal-istabbiltà DSC jaħdem tajjeb), iżda tista' taqleb għal S, issettja s-sistema ta 'kontroll tal-istabbiltà għal mod dinamiku (il-bandiera mmarkata ħdejn il-buttuna tal-gerijiet) u jilagħbu bil-pjastra ta 'wara, minħabba li l-elettronika ta' stabbilizzazzjoni mbagħad tqis l-azzjoni laterali akbar.
Għall-binarju tista' itfi s-sistema DSC kompletament (il-buttuna trid tiġi ppressata għal 10 sekondi u għalhekk tista' tibdel fehmtek kmieni jekk m'intix motivat), taqleb lura għal S u ħu gost bil-warrani kullimkien, ghal imnieħer biss il-karozza ma għandhiex .
Ma ndunajna l-ebda tnixxija fil-brejkijiet minkejja li ħdimna fuqhom xi ftit drabi, u t-trażmissjoni ma tridx tiċċaqlaq waħedha minkejja li l-magna diġà tinsab fil-linja ħamra. Ir-rota tal-isteering biss tittrasferixxi l-irregolaritajiet tat-triq wisq f'idejn is-sewwieq. Is-sospensjoni tal-arja hija (forsi) ftit aktar soda, imma jekk trid aktar kumdità, ikkunsidra Jaguar oħra. XF jeħtieġ sewwieq dinamiku.
Kemm jekk il-Jaguar tiġi mgħammra fuq il-moll ta' Portorož jew jekk turi snienha b'mod theddida fuq il-Qabar, int tkun aktar minn kuntent bit-teknika u l-immaġni. Tista' tgawdi l-ispettaklu bħala koppja fis-salon qabel ma tibda l-magna, jew issir il-protagonist f'żfin miġnun fuq l-ippodromu. Jaguar XF hija ħaj, u wkoll is-sewwieq!
Alosha Mrak, ritratt:? Ales Pavletić
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 88.330 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 96.531 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 306kW (416 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 12,6l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 8-ċilindru – 4-stroke – V90 ° – petrol b'supercharger mekkaniku – immuntat lonġitudinali fuq quddiem – spostament 4.196 ċm? – qawwa massima 306 kW (416 hp) f’6.250 rpm – torque massimu 560 Nm f’3.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'wara - trasmissjoni awtomatika b'6 veloċità - tajers ta' quddiem 255/35 / R20 V, wara 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h – aċċelerazzjoni 0-100 km/h 5,4 – konsum tal-fjuwil (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan – 4 bibien, 5 siġġijiet – korp li jsostni lilu nnifsu – sospensjoni waħda ta’ quddiem, saqajn bil-molla, wishbones doppji, stabilizzatur – fus multilink ta’ wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta’ wara – isuqu 11,5 m – tank tal-karburant 69 l. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.890 kg - piż totali permissibbli 2.330 kg. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 1 bagalja (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 10.003 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 13,9 snin ( 172 km / h) |
| Veloċità massima: | 250km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 17,1l / 100km |
| Konsum massimu: | 21,8l / 100km |
| konsum tat-test: | 19,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,3m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Żbalji tat-test: | tamboċċi tat-titqib |
Klassifikazzjoni ġenerali (333/420)
Filwaqt li l-XF flirt bil-miftuħ bl-isportvità (magna, trasmissjoni, pożizzjoni, dehra), huwa wkoll utli b'mod sorprendenti għal cruising ta 'kuljum minn laqgħa għall-oħra. Imbagħad biss tqatta 'ħin fl-uffiċċji, għax il-Jaga huwa ta' pjaċir issuq.
Barra (14/15)
Sbuħija li dejjem tikxef dettalji sbieħ. L-unika ħaġa li tista 'tkun aħjar hija l-kwalità.
Intern (97/140)
Pjuttost kbir, iżda b'xi kummenti dwar l-ergonomija u l-kalibri. B'mod sorprendenti konvenjenti u faċli biex tużah.
Magna, trasmissjoni (61
/ 40)Jekk intejbu l-mekkaniżmu ta 'l-istering, ikun perikoluż qrib il-perfezzjoni. Imma għad m'hemmx dawk ideali...
Prestazzjoni tas-sewqan (61
/ 95)Jitlef ftit punti minħabba li l-mod manwali jista 'jitħawwad madwar il-belt hekk kif il-lugs tal-istering jimxu mal-isteering wheel.
Prestazzjoni (35/35)
Ma kien hemm l-ebda dilemmi dwar dan is-suġġett. Mhux biss hemm biżżejjed minn kollox, l-XF b'sewwieq veloċi sempliċement jaqa 'fuq il-binarju.
Sigurtà (31/45)
M'hemm l-ebda kummenti serji dwar is-sikurezza passiva, iżda għad hemm lok għal sikurezza attiva. Fost l-aċċessorji se ssib aġġeġġi.
Ekonomija
Il-magna hija ħela, il-prezz huwa għoli, il-garanzija hija medja, it-telf ta 'valur huwa moderat.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
Trażmissjoni
dehra
kumdità tajba
operazzjoni ta 'trażmissjoni fil-modalità manwali b'DSC mitfi u indikatur tal-ger
sedil
vibrazzjonijiet huma trasmessi mit-triq għall-isteering wheel
tidwir tal-ġisem meta t-triq tkun mhux maħduma ħafna
speedometer opak
konsum (firxa)
tagħlaq il-kaxxa quddiem il-passiġġier ta’ quddiem
